La clase 14A 4-8-2 de 1914 de South African Railways era una locomotora de vapor.
En 1914 y 1915, los Ferrocarriles Sudafricanos pusieron en servicio 41 locomotoras de vapor de la Clase 14A con una disposición de ruedas del tipo Mountain 4-8-2 . Se trataba de una versión más ligera de la Clase 14 que había entrado en servicio un año antes. [1] [2]
Tras el éxito de la Clase 14 , DA Hendrie, Ingeniero Mecánico Jefe (CME) de los Ferrocarriles Sudafricanos (SAR), utilizó su diseño como base para la locomotora más ligera Clase 14A para su uso en líneas costeras, en particular la línea Cape Eastern desde East London, donde las condiciones físicas eran aproximadamente similares a las de las secciones inferiores de la línea principal de Natal, pero la vía permanente no era tan pesada. Esta segunda versión de la Clase 14 fue ordenada a la North British Locomotive Company en 1913 y se construyó en dos lotes. Se entregaron veinte en 1914, numeradas en el rango de 1576 a 1595, y otras 21 en 1914 y 1915, numeradas en el rango de 1901 a 1921. [1] [3] [4]
Al igual que la Clase 14, la Clase 14A tenía válvulas de pistón, mecanismo de válvulas Walschaerts , una caja de fuego Belpaire y estaba sobrecalentada, pero tenía casi 6 pulgadas (152 milímetros) menos de diámetro de caldera que la Clase 14 para reducir la carga por eje de 16 toneladas largas 3 quintales (16.410 kilogramos) a 15 toneladas largas (15.240 kilogramos). Para compensar las calderas más pequeñas, estaban equipadas con cilindros más pequeños con un diámetro de 21 pulgadas (533 milímetros) en lugar de 22 pulgadas (560 milímetros). [1] [2] [3] [5]
Las locomotoras se montaron en los talleres de East London. Aparte de las calderas y los cilindros, el bastidor y otros componentes importantes eran estándar con los de la Clase 14, como las ruedas acopladas, el bogie, los turbogeneradores y faros Pyle National, el indicador de velocidad Hasler, los lubricadores de alimentación visual, el mecanismo inversor de vapor de Hendrie, el mecanismo de vapor para balancear la parrilla de fuego, los inyectores Gresham y Craven, los frenos de vapor y los eyectores de vacío combinados. También se entregó con ténderes Tipo MP1 que tenían una capacidad de carbón de 10 toneladas largas (10,2 toneladas) y una capacidad de agua de 4.250 galones imperiales (19.300 litros). Una diferencia visible notable con respecto a la Clase 14 era la ausencia de los dos grandes areneros en cada estribo. [1] [6] [7]
Durante la década de 1930, muchas locomotoras en servicio fueron recalentadas con un tipo de caldera estándar diseñado por la entonces CME AG Watson como parte de su política de estandarización. Estas locomotoras recalentadas según la norma Watson fueron reclasificadas añadiéndoles el sufijo "R" a su clasificación. [2] [6] [7]
A partir de mediados de la década de 1930, todas las locomotoras de la Clase 14A, excepto la n.° 1915, fueron recalentadas con calderas Watson Standard n.° 2. En el proceso, también se equiparon con cabinas Watson con sus distintivos frentes inclinados, en comparación con los frentes verticales convencionales de sus cabinas originales. A pesar de que todavía eran casi 3 toneladas largas (3,0 toneladas) más ligeras después del recalentado, fueron reclasificadas a la Clase 14R junto con las locomotoras recalentadas de la Clase 14 en lugar de a la Clase 14AR. Aun así, todavía podían identificarse como locomotoras ex Clase 14A por la ausencia de los grandes areneros en sus estribos. [1] [2] [6] [7] [8]
Las calderas Belpaire originales estaban equipadas con válvulas de seguridad Ramsbottom , mientras que la caldera Watson Standard estaba equipada con válvulas de seguridad Pop . Una diferencia obvia entre una locomotora recalentada original y una Watson Standard es, por lo general, una tapa de regulador rectangular justo en la parte trasera de la chimenea en la locomotora recalentada. En el caso de las locomotoras Clase 14A recalentadas, dos diferencias aún más obvias son la cabina Watson y la ausencia de la joroba de la caja de fuego Belpaire entre la cabina y la caldera en las locomotoras recalentadas. [6] [7]
Como estaba previsto, la Clase 14A se puso en servicio en la línea principal del este de Londres. Aunque eran buenas locomotoras, no tuvieron mucho éxito allí y pronto fueron reubicadas para ser compartidas entre el sistema Cape Western para su uso entre Ciudad del Cabo y Beaufort West y el sistema Eastern Transvaal para su uso en la línea a Delagoa Bay desde Pretoria, particularmente entre Waterval Boven y Komatipoort. Las locomotoras de Cape Western se unieron más tarde al resto de la Clase en Eastern Transvaal. Demostraron ser locomotoras de vapor libre, con bajos costos de mantenimiento y sin problemas, y por lo tanto populares entre las tripulaciones y los montadores por igual. [1] [2] [3]
Finalmente, seis de ellos fueron vendidos al servicio industrial.
La imagen principal muestra la locomotora Clase 14R n.º 1905 de segundo orden en Klerksdorp, Transvaal, el 17 de abril de 1978. La primera de las siguientes imágenes ilustra la locomotora tal como fue construida, mientras que el resto muestra locomotoras Clase 14R recalentadas (ex Clase 14A) en servicio.
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