Las clases EP-1 y EF-1 de Chicago, Milwaukee, St. Paul and Pacific Railroad ( Milwaukee Road ) comprendían 42 locomotoras eléctricas con cabina de caja construidas por la American Locomotive Company (Alco) en 1915. Los componentes eléctricos eran de General Electric . Las locomotoras estaban compuestas por dos medias unidades acopladas de forma semipermanente espalda con espalda y numeradas como una unidad con los sufijos "A" y "B". Tal como se construyeron, 30 locomotoras se asignaron al servicio de carga, clasificadas como EF-1 y numeradas del 10200 al 10229. Las doce locomotoras restantes se asignaron al servicio de pasajeros como clase EP-1, numeradas del 10100 al 10111, con un engranaje de pasajeros de mayor velocidad. El diseño fue un gran éxito, reemplazando una cantidad mucho mayor de locomotoras de vapor, reduciendo los costos y mejorando los horarios. General Electric autoproclamó a esta locomotora eléctrica como el “Rey de los Rieles” en una película promocional muda de 1915. [2]
En 1919, con la llegada de una nueva generación de locomotoras para el transporte de pasajeros, las locomotoras EP-1 se convirtieron en locomotoras de carga EF-1 y se renumeraron 10230-10241. Cumplieron esta función hasta la década de 1950, cuando la llegada de las locomotoras Little Joe comenzó a reemplazarlas en el transporte de carga.
Estaban equipadas con sistemas de control de trenes de unidades múltiples , por lo que podían unirse para formar conjuntos más grandes y operarse desde una única estación de control. También se les instaló un sistema de control de unidades múltiples especial diseñado por un ingeniero eléctrico de The Milwaukee Road. Esto permitió que la tripulación de una cabina de caja controlara las locomotoras diésel-eléctricas que iban detrás. Sin embargo, las EF-4 "Little Joes", que también se instalaron, se veían con más frecuencia conduciendo locomotoras diésel-eléctricas que las cabinas de caja, que para entonces habían quedado relegadas en gran medida al papel de locomotora auxiliar o de locomotora de banco .
La velocidad máxima de un EF-1 construido era de 35 millas por hora (56 km/h). Las velocidades más altas provocaban una tensión excesiva en las armaduras del motor de tracción. El programa de reconstrucción de la década de 1950 aumentó esta velocidad a 45 millas por hora (72 km/h) para ayudar a mantener horarios más rápidos.
Los dos bogies motorizados estaban conectados entre sí mediante una rótula y los enganches también estaban unidos a los bogies. Por lo tanto, la carrocería no soportaba la carga del tren. Cada bogie tenía bastidores de barras exteriores , lo que dejaba más espacio para los motores de tracción y el equipo. Los bastidores del bogie motorizado delantero se extendían hacia delante y soportaban un camión estabilizador y las pesadas palas quitanieves que transportaban las unidades.
En la década de 1930, con el aumento del tonelaje de los trenes, Milwaukee comenzó a crear locomotoras de tres unidades a partir de las unidades boxcab. Una simple combinación de tres se clasificó como EF-2 . Se ensamblaron doce EF-2 y se renumeraron como 10500-10511ACB. En estas, la cabina de la unidad central (C) era innecesaria y solo añadía peso y longitud. Por lo tanto, las unidades centrales se acortaron eliminando la cabina, el bogie piloto y la extensión del bastidor; se las apodó "bobtails". Se ensamblaron entre dos unidades estándar para crear conjuntos EF-3 . Estas unidades "bobtail" pesaban 52.000 lb (23,6 t) menos que una unidad normal. Se crearon EF-2 adicionales, pero no se modificaron más para convertirlas en "bobtails". Las locomotoras fueron renumeradas en 1939, pasando las EF-3 a ser numeradas E25–E36, y las EF-1 a E50–E73.
En 1951 se crearon cinco locomotoras de cuatro unidades, clasificadas como EF-5 , que podían tener cualquier combinación de unidades regulares o cortas en las dos posiciones centrales. Su número fue aumentando gradualmente hasta que en 1961 estaban en servicio 10.
Cuando se creó un número impar de EF-2, una sola unidad con cabina de caja pasó a ser sobrante. Esta unidad se clasificó como un avión de maniobras pesado y se le asignó la clase ES-3 .
En 1953, dos locomotoras EF-1, la E69A/B y la E28A/B, volvieron a prestar servicio de pasajeros como clase EP-1A para ayudar a las antiguas locomotoras bipolares de la extensión de Puget Sound . La primera en recibir este tratamiento fue la E69, que se convirtió en la E22A/B. Durante el proceso de reconstrucción, recibieron generadores de vapor, bogies de locomotoras Hudson F7 desguazadas y engranajes de alta velocidad. La E28 siguió poco después y surgió como la E23A/B. La E22A y la E23A recibieron algunas mejoras en su aspecto, incluidos los frentes de cabina algo "aerodinámicos". Más tarde se volvieron a pintar con el esquema de Union Pacific Railroad de color amarillo blindado con techos grises Harbor Mist y líneas divisorias rojas. Después de la reconstrucción, podían desarrollar 4500 hp. Estas dos locomotoras sirvieron hasta marzo de 1961 en esta función; En ese momento, los E23A y E23B fueron renumerados como E22D y E22C. Los EP-1a pasaron a formar parte del EF-5 E22A/B/C/D hasta 1966, cuando el E22C se estropeó y las 3 unidades restantes funcionaron como A/B/D. El E22A/B/D fue finalmente desguazado en 1973.
La flota permaneció intacta hasta 1951, cuando se retiraron dos EF-1: la E51A+B y la E68A+B. En 1954 se retiraron dos unidades de una EF-2 y el número restante se mantuvo estable hasta mediados de los años 60, cuando el paso del tiempo empezó a pasar factura. Las locomotoras se repararon hasta que no pudieron repararse y las unidades se intercambiaron entre locomotoras sin volver a numerarlas.
La mayoría fueron retirados a finales de 1973, pero una unidad, la E57B y su compañera "bobtail", se mantuvieron en servicio como avión de maniobras de Harlowton, Montana , hasta junio de 1974.
La unidad E50A+B, originalmente 10200A+B, la primera locomotora construida, aún sobrevive y se conserva en el Museo del Ferrocarril del Lago Superior en Duluth, Minnesota . La unidad E57B, originalmente 10211B, ahora se conserva en Harlowton, Montana. Ambas se encuentran en exhibición estática.
