La British Rail Class 60 es una clase de locomotoras diésel-eléctricas de carga pesada Co-Co construidas por Brush Traction . Los entusiastas del ferrocarril los apodan Remolcadores .
Durante la década de 1980, se hizo cada vez más evidente que British Rail necesitaba una locomotora Tipo 5 más capaz para sus trenes de mercancías pesados. El descontento con la fiabilidad del British Rail Class 56 llevó a estipular una disponibilidad del 95 por ciento, un requisito estricto en ese momento. Se recibió un total de tres ofertas para una licitación pública celebrada el 10 de agosto de 1987; De estas, se seleccionó la propuesta de Brush Traction y se emitió un pedido de 100 locomotoras durante el año siguiente. A pesar de que el primer ejemplar se completó en junio de 1989, debido a una serie de problemas técnicos descubiertos durante las pruebas, los primeros ejemplares de la Clase 60 no entraron en servicio fiscal hasta finales de 1990. A un coste de 1,5 millones de libras cada una, las locomotoras fueron las mayor gasto individual en una reestructuración del sector ferroviario de BR, que durante un período de tres años, vio una pérdida anual de £264 convertida en una ganancia de £44 millones a través de cambios de gestión y organización específica del tráfico. [5]
Operando durante los últimos años de British Rail, toda la flota Clase 60 pasó a ser propiedad de English Welsh & Scottish (EWS) tras la privatización de British Rail a mediados de la década de 1990. Si bien, según se informa, la empresa no quedó impresionada por el rendimiento del tipo, se retuvo para tareas de transporte pesado mientras gran parte de la flota se almacenaba y posteriormente se vendía a otros operadores. Entre 2004 y 2007, normalmente entre el 50 y el 75% de la flota estaría fuera de servicio en un momento dado. Sin embargo, durante noviembre de 2010, el sucesor de EWS, DB Schenker, anunció que una parte de la flota sería revisada, refiriéndose a unidades como Super 60 y extendiendo su vida útil hasta aproximadamente 2025. Sin embargo, no todos los Clase 60 recibieron tales revisiones. Durante 2020, un Clase 60 se convirtió en el primer ejemplar del tipo en ser desguazado, mientras que otro se convirtió en el primero en conservarse.
A principios de la década de 1980, British Rail operó varias locomotoras diésel diferentes que habían sido clasificadas como Tipo 5 , siendo estas locomotoras de potencia relativamente alta adecuadas para trenes de carga pesados, como la Clase 56 y la Clase 58 . [6] Sin embargo, la Clase 56 demostró ser algo poco confiable, lo que contribuyó a la insatisfacción entre la base de clientes de British Rail. Uno de esos clientes, Foster Yeoman , quedó tan desilusionado con las locomotoras suministradas para sus trenes agregados que adquirió su propia flota privada de locomotoras Clase 59 de la División Electro-Motive de General Motors en los Estados Unidos. [6] Según se informa, British Rail estaba interesado en adquirir su propia flota de locomotoras Clase 59, pero dudó por temor a las objeciones de los sindicatos de que tal pedido no apoyaría a los fabricantes británicos. Para evitar tensiones, BR decidió seguir apoyando a los proveedores nacionales cuando realicen nuevos pedidos. [6]
Estos diversos factores llevaron a British Rail a presentar un requisito estricto que exigía una nueva locomotora diésel Tipo 5 para su uso en su sector Trainload Freight . [6] En términos de su configuración básica, buscaba una locomotora de alta potencia y baja velocidad adecuada para sus operaciones de tráfico principales existentes. Además, este requisito estipulaba que la locomotora provisional tendría que mantener una disponibilidad media de no menos del 95 por ciento, cifra muy superior a la de cualquier locomotora operada por British Rail en ese momento. [6] Se creía que los altos niveles de rendimiento exigidos generarían reducciones considerables de costes, además de reforzar significativamente los esfuerzos dentro de la división de transporte ferroviario de mercancías de British Rail para cumplir los objetivos establecidos por el gobierno británico. Se pronosticó que 100 de estas nuevas locomotoras podrían reemplazar a 236 antiguas de varios tipos, incluidas las clases 20 , 33 y 47 , muchas de las cuales serían retiradas o transferidas a otras funciones. [6]
