City of Lowell era un vapor de pasajeros de doble tornillo botado el 21 de noviembre de 1893 por Bath Iron Works y entregado en julio de 1894 para Norwich & New York Transportation Company para su uso en Long Island Sound . La Línea Norwich, operada por el Ferrocarril de Nueva York y Nueva Inglaterra , colocó el vapor en el servicio nocturno entre Nueva York y Nueva Londres, Connecticut . Pasajeros conectados por ferrocarril en New London hacia Boston y Worcester, Massachusetts . El barco estuvo en operación comercial hasta 1939, cuando aparentemente se quedó en espera de ser desguazado. Al estallar la Segunda Guerra Mundial, la ciudad de Lowell fue adquirida por la Administración de Transporte de Guerra con una eventual transferencia del título al Departamento de Guerra para su uso como transporte de tropas del ejército. El barco fue vendido a Potomac Shipwrecking Company de Washington, DC en noviembre de 1946 para su desguace.
La ciudad de Lowell estaba destinada a operar en Long Island Sound y en aguas costeras atendidas por la Norwich Line en el servicio de pasajeros entre Nueva York y New London, Connecticut. [3] [4] El barco fue diseñado por A. Cory Smith, un arquitecto naval de Nueva York, y comenzó como el octavo casco de Bath Iron Works y el primer buque comercial de acero. [3] [5] [6] La ciudad de Lowell se inauguró el 21 de noviembre de 1893 y se entregó el 2 de julio de 1894. [7] [8]
El barco tenía casco de acero y cinco cubiertas: inferior, principal, salón, galería y huracán. [3] La cubierta inferior estaba dedicada a los espacios de máquinas, 63 literas para la tripulación y "literas libres" para pasajeros, 90 literas a proa y 102 a popa del espacio de máquinas. [3] La cubierta principal estaba dividida a proa y popa por un espacio de carga central dedicado y completamente separado, de aproximadamente 200 pies (61,0 m) de longitud y 101.700 pies cúbicos (2.879,8 m 3 ) de capacidad. [3] Delante del espacio de carga había alojamiento para la tripulación y la maquinaria de la sala de máquinas, mientras que en popa había un salón social, camarotes para oficiales y, por último, una "cabina de damas" con seis camarotes con literas dobles, 27 "literas libres" y baños. [3] La cubierta del salón, dedicada a los pasajeros de primera clase, tenía 82 camarotes con literas dobles y 24 "cámaras nupciales" con camas de latón y una sección en el centro del barco dispuesta con vistas a la sala de máquinas. [3] Las habitaciones de los oficiales, el comedor, la cocina, la cafetería y 36 camarotes dobles estaban en la cubierta de la galería. [3]
Las dos hélices de bronce de cuatro palas, de 3,4 m (11 pies) de diámetro con un paso de 4,8 m (15 pies y 8 pulgadas), eran impulsadas por máquinas de vapor de triple expansión alimentadas por seis calderas escocesas de un solo extremo de 3,9 m (12 pies y 10 pulgadas). ) de largo y 13 pies y 6 pulgadas (4,1 m) de diámetro, cada uno de los cuales tenía tres hornos de 43 pulgadas (1,1 m) de diámetro. [3] Se colocaron tres calderas a cada lado de la sala de calderas con motores, calderas y 90 toneladas de carbón, suficiente para un viaje de ida y vuelta, ocupando 74 pies (22,6 m) de la eslora central del barco. [9] La ceniza acumulada se lavó por la borda utilizando el eyector de ceniza hidráulico patentado por Horace See . [9] La potencia total era 4.650 (IHP) a 125 revoluciones por minuto. [3] Los motores principales impulsaban dos dinamos eléctricos de 70 caballos de fuerza ubicados en popa por medio de un cinturón y cada unidad era capaz de encender las 700 lámparas eléctricas y el reflector. [10]
