La Clase G 4-8-2T de los Ferrocarriles de Sudáfrica de 1904 era una locomotora de vapor de la época anterior a la Unión en la Colonia de Natal .
En 1904, los Ferrocarriles del Gobierno de Natal pusieron en servicio 25 locomotoras de vapor cisterna Clase E 4-8-2T . En 1912, cuando estas locomotoras fueron asimiladas a los Ferrocarriles de Sudáfrica , fueron renumeradas y designadas Clase G. [1] [2] [3] [4]
La primera locomotora diseñada para Natal Government Railways (NGR) por DA Hendrie, que había sucedido a GW Reid como Superintendente de Locomotoras de NGR el 8 de enero de 1903, fue una locomotora cisterna 4-8-2 . Fue construido por la recién creada North British Locomotive Company (NBL) en las antiguas tiendas Dübs en Glasgow, Escocia. [1] [2] [5]
En 1904 se entregaron veinticinco de estas locomotoras, numeradas en el rango de 250 a 274. Hasta que fueron designadas Clase E en algún momento entre 1904 y 1908, eran conocidas en la NGR como Dübs B o Dübs mejoradas, aunque Dübs and Company ya había dejado de existir cuando se construyeron las locomotoras y se fusionó con la NBL. [1] [2] [5] [6]
La locomotora estaba pensada para su uso en trabajos de línea principal y Hendrie utilizó la Reid Tenwheeler (NGR Clase C) y la Dübs A (NGR Clase D) como base para su diseño. El resultado fue un motor que parecía una versión más pequeña de la locomotora Reid Tenwheeler. Con una caldera más grande y trabajando a una presión de caldera más alta, la Clase E era una locomotora más potente que la NGR Clase D, pero Hendrie no había realizado cambios radicales en el diseño básico en comparación con el trabajo de sus predecesores. [1]
El motor tenía cilindros inclinados, dispuestos fuera de los bastidores de placas. Sus válvulas de corredera equilibradas estaban dispuestas encima de los cilindros y eran accionadas por el movimiento de enlace Stephenson a través de ejes basculantes. Las locomotoras fueron las primeras en Sudáfrica en tener bielas y bielas de sección "H". [2]
Cuando se estableció la Unión de Sudáfrica el 31 de mayo de 1910, los tres ferrocarriles del gobierno colonial ( Ferrocarriles del Gobierno del Cabo , NGR y Ferrocarriles Centrales de Sudáfrica ) se unieron bajo una sola administración para controlar y administrar los ferrocarriles, puertos y puertos de la Unión. Aunque los Ferrocarriles y Puertos de Sudáfrica nacieron en 1910, la clasificación y renumeración reales de todo el material rodante de los tres ferrocarriles constituyentes no se implementaron hasta el 1 de enero de 1912. [4] [7]
En 1912, estas locomotoras fueron designadas Clase G en los Ferrocarriles de Sudáfrica (SAR) y pasaron a numerarse en el rango de 197 a 221. [2] [4] [8]
Las locomotoras entraron en servicio trabajando en los trenes del corredor de pasajeros de la línea principal desde Durban, pero pronto fueron reemplazadas por las locomotoras ténder NGR Clase B 4-8-0 , el segundo diseño de locomotora de Hendrie, que entró en servicio más tarde en 1904. Luego se utilizaron como banco. Motores desde Ladysmith hasta el paso Van Reenen en la conexión ferroviaria entre Natal y Harrismith en Orange River Colony . Permanecieron en uso allí, así como en servicio general en algunos de los ramales más pesados hasta que las cargas se volvieron demasiado pesadas para ellos. [1] [2] [8]
En 1944, seis de ellos todavía trabajaban en maniobras ligeras en varios centros de clasificación de la Unión. El último par fue retirado del servicio de maniobras en Pietermaritzburg en 1962. Varios se vendieron a minas y otras empresas industriales. [1] [2] [8]
El último de la Clase en construirse, ex NGR no. 274, SAR núm. 221, fue trasladado de Millsite en Krugersdorp al Museo del Transporte Outeniqua en George durante agosto de 2014. Otro NLC 2 clase G sobrevive en Witbank Loco Depot.
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