El Citroën Saxo fue un supermini producido por el fabricante francés Citroën de 1996 a 2003. Se vendió en Japón como Citroën Chanson , porque Honda había registrado el nombre "Saxo". [2] El Saxo era una variante diseñada con insignia del Peugeot 106 (que a su vez era un desarrollo del Citroën AX ), la principal diferencia eran los interiores y los paneles de la carrocería. La producción finalizó en 2003, cuando fue reemplazado por el Citroën C2 y el Citroën C3 que se lanzaron un año antes.
Todos los motores pertenecían a la serie de motores PSA TU que impulsaron el Peugeot 205 de 1988 y el Citroën AX, y tenían sus raíces antes en el motor OHC PSA X que utilizaron otros coches de PSA, como el Citroën Visa , el Peugeot 104 y los primeros Peugeot. 205 . La gama incluía cinco motores de gasolina y un motor diésel , todos atmosféricos.
Aunque las potencias citadas son bajas en comparación con los hatchbacks pequeños modernos, o incluso con otros hatchbacks de la época, el peso en vacío era en general muy bajo, e incluso el VTS de gama alta tenía un peso en vacío de sólo 935 kg (2061 lb). , mientras que otros modelos de motor más pequeños (excepto el diésel) pesan alrededor de 100 kg menos que este.
Esto significó una alta relación potencia-peso que resultó en una aceleración decente e hizo que el automóvil fuera adecuado para la conducción urbana. Aparte del VTS que tenía 16 válvulas, todos los motores eran unidades SOHC más antiguas, lo que significaba cifras de MPG en ciudad relativamente bajas. Incluso el popular motor 1.1i tendría dificultades para alcanzar más de 35 a 40 mpg en ciudad si se conduce con cuidado.
El consumo real entre los motores más pequeños y la ágil variante 1.4i Westcoast/Furio apenas se notaba, sin embargo, las primas de seguro sí lo eran. El primer 1.0i tenía bastante poca potencia, y el 1.1i se consideraba mucho mejor, ya que era casi 200 cc más grande y tenía aproximadamente un 30% más de par.
Había tres modelos deportivos del Saxo:
Estos modelos incluían discos de freno delanteros ventilados de 247 mm (9,7 pulgadas), y el VTR y el VTS también tenían discos de freno traseros (discos sólidos de 247 mm (9,7 pulgadas)). Además, se utilizó un estilo diferente de brazos de control y puntales para la suspensión. El VTS tenía un cilindro de freno maestro de 22 mm (0,9 pulgadas), y el VTR y Westcoast/Furio tenían uno de 19 mm (0,7 pulgadas).
El VTS tenía una barra estabilizadora delantera de 19 mm (0,7 pulgadas) y una barra estabilizadora trasera de 22 mm (0,9 pulgadas), mientras que el VTR y el Westcoast/Furio tenían una barra estabilizadora delantera de 19 mm (0,7 pulgadas) y 21 mm (0,8 pulgadas) o a veces barra estabilizadora trasera de 19 mm (0,7 pulgadas). Además, todos los modelos deportivos presentaban un kit de carrocería exclusivo de los demás modelos, comúnmente conocido como kit de carrocería "VT".
En 1997, la caja de cambios automática de tres velocidades del Saxo se combinó con el motor 1.6i 8V de 66 kW (90 CV) que estaba disponible en el Saxo SX y VSX. Luego, a finales de 1997, el 1.6i automático fue sustituido por un motor 1.4i de 55 kW (75 CV). El 1.6i era más potente con una velocidad máxima de 176 km/h (109 mph) en comparación con la velocidad máxima del 1.4 de 103 mph (166 km/h).
,_front_left_side.jpg/1280px-1998_Citro%C3%ABn_Saxo_VTS_(Chile),_front_left_side.jpg)
Citroën siguió utilizando el motor 1.4i en el renovado Saxo Automático en 1999. Debido a que el C3 tenía una caja de cambios automática 1.4i, el Saxo Automático dejó de funcionar en marzo de 2002, mientras que los modelos manuales se siguieron vendiendo hasta el final. de 2003.
