La clase Korail 1000 fue una serie de unidades múltiples eléctricas construidas en Seúl, Corea del Sur , para la línea 1 del metro de Seúl . Los vagones se construyeron y entraron en servicio entre 1974 y 1997. Fueron retirados gradualmente desde fines de la década de 1990 hasta 2020 por trenes de unidades múltiples eléctricas más nuevos.
Corea del Sur no tenía experiencia en la fabricación y operación de trenes eléctricos en la década de 1970, cuando se estaba construyendo la línea 1 del metro de Seúl. Como resultado, las empresas japonesas de material rodante fabricaron los primeros trenes de la clase 1000 en 1974.
Por lo tanto, los primeros coches de la Clase 1000 se basaron en unidades múltiples eléctricas japonesas: el equipo eléctrico se basaba en la serie multivoltaje JNR 415 (1500v DC o 20Kv AC a 50 o 60Hz), mientras que la carrocería se basaba en la serie JNR 301 en uso en Tokio para los servicios de conexión de la Línea Chuo-Sobu con la Línea TRTA Tozai . A partir de 1976, las empresas de material rodante coreanas comenzaron a fabricar coches de la Clase 1000 en el país y, finalmente, fabricaron coches con diferentes diseños de carrocería.
Los vagones de la clase 1000 se dispusieron por última vez en trenes de 10 vagones. Todos los trenes utilizan 6 vagones motor (M) y 4 vagones remolque (T) en una formación TC-MM'-TMM'-TMM'-TC. Los detalles de los tipos de vagones se enumeran a continuación:
Un par de vagones MM' se numeraba 12XX-13XX, 14XX-15XX o 16XX-17XX, respectivamente, y podía haber varios trenes con los mismos 2 primeros dígitos (como dos pares 16XX-17XX). Además, los vagones de remolque (como dos 19XX en lugar de un par 18XX/19XX) también se han colocado de forma irregular. La formación final de dos trenes fue una formación TC-MM'-MM'-MM'-MM'-TC (cuatro pares de vagones MM' sin pares de vagones de remolque) que permitía una aceleración ligeramente más rápida. [a]
Cuando se inauguró la línea 1 del metro de Seúl, los vagones de la clase 1000 estaban dispuestos en trenes de seis vagones, y se ampliaron a trenes de ocho vagones entre 1980 y 1981, antes de ampliarse a 10 vagones en la década de 1990. Una formación de seis vagones se numeraba de la siguiente manera (donde YY es un entero mayor que XX):
Una formación de ocho coches estaba numerada de la siguiente manera (donde YY es un entero mayor que XX y ZZ es un entero mayor que YY):
Los trenes 1-01~1-41 fueron trenes de primera generación y se introdujeron entre 1974 y 1979. Su apariencia general era similar a las EMU japonesas construidas en su época; los primeros vagones incluso fueron ensamblados por varios fabricantes de vagones japoneses. Todos los demás vagones fueron construidos por los fabricantes de vagones coreanos Daewoo Heavy Industries y Hyundai Precision bajo licencia. Todos los trenes fueron asignados al Depósito de Guro y tuvieron la antigua librea del Ferrocarril Nacional de Corea (KNR) hasta su retiro. Los vagones fueron apodados los vagones reóstatos iniciales ( 초저항 ).
La primera generación de trenes de la serie 1000 del metro de Seúl, que se construyeron en la misma época, eran idénticos a estos trenes. Otros trenes del metro de Seúl también tenían diseños derivados de los trenes de primera generación.
El primer lote de trenes de primera generación constaba de 126 vagones que originalmente estaban unidos como 21 trenes de seis vagones. Los vagones fueron fabricados en 1974 por Kawasaki Heavy Industries , Kinki Sharyo , Tokyu Car Corporation (ahora JTEC) y Nippon Sharyo .
A medida que el número de pasajeros en la Línea 1 aumentó, los trenes se reorganizaron para contar con ocho vagones en la década de 1980. A medida que se produjo esta reorganización, siete de los trenes perdieron sus cuatro vagones de motor, que se entregaron a los otros 14 vagones. En su lugar, se fabricaron 42 vagones de motor en Corea entre 1980 y 1981 para los siete trenes donantes. Finalmente, los trenes se ampliaron a diez vagones entre 1984 y 1985, con dos vagones sin motor cada uno fabricado en Corea durante ese tiempo.
En la década de 1990, los trenes recibieron sus números actuales. Los 14 trenes que utilizaban ocho vagones de fabricación japonesa se numeraron como trenes 1-01~1-14, mientras que los siete que perdieron sus vagones de motor originales se numeraron como 1-29~1-35.
