Las locomotoras de la clase CIE 141 fueron construidas en 1962 por General Motors Electro Motive Division (EMD) en los Estados Unidos. Numeradas del B141 al B177, eran una versión actualizada de las locomotoras de la clase 121 , mecánicamente muy similares pero con cabinas en cada extremo. [1] [2]
Se trata del modelo EMD JL8 (J = Double Ended Cabs, L = Lightweight Frame, 8 = motor 567 de 8 cilindros) y, aunque originalmente estaban equipados con un motor EMD 8-567CR de 960 caballos (720 kW), todos fueron equipados posteriormente con "power packs" (conjuntos de pistón y camisa) del tipo 645 para la estandarización de las piezas. La potencia original se mantuvo por razones de fiabilidad. Pesaban 67 toneladas y tenían una velocidad máxima de 123 km/h (76 mph).
Muchas de estas locomotoras fueron reconstruidas posteriormente con un motor GM 8-645E de 1100 caballos de fuerza (820 kW) (como el utilizado en las locomotoras Clase C con motor renovado ), aunque algunas han tenido desde entonces el motor original reacondicionado. Las locomotoras se entregaron con los colores de la CIE: marrón, negro y blanco.
Tras las pruebas de entrenamiento de la tripulación entre Inchicore y Monasterevin (trenes de pasajeros), Kildare (trenes de mercancías) y Hazelhatch (locomotoras ligeras), la clase apareció en las pruebas de la línea principal de Amiens Street (Connolly) a Drogheda y de Westland Row (Pearse) a Arklow el martes 4 de diciembre de 1962, entrando en el tráfico en la línea principal de Dublín a Cork cuatro días después. Las locomotoras fueron equipadas para trabajos múltiples y dobles cabezas en el tren de las 10:40 de Dublín a Cork y el de regreso de Cork a Dublín a las 15:30. Estos eran los trenes más pesados en ese momento. A partir del lunes 10 de diciembre de 1962, se asignó una locomotora al servicio Enterprise de Dublín a Belfast .
En años posteriores, los servicios regulares de pasajeros incluyeron trenes en las líneas de Rosslare a Waterford/Limerick , hasta que fueron reemplazados por automotores en estas tareas.
Las locomotoras restantes, números B141, B142, 144, 146, 147, 152, 162, 171, 175 y 177, fueron retiradas en febrero de 2010. Sin embargo, la 171 fue reinstalada por un corto tiempo y se limitó a tareas de piloto en el área de Dublín.
La primera de las locomotoras de la clase 141 que entró en conservación fue la líder de la clase 141, que fue adquirida por la Sociedad de Preservación de Ferrocarriles de Irlanda con el patrocinio de Murphy Models en febrero de 2010. La venta de la locomotora contó con la colaboración de Phil Verster, el CME de Iarnród Éireann. Como parte de la venta, la locomotora recibió una nueva capa de pintura negra y canela original como B141 en los talleres de Inchicore, donde se guardaba.
Más tarde, en febrero de 2010, un miembro de la RPSI compró de forma privada la locomotora 142 y la entregó a la Sociedad. Esta locomotora también se volvió a pintar con su librea original en negro y fuego como B142 en Inchicore, y realizó una especial para entusiastas el miércoles 24 de febrero de 2010 con B141. Después de esto, la locomotora se trasladó al sitio de la RPSI en Whitehead , donde prestó servicio regularmente como maniobradora de patio. Las reparaciones de la carrocería, incluidos los pisos y los costados de la cabina, se completaron en 2020/21, una reconstrucción completa del motor durante 2021/22 después de una falla debido a la falla de la junta tórica de la camisa del cilindro y una nueva pintura completa con la librea original en 2023.
En enero de 2011, el boletín informativo de la RPSI Five Foot Three anunció que la RPSI se había puesto en contacto con la IÉ con la intención de comprar una tercera locomotora de la clase 141. En ese momento, la IÉ tenía tres locomotoras (números 162, 171 y 175) todavía en servicio y acordó poner a disposición la mejor de las tres locomotoras para su conservación. En consecuencia, se seleccionó la locomotora 175 para su conservación en el futuro. En 2014, la RPSI compró la locomotora.
En julio de 2016, las dos locomotoras GM 141 almacenadas propiedad de RPSI (B141 y 175) fueron sacadas de los apartaderos en Inchicore y trasladadas al cobertizo de RPSI en la estación Connolly para su almacenamiento. El traslado se realizó el martes 19 de julio, transportadas por la 071. Posteriormente se realizó una evaluación de su estado y se planea restaurar su funcionamiento en la línea principal. La 175 se destinó originalmente como fuente de repuestos para las B141, B142 y la B134 de clase 121, pero también puede ser reacondicionada.
El Irish Traction Group (ITG) compró la locomotora 146 en mayo de 2010. [5] Esta locomotora, retirada en marzo de 2010, permaneció almacenada en Inchicore hasta noviembre de ese año, cuando fue transportada por Allelys al Downpatrick and County Down Railway [6] La locomotora está en servicio activo y es un miembro útil de la flota de D&CDR. Más tarde, en noviembre de 2010, el ITG compró la locomotora 152. [7] Esta locomotora había sido empleada en trenes de trabajo en el área de Mayo hasta que fue retirada en febrero de 2010 tras una falla de frenos en Ballyhaunis. Aunque las reparaciones fueron iniciadas por IÉ, el trabajo se detuvo después de que se hubieran realizado algunos trabajos preliminares de desmontaje en ambas cabinas. Se vendió como fuente de repuestos para 124, 146 y 190. Actualmente se encuentra almacenada en Moyasta Junction en el West Clare Railway . Actualmente está cubierto por una lona con la intención de trasladarlo a un nuevo ferrocarril patrimonial cuando haya uno disponible.
Motor 645 instalado: B141, B142, 145, 148, 149, 151, 163, 164, 166, 170 y 173.
Motor 567 reacondicionado: 146, 152, 167 y 175.
