Las locomotoras diésel-eléctricas British Rail Class 28 ( Metro-Vick Tipo 2) , conocidas como 'Metrovicks', 'Crossleys' [1] o 'Co-Bos', se construyeron en el marco del plan piloto para locomotoras diésel como parte del Plan de modernización de 1955 de los ferrocarriles británicos .
Estas locomotoras con motor Crossley fueron uno de los dos diseños construidos bajo el Plan Piloto para utilizar motores diésel de dos tiempos , siendo el otro las locomotoras Clase 23 'Baby Deltic'. [i]
Las locomotoras tenían una disposición de ruedas Co-Bo (un bogie de 6 ruedas en un extremo y un bogie de 4 ruedas en el otro), algo único en la práctica de los ferrocarriles británicos y poco común en otros países, aunque Japón también usaba algunos sistemas hidráulicos diésel CB . El esfuerzo de tracción máximo de 50.000 lbf (220 kN) era inusualmente alto para una locomotora Tipo 2 pero, como había cinco (no cuatro) ejes motrices, el riesgo de patinaje era mínimo.
El trabajo en el plan piloto había comenzado en 1954 y el primer plan para 174 locomotoras (todas las clases) se había producido en octubre de 1954, incluidas 20 de estas locomotoras Metro-Vick Tipo B, aunque los pedidos no se realizaron hasta noviembre de 1955 . En julio de 1956, las designaciones de Tipo A, B y C se cambiaron a Tipos 1, 2 y 4, convirtiéndolo en Tipo 2. [ii] [3]
Se eligió el motor de dos tiempos en comparación con los motores de cuatro tiempos más habituales y, en parte, como resultado de la influencia de Oliver Bulleid . El principal fabricante de estos motores de locomotoras de dos tiempos era General Motors, pero la escasez nacional de divisas hizo que los motores importados fueran inasequibles. Crossley en Manchester tenía un diseño adecuado en producción como grupo electrógeno para el Almirantazgo y también lo había utilizado para una clase de locomotoras en Australia. Aunque Bulleid había abandonado los ferrocarriles británicos y se había mudado a Irlanda y al CIÉ , quedó impresionado por la experiencia del Almirantazgo con el diésel Crossley y ya había encargado 60 locomotoras similares, como la clase 001 del CIÉ . [4]
Con motores Crossley de 8 cilindros HST V8 de dos tiempos y baja velocidad , representaron un experimento entre motores de dos tiempos versus motores de cuatro tiempos para tracción diésel-eléctrica.
Los motores tenían carga de presión de pulso de escape y desarrollaban 1200 caballos de fuerza (895 kW) a 625 rpm. No había válvulas y la entrada y el escape se realizaban a través de puertos en las paredes del cilindro. El mismo motor se instaló originalmente en la clase A irlandesa y en la clase X de los ferrocarriles gubernamentales de Australia Occidental . Un motor similar, pero más pequeño, el ESNT6, se utilizó en los shunters D3/3 , un 08 con motor Crossley en lugar de English-Electric .
Casi desde el principio, los motores Crossley del Metrovick fueron problemáticos. [5] Sufrieron fallas frecuentes y en 1961 toda la clase fue devuelta al fabricante para realizar trabajos de reparación en los motores y solucionar problemas con las ventanas de la cabina que se caían mientras estaba en funcionamiento. Las ventanas de la cabina se modificaron, de modo que en lugar de rodearse hacia un lado, las ventanas delanteras exteriores fueron reemplazadas por una pieza plana de vidrio que mira únicamente hacia el frente.
Los motores también eran ruidosos y propensos a niveles inaceptables de gases de escape . [6]
El peso total en funcionamiento fue de 97 toneladas largas, distribuidas como se muestra en la siguiente tabla. Las unidades son toneladas, quintales y cuartos . [7]
Lo mismo en kilogramos:
Los veinte Metrovick fueron asignados inicialmente a la División Midland de la Región Midland de Londres de BR , donde a menudo se usaban en pares en el servicio de carga expreso nocturno Londres - Glasgow " Condor ". También se utilizaron en parejas para cubrir fallas y se registró que tomaban el tren cama Londres-Glasgow, un tren notoriamente pesado, desde Carlisle sin problemas. [8]
Después de la remodelación en 1961, todos fueron transferidos al depósito de Barrow-in-Furness 12E . Fueron retirados después de sólo once años de trabajo y servicio. La asignación de las veinte locomotoras en octubre de 1967 fue Carlisle Upperby . [9]
A pesar de que el equipamiento eléctrico y mecánico era fiable, los motores Crossley seguían dando problemas y British Rail consideró sustituirlos, como se hizo con los diésel Clase 31 y, más tarde, con las locomotoras con motor Crossley en Irlanda. BR obtuvo una cotización de English Electric para volver a motorizar con una versión mejorada del confiable motor primario 8SVT, ya probado en la Clase 20, y esto estuvo a punto de continuar. Sin embargo, toda la clase, junto con otras clases diésel pequeñas no estándar, fue retirada del servicio durante 1967-68, y todas menos una fueron desguazadas a finales de 1969. [10] Sus piezas habían sido vendidas para fabricar nuevos metales por finales de 1971.
Una sola locomotora, la D5705, sobrevivió a un accidente histórico, pasó a ser S15705 y fue utilizada desde diciembre de 1968 por la División de Investigación para su tren de pruebas de tribología . [11] Fue reemplazado por un Clase 24 y se usó como unidad de calefacción de vagones TDB968006 (con sede en Bath Road Depot, Bristol) antes de ser conservado en 1985. Antes de esto, pasó varios años en un revestimiento semiprotegido en el línea desde Gloucester, a las afueras de la estación de Swindon. Actualmente se encuentra en el ferrocarril de East Lancashire . La Sociedad de Preservación Clase 15 ha firmado un acuerdo con los propietarios de D5705 para convertirse en sus custodios durante su restauración y operación durante los próximos diez años, aunque la financiación seguirá siendo separada. [12]
La Clase 28 es la base de BoCo , un personaje de los libros infantiles The Railway Series del reverendo W. Awdry y la serie de televisión derivada Thomas and Friends . Lleva el número D5702. [13]
La Clase 28 se ha fabricado como modelo de calibre 00 en varias formas, incluida una versión lista para funcionar de Hornby Dublo . Heljan está produciendo un modelo listo para funcionar en nombre y en exclusiva para Hatton's Model Railways en Liverpool. [14] El modelo Silver Fox Models ya ha sido retirado. En noviembre de 2021, Rapido Trains UK anunció la producción de un modelo a escala N.