El barco no se sometió a pruebas de velocidad oficiales, pero superó a todos los demás barcos que encontró en las carreras iniciales y, como resultado, se ganó el apodo de "Greyhound of the Sound". [9] En una carrera con el barco de vapor Priscilla promedió 22 millas por hora (19 nudos; 35 km/h). [10] El uso de vapores de doble tornillo que utilizaban este tipo de energía se había vuelto popular durante los seis años anteriores al lanzamiento de la ciudad de Lowell y el barco estaba equipado con instrumentos para medir el rendimiento durante las operaciones regulares para recopilar información sobre la nueva propulsión. [11] El 29 de mayo de 1895, se midió la velocidad de servicio más lenta del barco, 107 revoluciones, para determinar la potencia indicada del motor, el consumo de agua y la economía de la caldera en un recorrido medido con cuatro calderas. El 30 de mayo se midieron los mismos factores y velocidad a 126,86 revoluciones y seis calderas para una "velocidad del agua tranquila" de 22,19 millas por hora (19,28 nudos; 35,71 km/h). [11] Las pruebas indicaron una alta eficiencia, estimada en 64%, para la propulsión de tornillo asistida por el eficiente diseño del casco del barco. [12]
La Línea Norwich, operada por el Ferrocarril de Nueva York y Nueva Inglaterra , operaba vapores en la ruta interior entre Nueva York y Nuevo Londres con servicio de tren de conexión a Boston y Worcester. [7] [4] Un anuncio de julio de 1895, que presentaba a la ciudad de Lowell como el nuevo barco, presentaba el sobrenombre de "Greyhound of the Sound" como insuperable por cualquier barco de vapor en Long Island Sound. [4] El compañero de fórmula del barco en la ruta era la ciudad de Worcester. [4] El horario del anuncio muestra salidas a las 5:30 p.m. desde Nueva York, con cena table d'hote por $0,75, trenes que salen de New London a las 5:35 a.m. para llegar a Boston a las 9:00 a.m. y a Worcester a las 5:35 a.m. 7:55 am [4] Los horarios en dirección sur se indican con un tren que sale de New York & New England Railroad Depot a las 7:15 pm y se encuentra con los vapores en New London para llegar a Nueva York a las 7:00 am [4]
Los cambios de propiedad no se reflejan en la operación ni en las afiliaciones básicas, ya que un anuncio de 1907 muestra a la ciudad de Lowell y a un nuevo compañero de fórmula, Chester W. Chapin, operando la misma ruta y horario para Norwich Line bajo el grupo general de líneas bajo la New England Navigation Company. . [13] Esa compañía operaba barcos de vapor en la línea New Haven, Bridgeport, Providence, New Bedford, Providence-Block Island y New London-Block Island, con algunas líneas operativas solo en los meses de verano y todas en estrecha conexión con ferrocarriles y conexiones ferroviarias programadas. [13]
El 4 de noviembre de 1904 hundió el ferry Columbia en una colisión en medio de una densa niebla en el East River . [14]
La ciudad de Lowell se retiró en 1938 con un plan fallido de utilizar el barco como barco de remolque. [15] [nota 1]
La ciudad de Lowell fue entregada a la Administración de Transporte de Guerra de los Estados Unidos (WSA) el 6 de junio de 1942 en Filadelfia y el título se transfirió el 20 de junio de Northern Metals Company, que tenía el barco para desguazar. [1] El barco luego fue atracado en Tacony , Pensilvania, hasta que el Departamento de Guerra compró el título el 29 de noviembre de 1943. [1]
El barco fue remolcado a Brooklyn y se convirtió en el barco cuartel de la Terminal del Ejército de Brooklyn , luego el núcleo del Puerto de Embarque de Nueva York , reemplazando al Meteor , que anteriormente era el Chester W. Chapin , [nota 2] compañero de fórmula en el Nueva York— Nueva ruta de Londres. [15] En noviembre de 1945, la ciudad de Lowell fue remolcada para ser depositada y puesta en reserva en Lee Hall, Virginia, el 7 de diciembre de 1945. [1] [15] [nota 3] El 15 de noviembre de 1946, la ciudad de Lowell fue vendida a Potomac Shipwrecking Company de Washington, DC para desguace. [1]