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Clément-Panhard

Clément-Panhard es un automóvil diseñado en 1898 por Arthur Constantin Krebs , gerente de la empresa Panhard & Levassor , a partir de su patente de 1896 de un automóvil equipado con una caja de cambios electromagnética, cuya licencia fue adquirida por Émile Levassor .

Cuando Adolphe Clément , presidente del consejo de administración de Panhard-Levassor y responsable del proyecto, vio que la fábrica no podía responder a la demanda de producción de unas 500 unidades de este nuevo modelo, emprendió la fabricación bajo licencia en su fábrica de Levallois-Perret bajo el nombre de Voiture Clément-Panhard (VCP).

El modelo se lanzó en diciembre de 1898 en el primer Salón del Automóvil de París, donde se recibieron 300 pedidos. La producción se prolongó al menos hasta 1902.

El automóvil del sistema AC Krebs de 1896

El automóvil con sistema Krebs de 1896 (FR256344, GB189619774A) introdujo varias características nuevas en el diseño del automóvil.

ya que sabemos que tres puntos son suficientes para determinar un plano. [1]

A estos lados [del bastidor del automóvil] fijo o suspendo en tres puntos provistos de articulaciones pivotantes, el mecanismo motor que de este modo queda colocado fuera de la influencia de las deformaciones a las que está sujeto el bastidor del automóvil durante el movimiento. [2]

Había imaginado esta disposición para evitar los golpes brutales que sufren los engranajes al cambiar de marcha, una solución que me parecía bárbara. [3] [4]

Para el funcionamiento del embrague electromagnético, empleo un conmutador dispuesto preferentemente debajo del manillar y adaptado para ser operado de manera que se establezcan, según cinco posiciones diferentes, las conexiones eléctricas que corresponden respectivamente a: reposo; movimiento hacia delante a baja velocidad; movimiento hacia delante a media velocidad; movimiento hacia delante a alta velocidad; y movimiento en sentido hacia atrás. [5]

Sobre el plato giratorio del tren delantero se fija un sector dentado en el que se engrana un piñón montado sobre el plato giratorio superior y cuyo eje lleva una rueda dentada situada en una caja conectada por dos tubos a la caja del vagón. Una segunda rueda dentada montada sobre el eje de dirección se conecta a la primera por medio de una cadena que pasa por estos dos tubos. Unas varillas elásticas, constituidas por ejemplo por muelles helicoidales, sustituyen los eslabones de la cadena en las partes rectas de dichos tirantes. De este modo, la cadena está siempre tensa y los muelles neutralizan las vibraciones transmitidas a la cadena por las sacudidas del tren delantero y evitan así que dichas vibraciones se transmitan al eje de dirección. [2]

Para asegurar la estabilidad de la dirección por medio de una disposición especial del tren delantero, es decir, restablecer automáticamente el paralelismo de los dos ejes del vehículo cuando no existe tendencia a mantenerlos en otra dirección, o después de que un esfuerzo temporal los haya hecho divergir de dicho paralelismo; ... El eje del tren delantero está situado detrás del saliente del eje del pasador de pivote para asegurar la estabilidad de la dirección antes mencionada [de una cantidad que puede variar de 1/7 a 1/8 de la distancia que separa los puntos de contacto de las dos ruedas delanteras con el suelo]. [2]

¿Podría usted amablemente darnos permiso para utilizar su sistema de cubo de rueda, que, dado que dice que es muy bueno, podría valer la pena patentarlo? [6] [7]

El coche del Comandante Krebs, fruto de unas ideas muy personales y novedosas, tiene un aspecto particular y original. Añadiremos que este aspecto es muy satisfactorio y más elegante que cualquier coche que nos hayan permitido ver hasta ahora. [1]

El modelo Voiture Clément-Panhard (VCP) de 1898

En 1896, AC Krebs se propuso diseñar un sistema de coche sencillo, fiable, estético y seguro para principiantes. El coche Clément-Panhard de 1898 heredó las características de la patente de Krebs de 1896 y obtuvo otras nuevas.

Este principio es idéntico, aunque el eje delantero es más sencillo. Con el eje de pivote central la intención de AC Krebs es doble:

Cabe preguntarse por qué se adoptó para este carro esta disposición, considerada generalmente defectuosa para los vehículos de alta velocidad. Esto se debe a que el fabricante tenía en mente, sobre todo, crear un vehículo de precio moderado, esencialmente maniobrable, capaz de realizar curvas en el sitio y que nunca tuviera que superar la velocidad de 30 kilómetros por hora. En estas condiciones, la dirección por eje rígido era perfectamente admisible. [10]

El reductor electromagnético se sustituye por un reductor mecánico según el mismo principio de engranajes siempre engranados. [11]

El cambio de velocidad ahora se encuentra en el lado derecho del coche.

