La British Rail Class 123 fue un diseño de unidad múltiple diésel construida para British Rail en 1963. Fueron las últimas DMU de primera generación construidas para British Railways y se construyeron en Swindon Works . Diez de los juegos de cuatro vagones se construyeron y se introdujeron en 1963. Las unidades tienen una similitud visible con la British Rail Class 309 ; sin embargo, no hay "relación" aquí ya que los dos tipos fueron construidos por diferentes fabricantes para diferentes mercados.
Las DMU construidas en Swindon , incluidas las Clase 123 y 124, tenían una estructura y una construcción interna que tenían mucho más en común con el material rodante de BR ( Marca 1 de British Rail ) que con muchas clases de DMU. Los bastidores inferiores de los vagones eran más largos (los bastidores de línea principal estándar Mk1 de 63 pies 5 pulgadas (19,33 m) frente a los bastidores de 57 pies 0 pulgadas (17,37 m) comunes a la mayoría de las DMU de primera generación) y las unidades estaban provistas de pasarelas "Pullman" de estilo Mark 1 en lugar de las "Pasarelas estándar británicas" instaladas en la mayoría de las DMU contemporáneas del período. También era inusual que una DMU de primera generación luciera una pasarela en la parte delantera. Ninguna de estas unidades sobrevive hoy en día.
En un principio, se pretendía utilizarlas en servicios desde la costa sur hasta Gales, pero solo se utilizaron brevemente en servicios desde Portsmouth hasta Cardiff y Bristol. Cuando se introdujeron, se concentraron en los servicios entre Swansea, Cardiff, Birmingham, Derby y Crewe y entre Cardiff y Bristol. Aunque todavía conservaban su librea verde original, las unidades se probaron en los servicios entre Plymouth y Penzance en la línea principal de Cornualles como alternativa a los servicios arrastrados por locomotoras. [2]
Fueron desplazados en 1970 a los servicios suburbanos exteriores desde Londres Paddington a Oxford y Newbury, sin los vagones comedor.
Todos fueron almacenados en abril de 1977, pero se les concedió una prórroga más tarde ese mismo año para realizar servicios desde Hull a Doncaster, Sheffield, Manchester y, ocasionalmente, a Leeds. Todos fueron retirados en 1984 y almacenados en Hull Botanic Gardens TMD .
En 1984 se formaron en Hull nueve conjuntos de dos coches compuestos por un DMBSL clase 123 y un DMC clase 124 en caso de que se retrasara la introducción de las unidades 'Pacer' clase 141 , pero nunca se utilizaron en servicio.
Uno de los vagones comedor, el 59831, fue reconstruido como vagón de servicio de la clase 309 AC EMU y se le cambió la numeración a 69108. Reemplazó a un vagón de servicio que había desarrollado una falla en el bastidor. El vagón comedor 59828 se convirtió en vagón dormitorio departamental en 1970 y se utilizó en el tren perfilador de rieles, luego se convirtió en vagón de provisiones y se utilizó hasta 1987.
Después de la retirada, los motores Leyland Albion fueron retirados y utilizados como repuestos para la clase 115 DMU.
