La clase ES de los ferrocarriles sudafricanos de 1936 era una locomotora eléctrica.
En 1936, los Ferrocarriles Sudafricanos construyeron dos locomotoras de maniobras eléctricas de cabina central Clase ES con una disposición de ruedas Bo+Bo , basadas en la locomotora eléctrica de línea principal Clase 1E . Entre esa fecha y 1964, se adquirieron más hasta que finalmente estuvieron en servicio un total de 24 locomotoras Clase ES. Se construyeron cuatro más nuevas para la industria en 1952 y 1957. [1] [2] [3] [4]
La Clase ES fue el cuarto tipo de locomotora diseñada y construida en Sudáfrica, después de la Natal Government Railways 4-6-2TT Havelock de 1888 , la Clase 2C de 1910 y la Clase 20 de 1935. [ 2]
En 1935, se decidió reemplazar las locomotoras de maniobras a vapor por unidades de maniobras eléctricas en Daimana (Danskraal) en Ladysmith . AG Watson, ingeniero mecánico jefe de los Ferrocarriles Sudafricanos (SAR) de 1929 a 1936, en colaboración con el Departamento Eléctrico de SAR, preparó un diseño para una locomotora de maniobras eléctrica con cabina central, basada en la locomotora de línea principal Clase 1E que fue diseñada originalmente por Metropolitan- Vickers (Metrovick). [1] [2] [5] [6]
Las dos primeras locomotoras de la clase ES se construyeron nuevas en Pietermaritzburg , donde la carrocería se construyó en los talleres de SAR. Se utilizaron dos juegos de bogies de potencia de repuesto de la clase 1E, completos con motores de tracción y engranajes. El cableado, el equipo de control y la maquinaria auxiliar se instalaron en Daimana. Estas dos unidades fueron numeradas inicialmente E96 y E97, pero luego fueron renumeradas a E500 y E501. Entraron en servicio en Daimana en 1936 como las primeras locomotoras de maniobras eléctricas construidas específicamente para este fin en Sudáfrica. [1] [2] [5]
Aunque no era un producto totalmente sudafricano con sus piezas de repuesto importadas de la Clase 1E, la Clase ES fue el cuarto ejemplo registrado de locomotoras diseñadas y construidas en talleres sudafricanos, después de la máquina Havelock de Natal Government Railways de 1888, la Clase 2C de 1910 y la Clase 20 de 1935. [1] [2] [5] [7] [8] [9] [10]
Durante los siguientes 28 años, se construyeron más locomotoras de este tipo y, en 1964, la SAR había puesto en servicio 24 locomotoras de la clase ES. Como es de esperar en un tipo de locomotora que fue construida por diferentes fabricantes durante un período de casi tres décadas, existen diferencias en la apariencia entre las locomotoras. [5]
La Nederlandsche Fabriek van Werktuigen en Spoorwegmaterieel (Werkspoor) construyó dos lotes de diez .
Las series 4, números E525 y E526, estas dos últimas, fueron reconstruidas a partir de locomotoras Clase 1E en los talleres SAR en 1964.
En 1952, Werkspoor construyó dos locomotoras Clase ES nuevas para la mina de oro consolidada de Driefontein (Dries), numeradas 1 y 2. Otras dos fueron entregadas nuevas a la mina en 1957, numeradas 3 y 4, también construidas por Werkspoor. [4]
La carrocería de la locomotora tenía tres secciones principales. Para comodidad del conductor y para permitirle una mejor visión del exterior, la cabina se colocó en el medio de la carrocería, con los capós de los compartimentos de maquinaria estrechándose hacia abajo desde la cabina. La "S" en la designación de clase de la locomotora la identifica como una locomotora de maniobras, diseñada para trabajos en patios y generalmente limitada a ellos. [1] [3]
Con una velocidad máxima segura de 40 kilómetros por hora (25 millas por hora), funcionaban con una fuente de alimentación aérea de 3 kV CC . Sus motores de tracción, conectados en serie en cada bogie, funcionaban con 1,5 kV CC. [5] [11]
Aunque la clase ES se limitó inicialmente al servicio en Natal, sus miembros se volvieron bastante comunes en el sistema Western Transvaal en años posteriores, siendo empleados principalmente en Witwatersrand. A principios de 1983, fueron finalmente reemplazados por la Clase 8E , también una locomotora de maniobras con cabina central. [5]
Los maquinistas conocían a las locomotoras como Studebakers, ya que los dos capós largos a cada lado de la cabina se comparaban con un Studebaker Commander Business Coupe de 1947. [12]
El número E511 se encuentra almacenado en el depósito de locomotoras Millsite en Krugersdorp a la espera de su posible restauración.
Los constructores, números de obras, años de construcción y renumeración de la Clase ES se enumeran en la siguiente tabla. [4]
La imagen principal muestra una de las dos primeras locomotoras de la clase ES que se construyeron, alrededor de 1936. Hasta la década de 1960, tenían una librea verde botella con vigas de protección rojas . Algunas de las libreas que se aplicaron a las locomotoras de la clase ES se ilustran a continuación.
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