Este principio de dirección es idéntico, aunque el sistema de cremallera y piñón es más sencillo.

Este principio de dirección es idéntico:

El pasador giratorio que se extiende hacia arriba desde el eje delantero para soportar el extremo delantero de la carrocería del vehículo está conectado al resorte del eje mediante un soporte que pivota horizontalmente con respecto al resorte, y el pasador giratorio está ligeramente inclinado hacia atrás en su extremo superior de modo que una extensión descendente de su línea axial pasará en un ligero ángulo frente al eje de la rueda. Con esta disposición, cuando el eje delantero se ha girado más o menos fuera de su posición paralela con el eje trasero para dirección lateral o giro, y luego se suelta, volverá automáticamente a la posición paralela. [12]

AC Krebs generaliza su sistema de bujes de rueda metálicos a toda la gama Panhard & Levassor.

Se trata de un pequeño Duque Clément-Panhard de 3 CV. Un coche bajo, abierto, de dos plazas, con el motor en la parte trasera, bien hecho para lucirse, con una dama a su lado. [13]

El embrague cónico Levassor mejorado por AC Krebs (ver patente arriba).

AC Krebs introduce la regulación del motor en la admisión, en lugar de en el escape (ver patente arriba).

Motor

Krebs desarrolló el motor específicamente para este vehículo. Se trata de un motor monocilíndrico de cuatro tiempos con un diámetro original de 90 mm, una carrera de 120 mm y una cilindrada de 763 cc.

No hay pedal acelerador. El motor siempre da su máxima potencia. En ese momento el pedal acelerador desacoplaba el regulador, lo que no era deseable para un público de principiantes. El encendido eléctrico agregará mucha suavidad a la conducción (ver más abajo). [14]

El cuerpo del motor se refrigera por aire y la culata por agua. El sistema de encendido constaba originalmente de un quemador y un tubo de escape. Con el carburador de chorro, el motor funcionaba tanto con petróleo como con gasolina. Tenía una potencia de 3,5 CV. En los vehículos fabricados a partir de 1901, el motor tenía una potencia de 4,5 CV y ​​más.

El motor está alojado en la parte trasera, ligeramente inclinado hacia atrás. La caja de cambios es una versión mecánica de la caja de cambios electromagnética de engranaje constante de la patente de AC Krebs de 1896. A partir de 1899 se incluyó una marcha atrás.

Chasis y carrocería

Para el chasis se han soldado tubos de acero, lo que permite que sea ligero pero resistente. La suspensión consta de una ballesta transversal delantera, que aloja el eje de dirección vertical y gira con todo el eje delantero al girar, y un par de muelles elípticos dispuestos longitudinalmente en el eje trasero.

Al principio, solo existía una carrocería biplaza, como el Phaeton. En 1900, se añadieron variantes con un asiento estrecho orientado hacia atrás, lo que lo convirtió en un vehículo de tres plazas en disposición vis-à-vis .

El vehículo pesa 350 kg y alcanza una velocidad máxima de 30 km/h. Las primeras carrocerías estaban fabricadas con una aleación de aluminio denominada "Partinium". [15]

Gobierno

El conductor se sienta a la derecha y maneja el vehículo mediante un volante. En lugar de la dirección Ackermann, AC Krebs optó por una dirección de pivote central accionada por una rueda dentada en el extremo inferior de la columna de dirección y una cremallera. El dispositivo funcionó satisfactoriamente en este automóvil ligero y con poca motorización.

Producción

Se estima que se fabricaron entre 500 [16] y 600 vehículos. El primer coche de producción recibió el número de motor 101. Aunque la producción finalizó oficialmente en 1902, no se puede descartar que en 1903 se fabricaran algunos ejemplares más a partir de piezas existentes.

Stirling Motor Carriages of Scotland fabricó alrededor de 200 vehículos y los vendió en muchos países (ver más abajo).

Nuevos modelos VCP 1901

En 1901 se introdujeron nuevas características en los VCP:

La palanca de avance del encendido permite obtener todas las velocidades entre dos velocidades del cambio de marchas variando adecuadamente el régimen del motor. [14]

Los modelos VCP de Stirlingmotor

A partir de 1901, John Stirling compra chasis Clément-Panhard para venderlos en numerosos países con sus propias carrocerías.

