El Ferrocarril Prydnipro o Ferrocarril Cisdnieper ( en ucraniano : Придніпровська залiзниця , romanizado : Prydniprovska zaliznytsia (PZ) , lit. 'Ferrocarril cercano al Dnipro') es un operador regional de ferrocarriles ucranianos en el sur de Ucrania con sede en la ciudad de Dnipro .
La PZ consta de tres divisiones: Ferrocarril de Dnipropetrovsk, Ferrocarril de Zaporizhia y Ferrocarril de Kryvyi Rih. El mapa de rutas de la PZ incluye todos los ferrocarriles en las provincias de Dnipropetrovsk y Zaporizhia , también una gran parte del área metropolitana de Kryvyi Rih y una parte del óblast de Kharkiv . El acceso a los ferrocarriles en la República Autónoma de Crimea ha estado suspendido desde 2014 debido a la anexión de Crimea por la Federación Rusa .
En 2008, el sistema ferroviario de PZ incluía 3.275 km (2.035 mi) de vías, de las cuales el 93,3% estaban electrificadas. Hay 244 estaciones de tren.
El ferrocarril se puso en funcionamiento en 1884 y su sede se encontraba en Krivói Rog, antes de trasladarse a Dnipro ( Ekaterinoslav) y rebautizarse como Ferrocarril de Yekaterinin. En la década de 1890 se amplió añadiendo las compañías ferroviarias vecinas existentes, es decir, los Ferrocarriles Donets-Carbón Negro y partes de los Ferrocarriles Kursk-Járkov-Azov. Entre 1936 y 1961 se llamó Ferrocarriles de Stalin .
La idea de construir una red ferroviaria que pase por la ciudad de Dnipro se le atribuye al primer ministro de ferrocarriles ruso, Pavel Petrovich Melnikov, quien en 1862 expresó su interés en conectar la cuenca de hierro de Kryvyi Rih ( Kryvbas ) con la cuenca de carbón de Donets ( Donbas ).
La zona servida por los Ferrocarriles de Prydniprov se encuentra principalmente en el sur de Ucrania . La longitud operativa del ferrocarril era de 3.255 km en 1990. El ferrocarril conecta la cuenca carbonífera del Donets ( Donbas ) y la cuenca de mineral de hierro de Kryvyi Rih ( Kryvbas ) con dos líneas latitudinales Chaplyne - Synelnykove a Dnipro - Verkhivtseve - Piatykhatky y Kamysh-Zorya - Canopies - Zaporizhia - Apostolove - Krivyi Rih - Dymkove. El ferrocarril sirve a los principales centros industriales: Zaporizhia , Dnipro, Krivyi Rih, Pavlohrad , Nikopol , Novomoskovsk y otros, y también áreas agrícolas.
El ferrocarril de Prydniprov se caracteriza por una alta participación en el transporte de mercancías . En 1990, el volumen de tráfico por carretera ascendió a aproximadamente 88 000 000 000 t-km. El transporte de mercancías está dominado por minerales de hierro y manganeso , carbón , coque , metales ferrosos , productos industriales, maquinaria, equipos, materiales de construcción, fundentes y cereales . El suministro de transporte es limitado: 27 000 000 t-km/km. Existe un intenso tráfico de pasajeros desde Moscú , Donetsk , Odesa , Cáucaso del Suroeste, Cáucaso del Norte , Octubre y Lviv. El volumen de tráfico de pasajeros fue (1990) de 12 000 000 000 pasajeros-km. Los ferrocarriles de Prydniprov son un sistema de transporte de pasajeros suburbano bien desarrollado (más del 85% de todos los pasajeros), pero debido a la pequeña distancia, la proporción del tráfico de cercanías es de aproximadamente el 25%.
Durante la Segunda Guerra Mundial, el ferrocarril sufrió graves daños. Durante las batallas y la liberación del territorio de los invasores, los trabajadores del ferrocarril se encargaron del suministro a las líneas del frente, del servicio de transporte, de la restauración de las vías y del material rodante. Miles de trabajadores del ferrocarril participaron en operaciones de combate y trabajaron en la clandestinidad.
En los años de posguerra, en la Unión de Ferrocarriles de Prydniprovska no sólo se restauraron, sino que también se construyeron y reconstruyeron nuevas estaciones, estaciones de ferrocarril, obras de arte, incluidos los grandes puentes sobre el Dniéper. La principal dirección meridional Lozova–Zaporozhia se transfirió a tracción eléctrica, la principal dirección latitudinal y las áreas suburbanas se electrificaron. La tracción eléctrica representa el 77% de la facturación total, el resto es diésel. Hasta el 85% de los tramos de la carretera están equipados con bloqueo automático, hasta el 95%, con enclavamiento eléctrico de los cambios de vía y las señales. Se construyeron grandes patios de maniobras, equipados con modernos medios técnicos de mecanización y automatización. En las operaciones de carga y descarga se aplica la mecanización. Para el mantenimiento y las reparaciones corrientes se utilizan máquinas de vía de alto rendimiento.
