La Clase 2C 4-6-2 de 1910 de South African Railways fue una locomotora de vapor de la era anterior a la Unión en la Colonia de Natal .
En 1910, los Ferrocarriles del Gobierno de Natal pusieron en servicio dos locomotoras de vapor de Clase A con una disposición de ruedas 4-6-2 Pacific, construidas en sus talleres de Durban. En 1912, cuando estas locomotoras fueron asimiladas a los Ferrocarriles Sudafricanos, fueron renumeradas y designadas Clase 2C . Las clasificaciones 2A y 2B nunca se utilizaron. [1] [2] [3] [4] [5]
La Clase 2C fue el segundo tipo de locomotora diseñada y construida en Sudáfrica, después de la Havelock 4-6-2TT de Natal Government Railways de 1888. [ 3]
Cuando se requirieron más locomotoras para el tráfico de pasajeros en la línea principal de Natal Government Railways (NGR) en la sección entre Estcourt y Charlestown en la frontera de Transvaal, donde las pendientes eran menos severas que en la región costera, se construyeron dos locomotoras tipo Pacific 4-6-2 en los talleres de Durban de NGR y se equiparon con ténderes Tipo TJ . La locomotora fue diseñada durante 1907 por el Superintendente de Locomotoras de NGR DA Hendrie como una versión rediseñada de su NGR Clase A Hendrie A de 1905. [1] [2] [3] [5]
El Hendrie C , como se lo conocía popularmente, era similar al Hendrie A de clase A en proporciones generales, pero con mecanismo de válvulas Walschaerts , 1+Ruedas acopladas de 38 milímetros de diámetro más grandes , una caldera más grande con una presión de caldera más alta y una cabina más cerrada que ofrecía una mejor protección a la tripulación. Estaban equipados con el mecanismo de inversión de vapor de Hendrie y tenían amplias cajas de fuego Belpaire, llevadas hacia abajo entre los bastidores traseros que se habían ensanchado mediante el uso de una fundición de brida. [1] [2] [3] [5]
Los cilindros se montaron horizontalmente, ya que el mecanismo de válvulas Walschaerts no requería cilindros inclinados como los del Hendrie A de la Clase A con su mecanismo de válvulas Stephenson . Las ruedas acopladas se rehicieron posteriormente a un diámetro mayor, de 52+1 ⁄ 2 a 54 pulgadas (1,334 a 1,372 milímetros). [2]
Cuando entraron en servicio en 1910, también fueron designadas NGR Clase A, con los números de motor 11 y 12. Las dos locomotoras se unieron a las dos Hendrie A Pacific Clase A de 1905 en la sección de Estcourt a Charlestown. [1] [2] [3] [5]
Cuando se creó la Unión Sudafricana el 31 de mayo de 1910, los tres ferrocarriles del gobierno colonial ( Ferrocarriles del Gobierno del Cabo , NGR y Ferrocarriles Centrales Sudafricanos ) se unieron bajo una única administración para controlar y administrar los ferrocarriles, puertos y dársenas de la Unión. Aunque los Ferrocarriles y Puertos Sudafricanos se crearon en 1910, la clasificación y renumeración reales de todo el material rodante de los tres ferrocarriles constituyentes recién se implementaron a partir del 1 de enero de 1912. [4] [6]
En 1912, las dos locomotoras fueron renumeradas como 765 y 766 y designadas como Clase 2C en los Ferrocarriles Sudafricanos (SAR), en honor a su apodo popular Hendrie C. Las clasificaciones 2A y 2B nunca fueron utilizadas por los SAR. [1] [2] [3] [4] [5] [7]
Después de prestar servicio en el tramo de Estcourt a Charlestown durante muchos años, fueron transferidas a Witwatersrand durante un breve período, tras lo cual fueron transferidas al tramo entre Komatipoort y Waterval Boven en el Transvaal oriental. Aquí trabajaron en trenes de pasajeros y de productos perecederos rápidos hasta que fueron retiradas y desguazadas en 1936. [1] [3] [5]
Las imágenes ilustran dos de las libreas NGR que se aplicaron a estas locomotoras.