El tren que se convirtió en el tren 1-02 sufrió un accidente en la estación de la Universidad de Estudios Extranjeros de Hankuk el 2 de octubre de 1984, lo que provocó que dos vagones dañados (un vagón conductor y un vagón motor) fueran desechados y el resto del tren quedó fuera de servicio. El tren que se convirtió en el tren 1-14 sufrió un accidente similar en la estación de Incheon y recibió el vagón conductor que sobrevivió al accidente de 1984 para reemplazar al único vagón conductor que resultó gravemente dañado. A su vez, los dos vagones conductores del tren fuera de servicio fueron finalmente reemplazados por vagones conductores de la segunda tanda, y el vagón motor fue reemplazado por un vagón nuevo construido en 1986.
Los trenes fueron reemplazados por los trenes de la Clase 311000. Fueron retirados entre 1998 y 1999, excepto el tren 1-02, que se mantuvo en servicio hasta junio de 2004. Después de que los trenes 1-29~1-35 fueran retirados, sus vagones de motor se vincularon con otros trenes hasta 2006, y sus vagones sin motor fueron reconstruidos en vagones de conducción por Rotem en 2002 y recibieron nuevos extremos delanteros. [b] Fueron renumerados a vagones 1088-1094 y 1188-1194 y se vincularon con vagones más nuevos de primera generación. Los vagones fueron reemplazados por trenes de la Clase 311000 de tercera generación y retirados del servicio en 2006 cuando finalmente alcanzaron su vida útil de 25 años, y se almacenaron en el Depósito de Vagones de Byeongjeom hasta 2011, cuando finalmente fueron retirados de la propiedad para ser desguazados o reutilizados.
El segundo lote de trenes de primera generación constaba de 126 vagones que originalmente estaban unidos en 21 trenes de seis vagones. Los vagones se fabricaron entre 1976 y 1979 bajo la dirección de Daewoo Heavy Industries .
En la década de 1980, a medida que aumentaba el número de pasajeros en la Línea 1, los trenes se reorganizaron para convertirse en trenes de ocho vagones. A medida que se produjo esta reorganización, siete de los trenes perdieron sus cuatro vagones motores, que se entregaron a los otros 14 vagones. En su lugar, se fabricaron 26 vagones motores en Corea entre 1980 y 1981 para cuatro de los siete trenes donantes; uno recibió solo dos vagones motores y funcionó como tren de cuatro vagones en la línea de lanzadera Yongsan-Seongbuk, y los otros dos (cuatro vagones motrices) se mantuvieron fuera de servicio. De 1984 a 1986, los 18 trenes de ocho vagones se ampliaron a diez vagones, el tren de cuatro vagones se amplió a ocho vagones, se formó un nuevo tren de cuatro vagones y los dos vagones motrices restantes se donaron al tren que se convertiría en el tren 1-02. Finalmente, en 1989, los dos trenes de ocho vagones y el tren de cuatro vagones se ampliaron a diez vagones con vagones de segunda generación construidos entonces.
En la década de 1990, los trenes recibieron sus números actuales. Los 14 trenes que utilizaban ocho vagones originales fueron numerados como trenes 1-15~1-28, mientras que los seis restantes que perdieron sus vagones de motor originales fueron renumerados como trenes 1-36~1-41.
Los trenes fueron reemplazados por los trenes de la Clase 311000. Fueron retirados gradualmente entre 2000 y 2004; los últimos trenes, los trenes 1-26~1-28 y 1-41, fueron retirados en junio de 2004. Sin embargo, debido a su menor edad, los vagones motorizados de los trenes 1-36~1-41 y todos los vagones sin motor se salvaron del retiro y se vincularon con otros trenes al menos hasta 2006. Muchos de los vagones construidos entre 1984 y 1986 fueron incluso renovados en 2006-2007 y no fueron retirados hasta septiembre de 2014, cuando los últimos vagones sin motor del tren 1-55 de segunda generación fueron retirados con el resto del tren 1-55, marcando el final de la vida útil de los trenes de primera generación.
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Los trenes 1-42~1-73 eran trenes de segunda generación y se introdujeron entre 1986 y 1992. Los trenes del segundo lote se introdujeron para suministrar más trenes a la Línea 1. Se construyeron varios vagones adicionales de segunda generación para alargar los trenes de primera generación a diez vagones.
La segunda generación se caracterizó por una carrocería rediseñada. La parte delantera del tren se modificó por completo y se introdujo un registrador de eventos del tren . A diferencia de los trenes de la primera generación, los de la segunda generación se entregaron con aire acondicionado; por lo tanto, se introdujeron sistemas SIV para alimentar los acondicionadores de aire. Todos los trenes tenían la antigua librea del Ferrocarril Nacional de Corea (KNR), pero recibieron la nueva librea después de la revisión. Los trenes 1-42~1-63 se construyeron entre 1986 y 1989 con puertas largas con ventanas rectangulares, mientras que los trenes 1-64~1-73 se construyeron entre 1991 y 1992 con puertas cortas con ventanas cuadradas; sin embargo, muchos vagones con puertas con ventanas rectangulares se reacondicionaron con las puertas de los trenes de la primera generación. Los vagones recibieron el apodo de vagones con reóstato central ( 중저항 ).
