El área metropolitana de Kryvyi Rih , o Kryvbas , es un área metropolitana en el centro (en su mayor parte) y el sur de Ucrania . Con una población de un millón de habitantes, es una de las siete regiones metropolitanas más grandes (más de un millón cada una) de Ucrania. Se compone de un par de grandes ciudades industriales y algunas más pequeñas, pueblos y zonas rurales.
De este a oeste, la región incluye las ciudades de Kryvyi Rih , Zhovti Vody , Oleksandriia , Dolynska , Novyi Buh , así como partes de las raiones más rurales y (de hecho) incluye muchos más territorios en el centro y sur de Ucrania. El área metropolitana de Kryvyi Rih no tiene un centro administrativo, cada ciudad del área tiene su propia administración.
La presencia de mineral de hierro en las regiones alrededor de Kryvyi Rih se conoce desde al menos 1781 y se rumoreaba antes; [1] siendo conocido por los antiguos. [2] A lo largo del siglo XIX la región fue investigada por su riqueza mineral. Se encontraron minerales de hierro con un contenido de hierro del 70% y minerales de manganeso . En 1881 comenzó la extracción industrial de mineral de hierro de la región cercana, junto con otros desarrollos como la construcción del ferrocarril Kryvyi Rih. En 1884 se habían extraído más de 100.000 toneladas de mineral de hierro y se había abierto el ferrocarril a través de Kryvyi Rih (el ferrocarril de Yekateryninska), de 477 verstas (505,6 km) de largo, desde la estación de Yasynuvata a través de Kryvyi Rih hasta la estación de Dolynska. [1] La producción se expandió rápidamente en los años siguientes, al igual que en otras regiones y países industrializados. En 1896 había 20 minas que producían más de 1.000.000 de toneladas de mineral en la cuenca de Kryvyi Rih , y la población se había disparado aunque el precio en la salud de los trabajadores había comenzado a notarse. [1] La expansión industrial continuó en la región hasta 1917. La producción cayó durante la Primera Guerra Mundial debido a la falta de mano de obra. [1]
Después de la formación de la Unión Soviética y la expulsión de las fuerzas austrohúngaras y luego de las fuerzas anticomunistas bajo el mando de Anton Denikin, se reanudó la ocupación de la región con relativa normalidad. [1] La planificación del Kryvorizhstal comenzó en 1929, con la intención de producir una planta siderúrgica integrada que llevara mineral de hierro y carbono hasta productos de acero acabados. [3] En 1931, el presidente del Consejo Económico Supremo de la URSS , Grigori (Sergo) Ordzhonikidze, firmó un decreto ordenando su construcción [4] y el mismo año se colocó la primera piedra de la planta metalúrgica, entre los trabajadores se encontraban trabajadores penitenciarios y Inicialmente alemanes y también estadounidenses. En agosto de 1934 se produjo el primer metal en Kryvorizhstal; [1] entonces conocida como 'Obra metalúrgica de Kryvyi Rih' ( криворожский металлургический комбинат ) [4]
Antes del inicio de la Segunda Guerra Mundial, la fábrica operaba 3 altos hornos (de 3.160 m 3 ) y 2 hornos de solera abierta, además de un Kryvorizhstal de calor y electricidad, en 1941 un molino floreciente de 1,7 millones de toneladas anuales, un cuarto alto horno y un tercero abierto. El horno de hogar entró en funcionamiento poco antes de la ocupación nazi. [5]
Antes de la ocupación por parte de las fuerzas militares alemanas, los equipos y trabajadores fueron evacuados a Nizhny Tagil en Siberia . [5] Durante la administración alemana (del 14 de agosto de 1941 al 22 de febrero de 1944 [1] ), el Kryvorizhstal fue destruido. [6]
Después de la reconquista de la zona, el complejo fue reconstruido y siguió creciendo nuevamente; El alto horno nº 7 se construyó en 1962, en 1970 se construyó el alto horno nº 8, lo que convirtió al Kryvorizhstal en el más grande de Europa, y en 1974 se inauguró el alto horno nº 9 [1], el más grande del mundo con un volumen de 5.000 m 3 . [7]
Desde la década de 1990 hasta 2004, las industrias que alguna vez estuvieron unidas y eran de propiedad estatal pasaron por un proceso de privatización duro y plagado de escándalos.
La construcción de la planta en la ciudad de Dolynska en el Óblast de Kirovohrad comenzó en 1985 como un proyecto conjunto de la URSS, Rumania , Eslovaquia , Alemania y Bulgaria . A principios de la década de 1990 se paralizó la construcción de la planta. Tras las negociaciones entre los inversores, Bulgaria y Alemania abandonaron el proyecto. Los principales accionistas siguieron siendo Ucrania con el 56,4% de las acciones, Rumania con el 28% y Eslovaquia con el 15,6%.
En 2007, Rumanía y Eslovaquia, los principales socios constructores, se retiraron del proyecto y expresaron su deseo de devolver su inversión. La deuda de Ucrania en virtud del KGZKOR al 1 de enero de 2007 con Rumania ascendía a 353 millones de dólares, Eslovaquia a 115,1 millones de dólares, Bulgaria a 1,4 millones de dólares y Alemania a 47,34 millones de dólares. La deuda total fue de 517,43 millones de dólares.
Rumania planeaba vender su participación en KGZKOR al grupo siderúrgico y minero ArcelorMittal con la condición de que el grupo duplicara la producción de acero en su planta rumana ArcelorMittal Galati .
ArcelorMitall también hizo una oferta a Ucrania por KGZKOR, pero una licitación prevista fue cancelada inesperadamente tras un enfrentamiento entre el gobierno ucraniano y el entonces presidente de Ucrania, Viktor Yushchenko .
Se gastaron 1.500 millones de dólares en el proyecto, pero 30 años después del colapso de la URSS, la empresa nunca comenzó a funcionar y su disponibilidad se mantuvo en un 65%.
En enero de 2022, la empresa Rudomain LLC, con sede en Kryvyi Rih, adquirió parte de la propiedad del gigante industrial en construcción de propiedad ucraniana por 451 millones de libras esterlinas (lo que equivalía a unos 18 millones de dólares). [8]
KGZKOR está terminado aproximadamente en un 70%, pero aún requiere una inversión de otros 800 millones de dólares para terminar la construcción. [9]
La economía se basa en gran medida en la industria y las exportaciones.
Todas las empresas de transporte público de Kryvyi Rih son del gobierno local o de propiedad privada. El ferrocarril Kryvyi Rih, como parte de Cisdnieper Railways, está integrado en el sistema nacional de ferrocarriles de Ucrania , tanto para servicios de pasajeros como de carga.
La red de autopistas de Kryvyi Rih incluye decenas de carreteras locales que cruzan la región, además de la
Autopista, utilizada principalmente por tráfico directo. Otras formas tienen una función más regional. A ambos les faltan eslabones y se encuentran en distintas etapas de planificación. Actualmente no está previsto construir algunas secciones faltantes.
El aeropuerto de Kryvyi Rih es el aeropuerto intercontinental de la región y se encuentra a 17 km del área de la ciudad.
Krivorozhstal' Kryvorizhstal. Traducido de Metallurg, núm. 7, págs. 6 a 8, julio de 1979.