Para demostrar la robustez de los Clément-Panhard, en julio de 1901 John Stirling rompió el récord de cruzar el Reino Unido desde John-O'-Groat's hasta Land's End en 59 horas y 15 minutos. [18]

El ciclomotor Clément con motor desmontable

1901 - En el salón del automóvil, Clément presenta un motor que se puede montar en cualquier bicicleta. Este motor deriva del motor Krebs del automóvil Clément-Panhard y se basa en las patentes de Panhard & Levassor.

Analogías tecnológicas entre el VCP (1898) y el FORD N (1906)

Cabe señalar las numerosas similitudes de principio entre el coche Clément-Panhard de 1898 (ver más arriba) y el Ford modelo N de 1906, precursor del Ford modelo T :

También el uso de acero al vanadio por parte de Ford proviene de un coche de carreras Panhard & Levassor que se estrelló durante una carrera en Estados Unidos. [19]

Los coches VCP supervivientes y famosos

Según un sitio web especializado en este modelo, todavía existen 17 vehículos. [9]

Documentación

Referencias

  1. ^ ab La France Automobile, La Voiturette Krebs, 1896 p.305, por Louis Lockaert, ingénieur École Centrale de París.
  2. ^ abc GB189619774A
  3. ^ 1924-06 – Carta autobiográfica de Arthur Constantin Krebs a su primo el general de Montluisant (SHD-DE-2014-PA-40) pidiéndole que explique su carrera tras el artículo de Paul Renard en la "Revue Aéronautique" sobre los 40 años del dirigible "La France" (Krebs arch.).
  4. ^ La caja de engranajes electromagnéticos de malla constante de Krebs
  5. ^ Control de velocidad de Krebs en el volante
  6. ^ El sistema de buje de rueda metálico Krebs
  7. ^ 1896-09-03 – Carta de licencia de Emile Levassor dirigida a Arthur Constantin Krebs sobre su patente FR256344 (GB189619774A) para un automóvil.
  8. ^ ab "PM-1: El primer coche matriculado en España -". 13 de mayo de 2018.
  9. ^ Sitio abcd : Clément-Panhard en la web.
  10. ^ 1900-Automóviles en la Exposición de 1900 [por el comandante Ferrus y el capitán Genty]. Extracto del informe de la Comisión. [1]
  11. ^ GB189730791A
  12. ^ GB189902960A
  13. ^ "L'Équipe: Le stade, l'air, la route". 10 de octubre de 1950.
  14. ^ ab Les Automobiles à l'Exposition de 1900 / [par le commandant Ferrus et le capitaine Genty]. 1903.
  15. ^ Partinium: "Aleación extra ligera de alta resistencia".
  16. ^ La Voiturette Krebs en rbmn.free.fr, consultado el 24 de abril de 2022.
  17. ^ 1901 Cycles Automobiles Clément - anuncio del coche Clément-Panhard (VCP) diseñado por AC Krebs
  18. ^ "Carrera de Londres a Brighton".
  19. ^ 1923 – Henry Ford Mi vida y mi trabajo: "En 1905 estaba en una carrera de autos en Palm Beach. Hubo un gran choque y un auto francés [un auto de carreras Panhard] quedó destrozado. Habíamos inscrito nuestro 'Modelo K', el seis cilindros de alta potencia. Pensé que los autos extranjeros tenían piezas más pequeñas y mejores de las que conocíamos. Después del accidente recogí un pequeño vástago de válvula. Era muy ligero y muy fuerte. Pregunté de qué estaba hecho. Nadie lo sabía. Le di el vástago a mi asistente. 'Averigua todo sobre esto', le dije. 'Ese es el tipo de material que deberíamos tener en nuestros autos'. Finalmente descubrió que era un acero francés y que contenía vanadio. Probamos con todos los fabricantes de acero de Estados Unidos, pero ninguno podía fabricar acero al vanadio. Envié a Inglaterra a buscar a un hombre que supiera cómo fabricar el acero comercialmente. El siguiente paso fue conseguir una planta, United Alloy Steel de Canton, Ohio, para que lo produjera".
  20. ^ "Automóviles: veteranos, antiguos y clásicos | Museo del Transporte James Hall". jhmt.org.za . Consultado el 9 de marzo de 2023 .
  21. ^ "Josephine" de gracesguide.co.uk, consultado el 24 de abril de 2022.
  22. ^ Estonia

Enlaces externos

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