La clase 14 4-8-2 de 1913 de South African Railways era una locomotora de vapor.
Entre 1913 y 1915, los Ferrocarriles Sudafricanos pusieron en servicio en Natal 45 locomotoras de vapor Clase 14 con una disposición de ruedas tipo Mountain 4-8-2 . [1] [2] [3]
La locomotora Clase 14 fue un desarrollo de la Clase 12 y era lo suficientemente similar a ella como para que muchos componentes fueran intercambiables. Se encargó a Robert Stephenson and Company en 1913 y se entregó en tres lotes entre 1913 y 1915, numerados en el rango de 1701 a 1745. [1] [2]
En el momento en que DA Hendrie, ingeniero mecánico jefe (CME) de los Ferrocarriles Sudafricanos (SAR), diseñó la Clase 14, se creía que las pequeñas diferencias en el diámetro de las ruedas tenían efectos desproporcionados en el rendimiento. Los SAR ya contaban con el tipo Mountain de Clase 3B con ruedas acopladas de 45 pulgadas (1143 milímetros) de diámetro y el tipo Mountain de Clase 12 con ruedas acopladas de 51 pulgadas (1295 milímetros) de diámetro, pero para las curvas de radio de 300 pies (91 metros) y las pendientes compensadas de 1 en 30 (3⅓%) de la línea principal de Natal, la Clase 14 con ruedas acopladas de 48 pulgadas (1219 milímetros) de diámetro fue diseñada como una locomotora de tamaño intermedio. [4]
Las locomotoras de vapor se enviaron desmontadas y se montaron en uno de los talleres de SAR. Luego se probaron a vapor y se pintaron antes de ponerlas en circulación. En el momento de la entrega, las locomotoras de la clase 14 no pudieron montarse departamentalmente debido a la congestión de trabajo en los talleres de Durban. Por lo tanto, el trabajo de montaje se contrató a los señores James Brown and Company de Congella. [1]
La Clase 14 tenía un mecanismo de válvulas Walschaerts y una caja de fuego Belpaire y estaba sobrecalentada. Se entregó con ténderes Tipo MP1 , que tenían una capacidad de carbón de 10 toneladas largas (10,2 toneladas) y una capacidad de agua de 4250 galones imperiales (19 300 litros). Aparte de las diferencias en los diámetros de sus ruedas acopladas, la Clase 14 era una mejor locomotora con un diseño de cilindro más moderno, con puertos más rectos y un volumen de caja de vapor más grande que las otras dos clases. [2] [4] [5] [6]
Una característica del diseño del bogie principal era que el bastidor del bogie era una sola pieza de acero fundido a la que se atornillaban los cuernos de acero fundido para alojar las cajas de grasa. Una innovación fue la disposición de los resortes de control laterales laminados en combinación con dos enlaces de giro de punto, que formarían parte de todos los diseños posteriores de Hendrie. Para evitar problemas que se habían experimentado anteriormente debido a la fractura de la montura de la caja de humos y las piezas fundidas del tensor del bastidor que contenían los conductos de la cámara de vapor, y también fugas en las juntas de escape, las recámaras de los tubos de escape se fabricaron en piezas fundidas separadas y no integradas con la pieza fundida del tensor central. [1]
Los motores estaban equipados con turbogeneradores y faros Pyle National, con el generador conectado a la parte superior de la caja de humos, delante de la chimenea. Tenían el indicador de velocidad Hasler, lubricadores de alimentación visual, mecanismo inversor de vapor de Hendrie, operación de vapor para balancear la parrilla de fuego, inyectores Gresham y Craven, frenos de vapor y eyectores de vacío combinados. [1]
Durante la década de 1930, muchas locomotoras en servicio fueron recalentadas con un tipo de caldera estándar diseñado por la entonces CME AG Watson como parte de su política de estandarización. Estas locomotoras recalentadas según la norma Watson fueron reclasificadas añadiéndoles el sufijo "R" a su clasificación. [2] [5] [6]