A pesar de haber descontado la compra directa del Clase 59, durante la fase de investigación, algunos de los conceptos para el Clase 60 supuestamente se basaron en su diseño. [6] La industria ferroviaria francesa también se inspiró. Se estudiaron aproximadamente una docena de diseños, basándose en los comentarios del personal y en investigaciones de mercado; un total de tres pasaron a las etapas avanzadas de estudio, durante las cuales se produjeron maquetas. [6] Una decisión tardía de reducir el tamaño del compartimiento del motor permitió el rediseño de las cabinas en ambos extremos de la locomotora. [6]
El 10 de agosto de 1987, la Junta de Ferrocarriles Británicas publicó una licitación competitiva para responder antes del 7 de noviembre, para una flota de 100 locomotoras. Se invitó a licitar a un total de seis empresas: Brush Electrical Machines , GEC Transportation, General Motors , General Electric , Metro-Cammell y NEI Consortium. [6] De ellas, sólo tres empresas optaron por responder con una oferta antes de la fecha límite de noviembre de 1987: [7]
De los tres postores, la propuesta de Brush fue seleccionada como ganadora. El 17 de mayo de 1988, Paul Channon , Secretario de Estado de Transportes, anunció la realización de un pedido de 100 locomotoras con Brush valorado en 120 millones de libras esterlinas . [3] [6] La producción del tipo comenzó poco después. Brush decidió subcontratar gran parte del trabajo de fabricación de componentes, mientras realizaba el montaje final de cada locomotora en sus talleres de montaje en Loughborough . La carrocería de la Clase 60, que se compartía con las locomotoras eléctricas Clase 92 , fue fabricada por Procor (Reino Unido) de Wakefield . El motor era un desarrollo de mayor potencia del motor Mirrlees , que se había instalado previamente de forma experimental en la Clase 37 núms. 37 901-37 904. [8]
El 1 de julio de 1989, menos de 14 meses después del anuncio de la orden, la primera locomotora partió de Brush, tras haber sido entregada formalmente a British Rail en una ceremonia celebrada el día anterior. [6] Inicialmente fue enviado a la Unidad de Desarrollo de Ingeniería en Derby , donde se sometió a pruebas, revelando que el tipo poseía una serie de problemas iniciales. [3] Las áreas específicas que requirieron trabajo de rediseño incluyeron el software de control, el sistema de suspensión y los elementos estructurales; Según se informa, finalmente se identificaron más de 100 fallas individuales, lo que resultó en una amenaza de cancelación de la orden a menos que se rectificaran los problemas pendientes. [6] Pasarían dos años antes de que 60 001, el primer miembro de la clase, estuviera disponible para el tráfico. Como consecuencia de la necesidad de realizar modificaciones, ninguno de los Clase 60 se utilizó operativamente hasta el año siguiente. [6]
A finales de 1990, British Rail aceptó el primer par de locomotoras en servicio fiscal. [6] Inicialmente, los Class 60 se dividieron entre varios sectores de British Rail; Se asignaron 42 locomotoras al transporte de carbón, 13 a la construcción de trenes, 17 locomotoras al transporte de trenes metálicos y otras 17 al transporte de petróleo. Otros siete se utilizaron durante la construcción del Eurotúnel , antes de ser reasignados a tareas generales de construcción. [6] Durante marzo de 1993, la última locomotora de la clase fue aceptada en el tráfico. [6]
A diferencia de las Clases 59 y 66 (bastidor de vigas sólidas), las Clase 60 tienen una construcción monocasco de revestimiento tensado con vigas diagonales, y la carrocería externa proporciona soporte para los componentes internos. [9] [ ¿ fuente poco confiable? ]
Se consideraron dos diseños de cabina diferentes y la Unidad de Desarrollo de Ingeniería del Centro Técnico Ferroviario de Derby fabricó maquetas de tamaño real en madera, plástico y metal . Uno de ellos tenía un extremo de cabina inclinado hacia adelante de estilo francés, similar a la Clase CC 72000 de SNCF , pero fue rechazado en favor de una cabina más convencional. [10]
El alternador principal es del tipo Brush BA1006A, proporcionando energía a los motores de tracción mediante circuitos de rectificación a CC . El alternador auxiliar es un alternador auxiliar Brush BAA 702A, que proporciona energía a los ventiladores del radiador, las bombas de lubricación y fueloil, los ventiladores de refrigeración del motor de tracción y los compresores de aire, entre otros. Los alternadores principal y auxiliar son accionados por el motor principal. [11] [ ¿ fuente poco confiable? ]
