La E.464 es una clase de locomotoras eléctricas de los ferrocarriles italianos . Fueron introducidas a lo largo de la década de 1990 para el arrastre de trenes ligeros, especialmente para el servicio de cercanías. Fueron adquiridas por FS Trenitalia para sustituir a las antiguas E.424 y E.646 , que datan de las décadas de 1940 y 1950. La clase fue diseñada originalmente por ABB Trazione, posteriormente ADTranz (formaba parte del grupo Bombardier , que fue adquirido por Alstom en 2021), y producida en la planta italiana de Vado Ligure .
El coste unitario es de 2,6 millones de euros. Con 717 locomotoras actualmente en servicio (a fecha de diciembre de 2015), la E.464 es la clase más grande en uso por Trenitalia [ 2] y también la clase de locomotora italiana más numerosa que ha estado en servicio.
La E.464 es el resultado de un proyecto iniciado por la italiana Ferrovie dello Stato en los años 80 para crear una clase de locomotoras "modulares" que se adaptaran fácilmente a los servicios de cercanías, interregionales y de mercancías. Inicialmente se diseñaron modelos de 4 ejes ( Bo-Bo , E.453/E.454) y de 6 ejes ( Bo-Bo-Bo , E.665/E.666), estos últimos para servicios de mercancías. Sin embargo, la clase E.666 se canceló debido a la disponibilidad de la nueva clase E.652 Tigre , capaz de transportar trenes de mercancías de gran tamaño. Además, en esos años se desarrolló la nueva tecnología de inversores y la E.454 quedó repentinamente obsoleta.
En 1994, FS encargó a ABB el diseño de una nueva clase que, para ahorrar costes, se basaría en prototipos ya construidos y utilizaría piezas de la nueva E.412 del mismo fabricante. El primer lote de 50 E.464 se entregó al gobierno regional del Lacio en 1999-2000 y tuvo un éxito inmediato. En 2001-2005 se recibieron pedidos de 90, 100 y 48 unidades, más otras 100 en 2006-2007, otras 100 en 2009, otras 50 en 2011 y, finalmente, otro pedido de 29 locomotoras en noviembre de 2013: un total de 717 locomotoras y una inversión de más de mil millones de euros. [2]
Tras años de uso regional, el 29 de agosto de 2019 se utilizaron las dos primeras unidades de un grupo de 70 para transportar un tren interurbano de larga distancia entre Messina y Siracusa, en Sicilia. Sicilia es la primera región italiana en obtener la E464 para trenes de larga distancia, porque en esta región estas locomotoras tienen que sustituir a las antiguas de la clase E656, pero en el futuro la E464 se utilizará para transportar trenes interurbanos nocturnos por todo el país, debido a su capacidad de reducir los costes operativos, gracias al uso permanente de 2 unidades juntas, creando un tren reversible.
10 unidades también fueron utilizadas por Ferrovie Emilia Romagna y 1 por Trasporto Ferroviario Toscano para un total de 728 locomotoras entregadas en Italia.
Las E.464 fueron las primeras locomotoras italianas dotadas de un sistema de enganche automático Scharfenberg , capaz de formar trenes rápidamente. El casco es de acero con techo de aluminio, con el color blanco y verde característico de FS Trenitalia.
La locomotora utiliza una electrónica de a bordo simplificada, con dos choppers de tiristores GTO que proporcionan una tensión variable a los dos inversores que se utilizan para alimentar los 4 motores asíncronos trifásicos.
Los motores utilizan una conexión de tipo doble estrella; si un inversor de tracción no funciona (es decir, debido a una avería), los motores utilizan una conexión de tipo delta y son alimentados por un solo inversor. Durante el frenado, los motores pueden utilizarse como generadores para recuperar energía eléctrica (frenado regenerativo). Sin embargo, como las subestaciones eléctricas ferroviarias italianas no pueden recibir energía (no son reversibles), este método solo funciona si hay otros trenes cerca que absorben corriente y la tensión de la línea es inferior a 4000 V. En caso contrario, la potencia se disipa a través de un reóstato de frenado. La lógica de frenado del vehículo verifica si se cumplen estas condiciones y luego decide enviar la corriente a la línea o al reóstato.
Dos inversores estáticos (a menudo denominados BUR ) generan un voltaje de 450 V, 60 Hz CA que alimenta los sistemas auxiliares que incluyen los compresores, el cargador de batería de 24 V, los ventiladores de ventilación con reóstato, los ventiladores de los motores, etc.
Normalmente el BUR n.1 alimenta solo los dispositivos de refrigeración del motor con una tensión de hasta 352 V a 58 Hz, mientras que el BUR n.2 alimenta el resto; en caso de avería de un BUR, uno de los tres ventiladores del motor se desactiva automáticamente y el sistema se alimenta a 450 V 60 Hz por el restante.
Los sistemas de frenado incluyen, además del frenado regenerativo/reóstato, frenos de disco activados por aire comprimido para inmovilizar completamente la locomotora cuando está parada. Si esta condición se prolonga durante un tiempo prolongado, el aire puede agotarse y liberar los frenos, en cuyo caso se activa el freno de resorte.
El sistema de acoplamiento permite, en caso de emergencia, acoplar hasta 4 locomotoras para el arrastre de trenes pesados, por un total de 14.000 kW (19.000 CV) (lo que supone más de un TGV ). La E.464 puede acoplarse a otros tipos modernos como la E.402 .
La locomotora está provista de una cabina de conducción secundaria con instrumentación reducida en la zona trasera, para maniobras de corto alcance en estaciones (velocidad máxima permitida: 30 km/h [19 mph]).
Bombardier ha producido 60 unidades especialmente adaptadas para su uso con los autocares de dos pisos Vivalto.
Además de FS-Trenitalia (cuyos motores a menudo son propiedad de las autoridades regionales), el E.464 es utilizado en Lombardía por la compañía ferroviaria regional Trenord , y en Emilia-Romaña por Ferrovie Emilia Romagna .
En abril de 2018 [actualizar], hay 727 locomotoras de la clase E.464. 717 son operadas por Trenitalia; 716 en la serie 464.001-464.717 (la 464.029 fue retirada después de los daños por accidente sufridos en septiembre de 2009), y 464.880, que anteriormente era operada por TFT. 10 locomotoras (464.890-893 y 464.901-906) son operadas por TPER (ex-FER).
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