El City of Brunswick fue un carguero de vapor construido en 1921 por Oscar Daniels Shipbuilding Company de Tampa para la United States Shipping Board como parte del programa de construcción naval en tiempos de guerra de la Emergency Fleet Corporation (EFC) para restaurar la marina mercante del país. El carguero encalló y naufragó en su primer viaje comercial a Europa frente a Halifax en agosto de 1921.
Tras la entrada de Estados Unidos en la Primera Guerra Mundial , se emprendió un gran programa de construcción naval para restaurar y mejorar las capacidades de transporte marítimo tanto de Estados Unidos como de sus aliados. Como parte de este programa, EFC realizó pedidos a los astilleros del país para una gran cantidad de buques de diseños estándar. El buque de carga de diseño 1027 era un carguero estándar de aproximadamente 9500 libras de peso muerto diseñado por Oscar Daniels y adoptado por USSB.
El City of Brunswick fue el último de los 10 buques pedidos por USSB a Oscar Daniels Shipbuilding Co. el 30 de octubre de 1917 y fue puesto en grada el 27 de octubre de 1919 y botado el 17 de febrero de 1921 (número de astillero 10), con la Sra. SL High de Brunswick, Georgia, como patrocinadora. [2] [3] El buque recibió su nombre en honor a la ciudad de Brunswick en Georgia, cuyos residentes terminaron primeros en su distrito en la suscripción para el cuarto Préstamo de la Libertad . [3] El barco era un vapor de tres islas y dos cubiertas construido según el principio Isherwood de armazón longitudinal , tenía seis bodegas principales y también poseía toda la maquinaria moderna para la carga y descarga rápida de carga desde cinco escotillas principales, incluidos diez cabrestantes y una gran cantidad de grúas. El buque tenía luces eléctricas instaladas a lo largo de las cubiertas y también estaba equipado con radio. [1]
Las pruebas en dique se llevaron a cabo el 12 de abril en presencia de funcionarios de la Junta Naviera y se aprobaron con éxito. [4] Las pruebas en el mar se llevaron a cabo el 27 de abril en la bahía de Tampa y en el golfo de México . Después de su finalización exitosa, el City of Brunswick regresó al astillero para finalizar la construcción y fue entregado a la USSB a fines de mayo, y comisionado oficialmente el 31 de mayo. [5]
Tal como se construyó, el barco tenía 402 pies 1 pulgada (122,56 m) de largo ( entre perpendiculares ) y 54 pies 0 pulgadas (16,46 m) de ancho , una profundidad de 34 pies 4 pulgadas (10,46 m). [6] El City of Brunswick se evaluó originalmente en 7225 TRB y 4465 TNR y tenía un peso muerto de aproximadamente 9493. [6] El buque tenía un casco de acero con doble fondo y un solo motor de vapor de triple expansión de 359 NHP , con cilindros de 24+1 ⁄ 2 pulgada (62 cm), 41+De 1 ⁄ 2 pulgada (105 cm) y 72 pulgadas (180 cm) de diámetro con una carrera de 48 pulgadas (120 cm), que impulsaba una hélice de un solo tornillo y movía el barco a hasta 11 nudos (13 mph; 20 km/h). [6] El vapor para el motor era suministrado por tres calderas acuotubulares Foster adaptadas para combustible de petróleo.
Tras su entrega a la USSB, el barco permaneció atracado en Tampa durante dos meses antes de ser entregado a Page & Jones de Mobile para operar en la ruta de la Costa del Golfo de los Estados Unidos a Europa. El buque partió en su viaje inaugural en lastre desde Tampa a Nueva Orleans para su carga el 18 de julio. [7] Después de cargar aproximadamente 4.500 toneladas de trigo y harina, el barco zarpó de Nueva Orleans hacia Mobile el 28 de julio de 1921. [8] En Mobile, el carguero embarcó casi 1.500.000 pies de madera de pino y 80 fardos de algodón y salió del puerto el 9 de agosto. Sin embargo, el buque desarrolló un problema con su maquinaria y tuvo que regresar para reparaciones, partiendo finalmente hacia Amberes el 15 de agosto . [9]
El City of Brunswick se encontraba en su primer viaje a Europa cuando el 25 de agosto de 1921 de repente comenzó a experimentar problemas con una de sus calderas. Como el barco estaba cerca de la costa canadiense, el capitán Rossi decidió hacer escala en Halifax para reparaciones. Poco después de medianoche, el barco encalló a toda velocidad en The Sisters, la más exterior de las cornisas orientales de Sambro, aproximadamente a dos millas de la luz de la isla de Sambro . [10] Cuando el barco encalló, se dañó la parte inferior y se detuvo con la mayor parte de las rocas de la cornisa aproximadamente en medio del barco. El buque comenzó a hacer agua de inmediato, pero su posición no era peligrosa en absoluto. [11] Después de examinar la situación y no poder desalojar el barco de las rocas, se envió una señal de socorro y fue captada por la estación inalámbrica en Halifax, así como por el petrolero SS Montrolite . El petrolero llegó en aproximadamente una hora, y varios remolcadores que fueron enviados desde Halifax, llegaron al lugar alrededor de las 02:00 del 26 de agosto. Después de esperar el amanecer, se hicieron varios intentos para mover el carguero de su posición actual, pero todos resultaron infructuosos. La tripulación abandonó el barco a primera hora de la tarde del 26 de agosto después de que el barco comenzó a asentarse con gran parte del casco ya sumergido. [12] [13] [14] Cuando la tripulación abandonó el barco, se produjo una cantidad significativa de saqueos por parte de los lugareños antes de que la autoridad pudiera intervenir y ponerle fin. Después de examinar los restos el 27 de agosto, los propietarios declararon pérdida total a la ciudad de Brunswick . El 24 de septiembre, el barco se partió en dos y se hundió con solo los mástiles sobresaliendo del agua. [15] El 14 de febrero de 1922, los restos del naufragio y la carga fueron vendidos a William McFatridge de Halifax por 2000 dólares estadounidenses . [16]
44°26′49.6″N 63°31′45.7″O / 44.447111°N 63.529361°W / 44.447111; -63.529361