El City of Paris fue un transatlántico británicooperado por la Inman Line que demostró que un barco impulsado por una hélice podía igualar la velocidad de los remeros en la travesía del Atlántico. Construido por Tod y Macgregor, prestó servicio a la Inman Line hasta 1884, cuando fue convertido en un buque de carga. [1]
Al final de la Guerra Civil estadounidense en 1865, Inman era la línea de barcos de vapor de pasajeros más grande de Estados Unidos y era conocida por sus barcos propulsados por hélice que eran económicos, pero no especialmente rápidos. Cuando en 1862 Cunard encargó el RMS Scotia , un portador de Blue Riband de rueda de paletas , también encargó el China , el primer vapor de tornillo en el servicio de correo exprés de Cunard. Si bien el China era solo un nudo más lento que el Scotia , el consumo de carbón de China era solo la mitad del de Scotia, mientras que China transportaba más carga. Cunard ordenó rápidamente dos vapores de tornillo adicionales para asociarse con los remeros Scotia y RMS Persia en la ruta exprés de Nueva York . Cunard también abrió un servicio secundario para inmigrantes que competía directamente con Inman. Inman contrarrestó a Cunard abriendo su propio servicio exprés. Con City of Paris , Tod y Macgregor comenzaron la construcción de cinco transatlánticos rápidos para la ruta Liverpool - Nueva York de Inman para rivalizar con los mejores de Cunard Line. En respuesta, Cunard encargó sus propios barcos expresos de hélice rápida, empezando por el Rusia , que sustituyó a Persia en 1867. [1]
Después de entrar en servicio en 1866, el City of Paris se estableció como al menos igual al Scotia de Cunard . Gibbs le atribuye al propio City of Paris el Blue Riband por un viaje en dirección oeste en noviembre de 1866 desde Queenstown a Nueva York a 13,75 nudos. Sin embargo, la mayoría de los historiadores náuticos enumeran al Scotia como el poseedor del récord por su viaje de 1862 a 14,46 nudos [2] que Gibbs descarta porque Scotia afirmó tener una trayectoria particularmente larga. En una famosa carrera de febrero de 1868, el City of Paris y el Russia zarparon de Nueva York con una hora de diferencia. El transatlántico Inman afirmó haber tardado 8 días, 19 horas y 23 minutos hasta Queenstown, mientras que el Cunarder necesitó 42 minutos más utilizando un rumbo ligeramente diferente. [1] En parte debido al éxito de Inman con barcos como el City of Paris , en 1867 el Gobierno de la Oficina Postal Británica otorgó a la Inman Line una parte del contrato de correo del Atlántico Norte . [3] A lo largo de la década de 1870, el servicio expreso de Inman tuvo tiempos de viaje promedio más bajos que el de Cunard. [1]
Después de cuatro años de servicio, el City of Paris fue alargado hasta los 121 metros (397 pies) y se le cambiaron los motores con compuestos en respuesta a los innovadores barcos construidos para la White Star Line . Esto aumentó su tonelaje a 3100 y su capacidad a 150 camarotes y 400 tercera clase. [ cita requerida ] El 21 de marzo de 1879, encalló a las afueras de Simon's Town , en la Colonia del Cabo, mientras transportaba tropas desde Queenstown, en el condado de Cork, a Simon's Town. [4] Sus pasajeros fueron desembarcados por el HMS Tamar . [5] El City of Paris fue posteriormente reflotado y llevado a Simon's Town. [4] Después de su regreso, se le cambiaron los motores de nuevo. El City of Paris fue relevado en 1883 en el servicio expreso por el City of Chicago y fue vendido a A Hoffnung & Company, Londres. [6] [7] En marzo de 1884 fue uno de los barcos que participaron en la ola de inmigración portuguesa a Hawái de 1878 a 1911 , cuando llegó el 13 de junio de 1884 a Hawái al puerto de Honolulu con 824 inmigrantes portugueses de las Azores y la isla de Madeira para trabajar como mano de obra contratada en las plantaciones de caña de azúcar hawaianas . [6] [8] [9] El barco fue posteriormente vendido a propietarios franceses que lo alquilaron al gobierno francés como Tonquin para transportar tropas desde Marsella , Francia , a Tonkín . Sin embargo, en ruta a Marsella, se hundió el 4 de marzo de 1885 frente a Málaga después de colisionar con el vapor Maurice et Réunion , con la pérdida del capitán y 23 miembros de la tripulación de sus 68 tripulantes. [1] [7] [10]