La Rete Adriatica Clase 500 (italiano: Gruppo 500 ), clasificada después de 1905 en la Ferrovie dello Stato Italiane (FS; Ferrocarriles Estatales Italianos) como Clase 670 (italiano: Gruppo 670 ), era una cabina delantera poco ortodoxa e icónica 4-6-0 ( 2'C) locomotora de vapor.
La Clase 670 fue diseñada por el Ing. Giuseppe Zara de la Rete Adriatica (una de las dos principales compañías ferroviarias de Italia a principios del siglo XX); su diseño era muy poco ortodoxo, ya que la caldera estaba invertida en los bastidores, de modo que la cabina y la cámara de combustión estaban delante y sostenidas por el bogie, mientras que los cilindros estaban en la parte trasera. La disposición compuesta también era muy peculiar, ya que se trataba del primer experimento con el motor compuesto Plancher : esta disposición significaba que eran cuatro cilindros, en los que estaban emparejados los dos de alta presión (HP) y los dos de baja presión (LP). juntos respectivamente en el lado izquierdo y derecho de la caldera, y cada par fue alimentado por una sola válvula de pistón a través de una disposición de puertos cruzados. Si bien simplificó el engranaje de válvulas, esta característica dificultó la igualación del trabajo realizado por cada par de cilindros, lo que provocó oscilaciones. [1]
La locomotora también tenía una disposición peculiar para su ténder; el carbón se guardaba cerca de la cabina en el lado izquierdo de la locomotora, mientras que un ténder transportaba 15.000 o 20.000 litros (3.300 o 4.400 imp gal; 4.000 o 5.300 gal EE.UU.) de agua, según la serie.
La primera locomotora, inicialmente clasificada como RA 3701 (luego cambiada a RA 500 ), fue llevada a Francia y sometida a pruebas con un vagón dinamómetro prestado por el Chemin de Fer de l'Ouest , que tuvieron éxito. Como resultado, los otros cuarenta y dos fueron construidos por Ernesto Breda y la firma alemana Borsig-Werke .
Cuando en 1905 se nacionalizaron los ferrocarriles en Italia, Ferrovie dello Stato inicialmente reclasificó las locomotoras como Clase 690 (FS 69XX), pero finalmente se clasificaron como Clase 670 .
Apodada Mucca (que en italiano significa "vaca"), la Clase 670 pasó su carrera en los principales ferrocarriles del valle del Po ; Si bien era bastante rápida y potente para su época, la forma poco ortodoxa de la locomotora al final no tuvo éxito, y finalmente se construyeron diseños más ortodoxos (como la FS Clase 680 ). Los retiros de las locomotoras Clase 670 y Clase 671 comenzaron en la década de 1930 y, a finales de la década, todas las locomotoras habían quedado fuera de servicio; ninguno sobrevivió hasta su conservación. [1] [2]
Entre 1919 y 1930 se reconstruyeron 29 locomotoras Clase 670 con sobrecalentador , y se clasificaron como Clase 671 . [3]
En 1936 se reconstruyó la locomotora 670.030 con una caldera Franco-Crosti . Conductos articulados llevaban los gases de combustión desde la caldera principal al precalentador (colocado en un bogie estándar), y estos pasaban a una chimenea al final del ténder. El vapor de escape de los cilindros pasaba de manera similar a través de conductos articulados hasta el tubo de explosión en la parte trasera del ténder, mientras que los tubos articulados conectaban el precalentador y la caldera principal para llevar agua y vapor de uno a otro. Todo el conjunto de locomotoras y ténder recibió una carcasa aerodinámica. La locomotora fue reclasificada como FS 672.001 y fue sometida a pruebas de funcionamiento, lo que demostró un ahorro de combustible del 22 por ciento en comparación con otras locomotoras de la serie 671.
Aunque abrió el camino a otras conversiones más exitosas, esta locomotora sólo fue concebida como un ensayo y fue rápidamente descartada. [3]
