La Clase 2 4-6-2 de 1905 de South African Railways fue una locomotora de vapor de la era anterior a la Unión en la Colonia de Natal .
En 1905, los Ferrocarriles del Gobierno de Natal pusieron en servicio dos locomotoras de vapor de Clase A con una disposición de ruedas tipo Pacific 4-6-2 . En 1912, cuando estas locomotoras fueron asimiladas a los Ferrocarriles Sudafricanos, fueron renumeradas y designadas Clase 2. [1] [2] [3] [4]
En 1904, se hicieron pedidos a la North British Locomotive Company (NBL) de dos locomotoras tipo Pacific 4-6-2 para los Ferrocarriles del Gobierno de Natal (NGR). Fueron diseñadas por el Superintendente de Locomotoras de NGR, DA Hendrie, para el tráfico de pasajeros en aquellas secciones de la línea principal entre Ladysmith y Charlestown que no tenían pendientes muy pronunciadas. Cuando se entregaron y se pusieron en servicio a principios de 1905, se las designó como NGR Clase A, también conocidas comúnmente como Hendrie A, y se las numeró 325 y 326. [2] [4] [5]
La caldera de esta clase se destacó por sus cualidades de vapor libre. Las locomotoras usaban vapor saturado, tenían un mecanismo de válvulas Stephenson y estaban construidas sobre bastidores de placas. Los cilindros estaban inclinados 1 en 18 y estaban dispuestos fuera de los bastidores de placas, mientras que las válvulas de corredera equilibradas estaban dispuestas dentro de los bastidores. Después de estas dos locomotoras, Hendrie adoptó el mecanismo de válvulas Walschaerts y las válvulas externas en todos sus diseños de locomotoras posteriores por su mayor accesibilidad. [1] [2] [4]
Las locomotoras tenían cajas de fuego Belpaire con rejillas oscilantes para las barras de fuego. Para acomodar la caja de fuego ancha y profunda, Hendrie utilizó una fundición de brida similar a la que introdujo por primera vez Su Majestad Beatty en su 6.ª clase 2-6-2 de los Ferrocarriles del Gobierno del Cabo (CGR) de 1903, más tarde la clase 6Y de los Ferrocarriles Sudafricanos (SAR). [1] [2]
Con una fundición de brida, el ensanchamiento del bastidor de la locomotora en el extremo posterior se logró uniendo la parte delantera estrecha del bastidor y la parte trasera más ancha mediante la fundición de acero pesado. Este método de ensanchamiento de los bastidores para la caja de fuego continuó en la SAR hasta que la adopción generalizada de bastidores de barras para locomotoras de línea principal en 1927 lo hizo innecesario. [1] [2]
Las dos locomotoras realizaron sus primeras pruebas el 31 de enero y el 3 de marzo de 1905 respectivamente. Tal como estaba previsto, se pusieron en servicio entre Ladysmith y Charlestown y se almacenaron en Charlestown. Trabajaron en los trenes de correo en esta sección durante muchos años. [1] [2] [4]
Cuando se creó la Unión Sudafricana el 31 de mayo de 1910, los tres ferrocarriles del gobierno colonial (CGR, NGR y Central South African Railways ) se unieron bajo una única administración para controlar y administrar los ferrocarriles, puertos y dársenas de la Unión. Aunque los Ferrocarriles y Puertos Sudafricanos se crearon en 1910, la clasificación y renumeración reales de todo el material rodante de los tres ferrocarriles constituyentes recién se implementaron a partir del 1 de enero de 1912. [3] [6]
En 1912, estos dos Pacific fueron renumerados 762 y 763 y designados Clase 2 en el SAR. [3] [4] [7]
Posteriormente fueron trasladados a Witwatersrand por un breve periodo, tras lo cual trabajaron en el tramo Komatipoort - Waterval Boven hasta que fueron retirados en 1936. [1] [4]
