La Baureihe E 40 es una locomotora eléctrica de la norma alemana (en alemán: Einheits-Elektrolokomotive ) puesta en servicio por la Deutsche Bundesbahn en 1955, diseñada para trenes de mercancías . Desde la renumeración de 1968, figura como Clase 140 y Clase 139 .
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En 1950, la Deutsche Bundesbahn introdujo dos tipos generales de locomotoras eléctricas con componentes estandarizados: una locomotora de tren de mercancías de doce ruedas (UIC: Co'Co') como sucesora de la clase E 94 y una locomotora eléctrica de uso general de ocho ruedas (UIC: Bo'Bo') como sucesora de la clase E 44. Una característica nueva era que el conductor estaba sentado, mientras que antes tenía que ir de pie.
Durante el período de construcción, el requisito de velocidad para una locomotora de uso general (título provisional E 46, luego cambiado a clase E 10 ) se incrementó hasta tal punto que el diseño fue el de una locomotora de tren expreso. No se encontró que dos tipos fueran suficientes para cubrir todas las necesidades, por lo que el programa Einheits-Elektrolokomotiven se modificó a cuatro tipos generales: locomotora de tren de pasajeros ligero ( clase E 41 ), locomotora de tren expreso ( clase E 10 ), locomotora de tren de mercancías clase E 40 y locomotora de tren de mercancías pesadas ( clase E 50 ). Las cuatro clases fueron diseñadas para compartir la mayor cantidad posible de componentes.
La clase E 40 es básicamente una clase E 10 sin freno eléctrico, con una relación de transmisión modificada para una menor velocidad y un esfuerzo de tracción correspondientemente mayor, junto con pequeños cambios adicionales.
Al igual que todos los demás modelos del programa Einheitslokomotiven , la serie E 40 tenía bogies soldados con pasadores centrales. En lugar de los motores suspendidos sobre ejes utilizados anteriormente, se utilizó un accionamiento de eje hueco con un resorte de goma circular como elemento de conexión ("Gummiringfeder" en alemán) que reducía la masa no suspendida. La unidad de control tenía 28 niveles de potencia.
Se construyeron 879 unidades, lo que la convierte en la Einheitslokomotive (locomotora estándar) de su época.
La velocidad original era de 100 km/h, pero en 1969 se amplió a 110 km/h para permitir una mejor utilización también en trenes de cercanías . Una subserie, conocida como 140.8, se equipó para el funcionamiento en trenes de tracción y tracción .
En 1968 la clase E 40 pasó a ser la clase 140.
A partir de 1959, 31 locomotoras fueron equipadas con frenos eléctricos (como todas las unidades de la clase E 10) para la rampa cerca de Erkrath-Hochdahl entre Düsseldorf y Wuppertal y el Höllentalbahn en el sur de Alemania. Hoy en día, estas locomotoras están en servicio alrededor de Múnich , con servicios recientes a Austria, donde el freno eléctrico es muy útil. A principios de la década de 1990, se construyeron algunas locomotoras adicionales de la clase 139 (ya que fueron renumeradas en 1968) equipando unidades de la clase 110 con bogies de la clase 140 y cajas de cambios de unidades de la clase 110 retiradas del servicio.
Tanto las unidades de la clase 140 como las de la clase 139 están siendo sustituidas por otras más modernas, como las de la clase 145 , la clase 185 y la clase 189. Se espera que las últimas unidades se desguacen antes de 2010, aunque el aumento mayor de lo previsto del tráfico de mercancías por ferrocarril ha creado cierta escasez de tracción, por lo que se están revisando algunas unidades de la clase 140.