La lista de equipamiento era generalmente escasa: los modelos económicos tenían airbag para el conductor, pretensores de cinturones de seguridad, reproductor de casetes, luneta trasera con calefacción y cristales tintados, y los primeros Mark One con inmovilizadores de teclado y un reloj en lugar de un tacómetro y ruedas de tres pernos, mucho como el HACHA . Más arriba en la lista se agregaron techos solares, PAS, elevalunas eléctricos, alarma ultrasónica, bolsa de aire para el pasajero, reproductor de CD, tacómetro, luces antiniebla delanteras, kits de carrocería, carcasas de espejos codificadas por colores y llantas de aleación, por nombrar algunos.
Aunque los MK2 Saxos estaban generalmente mejor equipados que sus homólogos más antiguos, los interiores todavía estaban anticuados en comparación con otros pequeños hatchbacks de la época, como el Vauxhall Corsa , y muchos de los controles de la consola central se originaban en el modelo más antiguo del Citroën AX .
Los VTR y VTS Saxos de 1.6L eran los mejor equipados, ambos con frenos de disco traseros en lugar de frenos de tambor, y ABS como estándar para el VTS y un extra opcional en todos los demás modelos de 1.6 litros.
Se lanzaron pocos modelos especiales a lo largo de la vida del Saxo, sobre todo el "Open Scandal", un Saxo con techo de lona corredizo de longitud completa. Otras ediciones especiales añadieron ciertos extras al modelo de gama baja, como techos solares o PAS. Los modelos notables son el Westcoast hasta 1999 y el Furio hasta 2003, ya que incorporaron el kit de carrocería Saxo estándar que se encuentra en el VTR y el VTS con un motor de 1.4 litros más seguro. El Westcoast no debe confundirse con el Eastcoast, que solo estaba disponible en los motores de 1.0L y posteriores de 1.1L. La costa este tampoco incorporó el kit de carrocería "VT".
El aire acondicionado nunca fue una opción en los Saxos con volante a la derecha porque el motor del ventilador estaba montado en el mamparo del lado del conductor. Como resultado, no había suficiente espacio disponible para acomodar el evaporador, excepto canalizando primero el flujo de aire hacia el lado del pasajero y luego a expensas de la guantera.
Aunque había disponible un kit de repuesto que hacía exactamente esto, la pérdida de presión resultante hacía que el sistema fuera ruidoso e ineficaz. El motor del ventilador tampoco se podía reubicar fácilmente, ya que el motor del limpiaparabrisas estaba montado en el espacio del lado del pasajero.
En septiembre de 1999, el Saxo recibió un lavado de cara, comúnmente denominado Mark II, con las principales diferencias siendo faros, capó y parrilla de estilo más moderno para reemplazar el estilo cuadrado en el MK1 y la inyección multipunto que reemplaza el punto único en el motor de 1.1 litros. motores. En septiembre de 2000, Euro NCAP sufrió malos resultados, al igual que su gemelo, el 106 . [ cita necesaria ]
La dirección asistida se convirtió en estándar en todos los modelos excepto en los más básicos. Los cambios más sutiles fueron modificaciones en las luces traseras (las secciones de los intermitentes son más "blancas") y la unidad de control del motor pasó de un solo enchufe a tres enchufes. También se eliminó el antiguo diseño de ruedas de tres pernos, como el utilizado en el Citroën AX. También hubo un pequeño lavado de cara, durante la primera fase de producción del coche, en línea con los lanzamientos actuales de Citroën, avanzando hacia una apariencia más redonda.
Si bien el exterior se modificó notablemente, el interior del vehículo sufrió pocos cambios. La disposición del salpicadero y la guantera se mantiene igual con la posibilidad de instalar un airbag del lado del pasajero en algunos modelos de gama alta.
En 2003, algunos compradores se sintieron más atraídos por el espacioso y práctico C3 de cinco puertas. Sin embargo, los modelos 1.6 VTR y VTS siguieron siendo populares. El Saxo finalmente terminó su producción en septiembre de 2003, cuando se lanzó el C2 de tres puertas. Su gemelo, el Peugeot 106, también dejó de producirse en este momento. Al final de la vida útil del Saxo, su diseño tenía siete años.
El Saxo tiene un coeficiente aerodinámico de C d = 0,340. [3] Además su área frontal es de 1,83 m 2 , [3] lo que le da un CdA ft² de 6,68 .
