La clase 19 [1] es el nombre que se le da a una locomotora ferroviaria experimental que se construyó utilizando una Mark 3 DVT . La locomotora es parte de un proyecto financiado por la Junta de Normas y Seguridad Ferroviaria (RSSB) para probar la viabilidad de combinar la transmisión hidrostática con una forma de frenado regenerativo que puede reducir las emisiones del motor. [2]
Las transmisiones hidrostáticas se han utilizado anteriormente para vehículos ferroviarios, pero sólo para vehículos de mantenimiento de vías de baja velocidad y similares, no para locomotoras de línea principal. Las locomotoras diésel-hidráulicas utilizan en cambio una transmisión hidrodinámica, es decir , con convertidor de par .
En 2017, la RSSB anunció que planeaba financiar el desarrollo de un vehículo ferroviario experimental junto con Artemis Intelligent Power , una empresa de desarrollo especializada en máquinas hidráulicas . [3] La intención del proyecto era desarrollar un vehículo ferroviario que pudiera almacenar energía de frenado, que luego podría liberarse durante la aceleración. Estaría propulsado por motores diésel como motor principal , impulsando bombas hidráulicas y luego motores hidráulicos montados en los ejes. Estos motores también podrían actuar como bombas, almacenando energía de frenado en acumuladores hidráulicos . [1] Este tipo de sistema se ofrece como una solución potencial para su uso en áreas que no son económicas para electrificar. [4]
La RSSB y Artemis iniciaron una colaboración con Chiltern Railways para obtener un vehículo adecuado, y se eligió uno de los DVT de Chiltern como vehículo donante. [5] El vehículo, 82113, se trasladó para su conversión al ferrocarril de Bo'ness y Kinneil en julio de 2017, donde comenzaron los trabajos. Esto implicó la instalación de los motores diésel JCB, la bomba hidráulica de desplazamiento digital Artemis E-dyn 96 y los motores montados en el eje. El vehículo también se equipó con una segunda cabina mediante la eliminación del compartimento de protección, lo que permite conducirlo desde cualquier extremo. [1] El vehículo se puso en marcha por primera vez el 20 de julio de 2018. Las pruebas de puesta en servicio comenzaron el 1 de agosto de 2018 de forma conjunta entre Artemis y SRPS Diesel Group .