El primer lote de trenes de segunda generación estuvo compuesto por los trenes 1-42~1-63. Los vagones se fabricaron entre 1986 y 1991. Tal como se construyeron, los trenes 1-42~1-49 tenían diez vagones de longitud, los trenes 1-50~1-56 tenían seis vagones de longitud y circulaban por la línea Ansan, y los trenes 1-57~1-63 tenían cuatro vagones de longitud y circulaban por la línea de lanzadera Yongsan-Seongbuk. Se construyeron diez vagones adicionales para alargar los trenes de primera generación 1-39~1-41 a diez vagones.
A medida que aumentó el número de pasajeros en la Línea 1, los trenes 1-50~1-53 y 1-57~1-63 se alargaron con vagones de tercera generación entre 1994 y 1997. A medida que se produjo esta reorganización, los trenes 1-50~1-53 y 1-59~1-61 se alargaron a diez vagones, y los trenes 1-57~1-58 y 1-62~1-63 se alargaron a seis vagones para el servicio de la Línea Ansan.
En 1999, Daewoo Heavy Industries reconstruyó tres vagones sin motor (dos del tren 1-42 y uno del tren 1-43) para convertirlos en vagones con tracción. Se los renumeraron como vagones 1082, 1182 y 1087, [c] [2] y se los vinculó con vagones de primera generación. Como no se construyó ningún vagón con el número 1187, el vagón 1087 funcionó con el vagón 1186 de tercera generación y se retiró en 2001. [3] Mientras tanto, los vagones 1082 y 1182 duraron hasta 2006, cuando fueron retirados del servicio debido a problemas de integridad estructural, se almacenaron en el depósito de vagones de Byeongjeom hasta fines de 2011 y luego se desguazaron.
Entre 2007 y 2008, todos los trenes, salvo cuatro, fueron reacondicionados. Los trenes 1-53, 1-57, 1-63 y 1-65 fueron retirados prematuramente en 2006, porque cada uno de ellos llevaba acoplados ocho vagones antiguos de primera generación, por lo que se consideró más fácil retirarlos en lugar de reacondicionarlos para que fueran resistentes al fuego. Se almacenaron en los depósitos de trenes de Byeongjeom y Guro y se sacaron de la propiedad antes de finales de 2015.
El 1 de mayo de 2010, el tren 1-58 chocó contra el tren 311-74 de la clase 311000 (que en el momento de la colisión se conocía como tren 5-75 de la clase 5000). El vagón 1158 sufrió daños importantes, mientras que los otros vagones que iban detrás sufrieron daños menores. [4] Todo el tren fue retirado y la mayoría de los vagones fueron desguazados poco después. [d]
Tanto los vagones sin motor de las líneas 1-39~1-40 como un vagón del tren 1-41 se convirtieron en vagones sin motor y se pudieron encontrar en los trenes 311-39~311-41 de la clase 311000 hasta 2018, cuando fueron reemplazados por otros vagones de la clase 311000 o vagones de la clase 341000. [5] Mientras tanto, los vagones 1441, 1541, 1641 y 1741 se utilizaron en los trenes del segundo lote después del retiro del tren 1-41, pero todos los vagones se retiraron con el tren 1-58 el 1 de mayo de 2010 cuando todo el tren resultó dañado en un accidente. [6]
Los trenes revisados fueron reemplazados por los trenes Clase 311000 y fueron retirados entre 2012 y 2015. La mayoría de los vagones de tercera generación construidos en 1996 que se usaron para extender los trenes se conservaron para su uso en otros trenes.
El segundo lote de trenes de segunda generación estuvo compuesto por los trenes 1-64~1-73. Los vagones se fabricaron entre 1991 y 1992. Los trenes 1-67~1-73 tenían diez vagones de longitud y los trenes 1-64~1-66 tenían seis vagones de longitud y circulaban por la línea Ansan. Se construyeron vagones adicionales para alargar los trenes de primera generación a 10 vagones.
Todos los trenes, salvo uno, fueron reacondicionados entre 2007 y 2008. El tren 1-65 se retiró prematuramente en 2006, porque estaba acoplado a ocho vagones antiguos de primera generación, por lo que se consideró más fácil retirar el tren en lugar de reacondicionarlo para que fuera resistente al fuego. Se almacenó en el sistema antes de sacarlo de la propiedad en 2011 o 2012.
