El Blackburn Cirrus Minor es un motor de aviación británico de cuatro cilindros en línea invertido, refrigerado por aire, que fue diseñado y construido por la Sección de Motores Cirrus de Blackburn Aircraft Limited a fines de la década de 1930.
El Cirrus Minor comenzó como un reemplazo desde cero de las series originales de motores para aviones ligeros Cirrus y Hermes . El diseño estuvo a cargo del director técnico CS Napier, hijo de Montague Napier , y ya estaba en marcha cuando en 1934 la empresa Blackburn Aeroplane & Motor Company adquirió Cirrus-Hermes Engineering y la trasladó a Brough, en Yorkshire. [1] [2]
Napier siguió siendo director técnico y, mientras completaba el desarrollo y las ventas iniciales del Cirrus Minor y su compañero de mayor tamaño, el Cirrus Major , Blackburn mantuvo a Cirrus Hermes Engineering como una empresa separada (aunque sin el guión en su nombre). [2]
Aunque eran diseños completamente nuevos, en general tenían una disposición similar a los motores invertidos anteriores, ya que eran diseños de cuatro cilindros en línea invertidos refrigerados por aire. Al igual que los demás, el Minor tenía un cigüeñal robusto de acero con cinco cojinetes, pero a diferencia de ellos, los largos pernos que atornillaban las culatas a la carcasa del cigüeñal se reemplazaron por pernos cortos y bridas en cada extremo de los cuerpos de los cilindros. Se utilizó aleación ligera para las culatas y las bielas, mientras que el mecanismo de válvulas se adoptó con pocos cambios respecto del Hermes IV. El carburador de tiro descendente Claudel-Hobson presentaba un control de altitud independiente, y los magnetos redundantes dobles eran del tipo BTHSG4/2. [1]
El Cirrus Minor se introdujo en 1935. Dos años más tarde, Cirrus Hermes Engineering perdió su identidad como empresa separada y fue adoptada como una división operativa de su empresa matriz, que para entonces se había convertido en Blackburn Aircraft .
El Minor era conocido por su excelente fiabilidad y tuvo un gran "triunfo" cuando fue seleccionado para propulsar el avión de observación Taylorcraft Auster de la RAF . La versión de la RAF tuvo varias modificaciones, conocidas como Serie I. Aunque externamente idéntico, el motor de la Serie II fue rediseñado para funcionar con combustible de 77 octanos, en lugar del 70 del original, aumentando la potencia a 100 hp (75 kW).
Datos de Lumsden [4]
Desarrollo relacionado
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