El camión cisterna para huevos Coulombi es un diseño que tiene como objetivo reducir los derrames de petróleo . Fue aprobado por la Organización Marítima Internacional (OMI) como alternativa al concepto de doble casco . La Guardia Costera de los Estados Unidos no permite que este diseño entre en aguas estadounidenses, lo que impide efectivamente su construcción. [1]
El diseño es un buque cisterna mejorado en la cubierta media y consta de una serie de tanques centrales y laterales que están divididos por mamparos horizontales. Los tanques del ala superior forman tanques de lastre y actúan como tanques receptores de emergencia para la carga en caso de que los tanques inferiores se rompan. Los tanques inferiores están conectados a estos tanques de lastre mediante válvulas antirretorno.
Cuando se daña un tanque inferior, el agua de mar entrante empuja el aceite del tanque dañado hacia el tanque de lastre. Debido a la presión hidrostática , se produce una transferencia automática fuera del tanque dañado.
El diseño de doble casco tiene como objetivo la probabilidad de salida cero. En colisiones de baja energía en las que sólo se penetra el casco exterior, este será el caso. Sin embargo, en colisiones de alta energía se perforan ambos cascos. Como los tanques de un petrolero de doble casco son más grandes que los de los petroleros MARPOL y anteriores a MARPOL y la altura de la carga sobre la línea de flotación es mayor, el derrame resultante puede ser mucho mayor que el de estos diseños de casco único. En el diseño de huevos de Coulombi, los derrames se reducen considerablemente, posiblemente a cero.
Mientras que un VLCC de doble casco tiene una superficie recubierta de tanque de lastre de unos 225.000 m³, en un buque cisterna de huevos Coulombi esta superficie se reduce a 66.000 m³. Esto reduce los riesgos de mantenimiento y corrosión, que de otro modo podrían provocar fallas estructurales, como fue el caso del Erika y el Prestige .
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