Los trenes reacondicionados fueron reemplazados por los trenes de la clase 311000. Fueron retirados entre 2015 y el 30 de marzo de 2017, cuando el último tren, el tren 1-73, realizó su último recorrido. Después del retiro, partes de los trenes 1-72 y 1-73 se utilizaron en la línea Yeongdong para pruebas a mediados de 2017 antes de ser almacenados fuera de servicio nuevamente. En una medida sorpresa, los vagones 1673 y 1773 volvieron a ponerse en servicio en marzo de 2019, cuando reemplazaron a dos vagones motorizados en el tren 1-79. Los vagones fueron retirados nuevamente a mediados de noviembre de 2019 cuando se retiró el tren 1-79, lo que marcó el final de la vida útil de los trenes de segunda generación.
Los trenes 1-74~1-81 y 1-83~1-86 fueron trenes de tercera generación y se introdujeron entre 1994 y 1997. Se introdujeron para suministrar más trenes a la Línea 1. Se construyeron muchos vagones adicionales de tercera generación para alargar los trenes de segunda generación.
Los trenes comparten un diseño frontal similar al de los trenes de las clases 341000 y 351000 (ya que sus partes delanteras se derivaron de los diseños de esos trenes), pero por lo demás son idénticos a los demás trenes de la clase 1000, especialmente a los de segunda generación. Por lo tanto, solo funcionan con otros vagones de la clase 1000. Todos los trenes se entregaron con la antigua librea del Ferrocarril Nacional de Corea (KNR), pero han recibido una nueva librea después de la revisión. Los vagones recibieron el apodo de nuevos vagones reóstatos ( 신저항 ).
El primer lote de trenes de tercera generación estuvo compuesto por los trenes 1-74~1-79. Los vagones fueron fabricados entre 1994 y 1995 por Daewoo Heavy Industries bajo el modelo "DEC-13". Todos los trenes nuevos tienen diez vagones de longitud; se construyeron seis vagones adicionales para alargar los trenes de segunda generación 1-59~1-61 de cuatro a seis vagones para el servicio de la línea Ansan.
Todo el tren 1-74, excepto los vagones conductores (que se volvieron excesivos cuando se retiró el tren 1-62 de segunda generación), y los vagones adicionales para los trenes 1-59~1-61 se retiraron entre 2015 y 2016. Dos vagones motorizados del tren 1-79 se retiraron en marzo de 2019 debido a problemas mecánicos; como resultado, dos vagones motorizados de segunda generación se pusieron temporalmente en servicio para reemplazar esos vagones. Los trenes 1-75~1-79 fueron reemplazados por los trenes de la Clase 311000, retirados a mediados de noviembre de 2019 y desguazados en agosto de 2020. Los vagones conductores del tren 1-74 se retiraron en mayo de 2020 y se desguazaron en noviembre de 2021.
El segundo lote de trenes de tercera generación consistió en los trenes 1-80, 1-81 y 1-83~1-86. Los vagones fueron fabricados entre 1996 y 1997 por Hyundai Precision. El tren 1-80 se construyó como un tren de diez vagones, los trenes 1-81 y 1-83 fueron originalmente trenes de ocho vagones, y los trenes 1-85 y 1-86 utilizaron trenes más antiguos, ya que solo se fabricaron dos vagones de conducción para cada tren. Se construyeron muchos vagones adicionales para alargar los trenes de segunda generación 1-50~1-53 y 1-57~1-63, junto con el tren reconstruido 1-82; los trenes 1-50~1-53 y 1-59~1-61 se alargaron a diez vagones, mientras que los trenes 1-57, 1-58, 1-62 y 1-63 se alargaron de cuatro a seis vagones.
Ocho de los vagones adicionales se retiraron en 2017 cuando se retiró el tren de segunda generación 1-64 y se desguazaron en agosto de 2020. Se esperaba que todos los demás vagones del segundo lote de trenes de tercera generación se retiraran por completo en 2021, pero después de un descarrilamiento que afectó al tren 1-83 en abril de 2020, [7] los trenes restantes se retiraron del servicio en junio de 2020 debido a problemas de seguridad percibidos. Todos los vagones se almacenaron fuera de servicio, excepto una parte del tren 1-86, que se utilizó en Guro Depot como maniobrador . Los vagones comenzaron a desguazarse en octubre de 2021.
Tras su retirada, un puñado de vagones de la Clase 1000 fueron conservados o reutilizados en instalaciones como restaurantes y trenes de pensiones.
Los automóviles de primera generación conservados incluyen (aunque no se limitan a):
Entre los coches de segunda generación conservados se encuentran:
El único vagón de tercera generación que se conserva es el 1181 , que se encuentra en la estación Dongmokpo en la antigua alineación de la línea Honam . [15]