Cada uno de los seis ejes es impulsado a través de un engranaje reductor mediante un motor de tracción suspendido de un eje suspendido (Brush diseñó y construyó los motores de cuatro polos TM2161A). Cada motor tiene una fuente de alimentación separada controlada por un microprocesador ( SEPEX en la designación de Brush, de "Separately Excited"), un sistema que se probó por primera vez en un Clase 58 , 58050, que permite reducir la velocidad de un eje deslizante sin afectar a los demás. . [11]
El motor es un motor de tracción diésel de cuatro tiempos , Mirrlees Blackstone 8MB275T , 8 cilindros y 145 litros (diámetro del cilindro de 275 mm); [12] [ ¿ fuente poco confiable? ] El motor Mirrlees era uno de los más eficientes en combustible disponibles en ese momento (189 g de combustible por kWh), pero relativamente pesado. El motor también se instaló con éxito en aplicaciones marinas, como barcos pequeños y transbordadores de pasajeros. Se esperaba que el bajo número de cilindros para la potencia nominal redujera los costes de mantenimiento. [13] [14]
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Tras la privatización de British Rail , las 100 unidades pasaron a estar bajo la dirección de English Welsh & Scottish (EWS). [16] [ ¿ fuente poco confiable? ] Según se informa, la empresa no quedó impresionada por el rendimiento de la Clase 60 y tuvo una actitud generalmente desfavorable hacia todas las locomotoras de British Rail. [6] Por lo tanto, EWS decidió no reducir la flota de 100 efectivos, incluso aquellas unidades que resultaron dañadas por incendios y colisiones recibirían reparaciones. [17] [ ¿ fuente poco confiable? ] Durante la mayor parte de 2003 y 2004, una parte de la flota entró en almacenamiento, al considerarse excedente de las necesidades. [17] [nota 1] Fue en 2004 que la primera locomotora de la clase supuestamente fue retirada, siendo retenida por la empresa y gradualmente desguazada para piezas. [6]
Entre 2004 y 2007, normalmente entre el 50% y el 75% de la flota estaría fuera de servicio en un momento dado. [16] [nota 2] Durante 2007, la flota operativa se estimó en 60 locomotoras. [17] Mientras los miembros de la flota alcanzaban el hito de 20.000 horas de funcionamiento, momento en el que era necesaria una revisión, no se dio ninguna autorización para este trabajo, sino que se rotaron las locomotoras individuales. Esto supuestamente llevó a que el número de locomotoras operativas cayera a tan solo cuatro. [6] Según Rail Magazine, había sospechas de que toda la clase estaba a punto de ser retirada permanentemente en esta época, aunque se observó que la Clase 60 tenía un rendimiento superior al más nuevo British Rail Class 66 cuando transportaba trenes de carga particularmente pesados. [18]
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En junio de 2007, EWS fue adquirida por DB Schenker , una filial de propiedad absoluta de la empresa ferroviaria alemana Deutsche Bahn . Durante septiembre de 2010, DB Schenker UK ofreció a su disposición veinte unidades de la clase. [19] [20] Muchas de las locomotoras marcadas para su eliminación habían sufrido fallas catastróficas o estaban en malas condiciones. [6]
Durante noviembre de 2010, DBS anunció que un lote de 20 unidades recibiría revisiones. [21] Según Rail Magazine, los rumores de que la compañía estaba interesada en reemplazar los motores de la Clase 60 prevalecían en esta época. [6] En enero de 2011, DB Schenker anunció que siete unidades se someterían a revisiones, junto con la opción de revisar otros catorce miembros de la clase; Según se informa, este trabajo extendió la vida operativa de la flota en 15 años. Durante enero de 2013, el programa de revisión se describió como una "actualización" para crear una nueva flota de "Super 60". [22] Este programa implicó la revisión completa, pero no el reemplazo total, del motor de la locomotora, así como la renovación de varios elementos, incluidos los motores de tracción, bogies, equipos de control, cabinas y sistemas eléctricos. [18]
El trabajo de revisión se realizó principalmente en Toton Traction Maintenance Depot, la principal base de mantenimiento de DB Schenker en Gran Bretaña. [18] Las locomotoras que habían pasado por el programa Super 60 en septiembre de 2013 incluían (17); 60 007, 010, 015, 017, 019, 020, 024, 039, 040, 054, 059, 062, 063, 074, 079, 091, 092, con otros cuatro programados más tarde ese año; 60 001, 044, 066 y 60 100, aunque no está claro si se completaron todos. No se esperaba que los Clase 60 que habían sido desmantelados fueran nunca revisados. [18]