A partir de 1935, todas las locomotoras de la Clase 14 fueron recalentadas con calderas Watson Standard n.° 2 y reclasificadas a la Clase 14R. En el proceso, las locomotoras también fueron equipadas con cabinas Watson con sus distintivos frentes inclinados, en comparación con los frentes verticales convencionales de las cabinas originales. Solo se consideraron necesarias ligeras modificaciones para acomodar las nuevas calderas, como un empaque de fundición debajo del asiento de la caja de humos y un ensanchamiento del estribo debajo de la cabina. Las ruedas delanteras acopladas sin bridas fueron rebordeadas y se colocaron ténderes Tipo MR en las locomotoras recalentadas. [1] [4] [5] [6] [7]
Las calderas Belpaire originales estaban equipadas con válvulas de seguridad Ramsbottom , mientras que la caldera Watson Standard estaba equipada con válvulas de seguridad Pop . Una diferencia obvia entre una locomotora recalentada original y una Watson Standard es, por lo general, una tapa de regulador rectangular, justo en la parte trasera de la chimenea en la locomotora recalentada. En el caso de las locomotoras de la Clase 14, dos diferencias aún más obvias son la cabina Watson y la ausencia de la joroba de la caja de fuego Belpaire entre la cabina y la caldera en las locomotoras recalentadas. [5] [6]
Las locomotoras se pusieron en servicio en la línea principal entre Durban y Ladysmith en Natal. Con la electrificación gradual de la línea principal de Natal a finales de la década de 1920, finalmente se dejaron operar en la antigua ruta principal a través de Botha's Hill hasta que esa línea también se electrificó. La mayoría de ellas se asignaron entonces a Empangeni en el norte y Port Shepstone en el sur. [2] [3]
Estas fueron las clases de locomotoras de vapor más numerosas, útiles y ubicuas que estuvieron en servicio en Natal. Todas prestaron servicio durante más de 60 años, de los cuales más de la mitad fueron en la línea principal de Natal, originalmente como Clase 14 en la línea principal y luego como Clase 14R en todo tipo de trabajos de tráfico mixto en líneas secundarias. En 1976, muchas fueron transferidas a Witwatersrand para servicio de maniobras. En 1983, todas fueron retiradas del servicio. [2] [3] [7]
Como resultado del colapso de los ferrocarriles durante la guerra civil en Mozambique a fines de la década de 1970, las locomotoras Clase 14R se convirtieron en el pilar de la energía locomotora en Suazilandia hasta que finalmente fueron reemplazadas allí por locomotoras Clase 15AR . [4]
De manera similar, mientras Zimbabwe estaba reconstruyendo su flota Garratt , se contrataron locomotoras Clase 14R para el servicio de maniobras para liberar locomotoras Garratt para el trabajo en la línea principal. [4]
+ 1703 Contratado en Rhodesia/Zimbabwe desde abril de 1981 hasta marzo de 1982
+ 1706 Contratado en Rhodesia/Zimbabwe desde abril de 1981 hasta marzo de 1982
+ 1707 Contratado en Rhodesia/Zimbabwe desde junio de 1981 hasta octubre de 1982
+ 1709 Contratado en Rhodesia/Zimbabwe de julio de 1981 a octubre de 1982
+ 1712 Contratado en Rhodesia/Zimbabwe desde abril de 1981 hasta noviembre de 1982
+ 1715 Contratado en Rhodesia/Zimbabwe desde octubre de 1981 hasta agosto de 1982
+ 1725 Contratado en Rhodesia/Zimbabwe desde septiembre de 1981 hasta agosto de 1982
+ 1728 Contratado en Rhodesia/Zimbabwe desde octubre de 1981 hasta noviembre de 1982
+ 1731 Contratado en Rhodesia/Zimbabwe desde febrero de 1981 hasta octubre de 1982
+ 1733 Contratado en Rhodesia/Zimbabwe de julio de 1981 a abril de 1982
+ 1745 Contratado en Rhodesia/Zimbabwe desde septiembre de 1981 hasta octubre de 1982
Finalmente, trece locomotoras de la clase 14R se vendieron para uso industrial:
La imagen principal y la imagen del constructor muestran la Clase 14 con su caja de fuego Belpaire original, mientras que el resto son todas locomotoras con calderas Watson Standard y cajas de fuego de parte superior redondeada.