En 2012, se pusieron a la venta varias Clase 60 a través de Romic-Ace International Pte Ltd. [23] Durante el año siguiente, DB Schenker Rail UK puso a la venta 20 locomotoras. [24] Estos iban a ser comprados el 31 de octubre de 2013 por Wabtec Rail , con sede en Doncaster , en un acuerdo de £ 10 millones; se informó que el acuerdo fracasó en 2014. [25]
En agosto de 2017, DB Cargo UK puso a la venta otras 20 locomotoras: 60 003, 004, 005, 006, 008, 013, 014, 018, 022, 023, 025, 027, 030, 031, 032, 037. 042, 050, 051 y 052. Fueron vendidos a Wabtec Rail. [26] Sin embargo, nuevamente esta venta fracasó posteriormente. A finales de 2018, DB Cargo UK puso a la venta 3 locomotoras Clase 60 (60 004, 014 y 018), lo que provocó que el estado de la venta anterior de locomotoras Clase 60 a Wabtec fuera incierto, dado que se pensaba que las 3 locomotoras habían sido incluidas. en la venta anterior de Wabtec. [27] Durante diciembre de 2018, DB Cargo UK puso a la venta más Clase 60: 60 008, 028, 029, 046, 055, 064, 070 y 098, que fue la primera vez que se puso a la venta el 60 064. [27]
En 2019, DB Cargo UK puso a la venta 60 006, 050, 060, 081 y 086, almacenados en Toton. [27] Todos encontraron compradores: tres, inicialmente, se vendieron a recicladores de metales (60 006 y 086 vendidos a Ron Hull, Rotherham, 60 050 a Raxstar) y 60 060 y 081 a 'Ventas privadas'. Posteriormente, 60.086 fueron revendidos a un propietario privado y 60.050 fueron adquiridos por el mismo particular.
El 20 de enero de 2020, el 60 006 fue desguazado en Toton y, según se informa, es el primero de su clase en ser desguazado. El 10 de febrero de 2020, 60 086 fueron transferidos al ferrocarril Wensleydale y puestos en conservación. [28] A esto le siguieron 60 050. [ cita necesaria ]
En julio de 2018, GB Railfreight compró las diez locomotoras Clase 60 de Colas Rail, y Colas las reemplazó con siete pedidos más de locomotoras Clase 70 . [29]
En marzo de 2019, DCRail adquirió cuatro locomotoras de DB Cargo; 60 028, 029, 046, 055. DB Cargo los revisó en Toton TMD y el 60 046 fue el primero en entrar en servicio en noviembre de 2019. [30]
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A finales de 1990, 12 miembros de la clase habían ingresado al servicio fiscal. [6] Las primeras locomotoras aceptadas en el tráfico fueron la 60 017 y la 60 018 en octubre de 1990. [7] Las clase 60 trabajaron principalmente en tráfico agregado (específicamente piedra) y también reemplazaron a las Clase 56 y 58, algunas de las cuales fueron retiradas. otros transferidos. [3] Su introducción reemplazó el doble rumbo y también permitió trabajar con trenes más largos y/o más pesados. [16] El tipo permitió el reemplazo de los Clase 33 Tipo 3 de doble cabeza en la región sureste, así como las Clases 20, 26, 27, 31 y 73. [16] La relativamente joven flota Clase 58 también pasó en cascada de el tráfico de carbón del que habían sido el elemento básico. [6] Durante marzo de 1993, la última locomotora de la clase fue aceptada en el tráfico. [6]
En preparación para la privatización de British Rail , el negocio de transporte de mercancías de la organización se dividió en cinco unidades separadas; de estos, tres operarían la Clase 60. [6] A Mainline se le asignaron 52 del tipo, mientras que Loadhaul y Transrail recibieron 31 y 17 Clase 60 respectivamente. Estas entidades sólo existieron brevemente antes de su compra por parte de English Welsh & Scottish (EWS), transfiriendo así a todos los miembros de la Clase a un único operador del sector privado. [6]
En junio de 2014, se informó que se habían vendido 10 locomotoras a Colas Rail . Los números son 60 002/021/026/047/056/076/085/087/095/096. [31] La primera en aparecer con los colores amarillo y naranja de Colas fue la 60 087, que fue fotografiada en Burton-on-Trent el 2 de junio de 2014. [32] En julio de 2018, Colas Rail vendió sus 10 locomotoras a GB. Transporte ferroviario de mercancías . [33]
En 1989, Railfreight nombró a los Clase 60 de manera tradicional; aquellas locomotoras adscritas a los sectores de la construcción y los metales recibieron el nombre de montañas británicas al igual que algunas adscritas al sector del carbón. Los demás (sectores del carbón y del petróleo) recibieron los nombres de ciudadanos británicos famosos, con énfasis en aquellos cuya contribución había sido a la ciencia y la ingeniería. Las locomotoras numeradas 60 001 y 60 098 fueron una excepción y se denominaron Steadfast y Charles Francis Brush respectivamente. [36] [37] Las locomotoras recibieron las libreas estándar de sus respectivos sectores.
Después de pasar a ser propiedad de EWS, las locomotoras Clase 60 se repintaron con los colores rojo y amarillo de EWS cuando fue necesario volver a pintar. Muchos otros llevaban pegatinas de vinilo en los costados sobre las libreas del antiguo sector BR, lo que demuestra la propiedad de EWS. Algunas locomotoras recibieron nuevos nombres, incluida 60 033: Tees Steel Express , pintada en azul British Steel , y 60 081, repintada con una librea verde simulada de Great Western Railway y renombrada como Isambard Kingdom Brunel en 2000.
En 2007/08, dos locomotoras recibieron libreas especiales: la 60 074 recibió una librea 'azul polvo' y fue nombrada Teenage Spirit en el Museo Nacional del Ferrocarril de York como parte de un evento benéfico para Teenage Cancer Trust. 60 040 fue repintado con librea roja y nombrado Centenario del Ejército Territorial como parte de la celebración de ese evento. Desde entonces, ambas locomotoras han sido repintadas con los colores estándar de DB Schenker.
En 2010, la clase 60 número 60 099 se volvió a pintar con una librea y un logotipo plateados de Tata Steel en Toton TMD y se presentó en la planta de Tata en Scunthorpe el 27 de septiembre. [38]
En enero de 2011, el 60 011 se convirtió en el primer miembro de la clase en recibir la decoración estándar de DB Schenker, después de un repintado en Toton TMD.
A finales de mayo de 2014, 60 087 surgieron de Toton TMD con los colores de Colas. A él se sumaron 60 002, 021, 026, 047, 056, 076, 085, 095 y 096.
En 2019, DCR Cappagh adquirió cuatro antiguos DB Cargo Class 60 de la tienda, que fueron reacondicionados y repintados por DB Cargo en Toton TMD. 60 046 y 60 055 se repintaron con la librea gris corporativa de DC Rail Freight. 60 046 recuperó su nombre original, William Wilberforce , mientras que 60 055 recuperó su nombre original, Thomas Barnardo . El 60 028 se presentó con librea azul, con un gran logotipo de CAPPAGH. El 18 de febrero de 2020, la última locomotora del cuarteto, 60 029, surgió de un repintado, en Toton TMD, en DC Rail Freight gris y con su nombre original, Ben Nevis .
A mediados de junio de 2022, se volvió a pintar el 60 062 con una nueva decoración 'STEEL ON STEEL', que destaca el papel de DB Cargo UK en el transporte de metal por todo el país. Este repintado fue parte de la campaña 'Freight Belongs on Rail' de la compañía. [39] El 25 de agosto de 2022, la locomotora recibió el nombre de Sonia en honor a un miembro del personal de la oficina de DB Cargo. [40]
El 20 de enero de 2020 se iniciaron los trabajos de desguace de la locomotora 60 006 en el depósito de Toton, la primera Clase 60 en ser desmantelada. [41]
Resumen de flota 2020.
Actualmente se han conservado tres miembros de la clase.
Las locomotoras han sido reproducidas en forma de modelo a escala por Heljan en escala O, Lima y Hornby en escala OO [46] y Graham Farish en escala N británica.
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