La circunvalación de Kwun Tong (también escrita como Kwun Tong By-pass ) es una autopista elevada entre Lam Tin y Kowloon Bay en el distrito de Kwun Tong , Kowloon East , Hong Kong , con tres carriles en cada dirección y un límite de velocidad de 70 a 80 kilómetros por hora (43 a 50 mph). Es parte de la Ruta 2 y tiene conexiones con la Ruta 5 y la Ruta 7. Evita el municipio industrial de Kwun Tong y pasa junto al límite del aeropuerto de Kai Tak .
Construida principalmente a lo largo del frente marítimo de la zona comercial de Kwun Tong , la circunvalación de 5,2 kilómetros (3,2 millas) se construyó para aliviar la congestión del tráfico en Kwun Tong Road de la Ruta 7, a la que es paralela. Une Eastern Harbour Crossing (Ruta 2) y el túnel Tseung Kwan O (Ruta 7) en su extremo sureste con el túnel Tate's Cairn (Ruta 2) y el túnel Kai Tak (Ruta 5) en su extremo noroeste, proporcionando una conexión rápida a través del este de New Kowloon .
El extremo oriental de la circunvalación de Kwun Tong se encuentra sobre el cruce de la calle Lei Yue Mun y la calle Tseung Kwan O, que conectan con el cruce del puerto oriental y el túnel Tseung Kwan O , respectivamente. El punto donde la circunvalación casi se encuentra con la calle Tseung Kwan O (inmediatamente al sur de la magistratura de Kwun Tong) originalmente estaba previsto que fuera el sitio de un centro cultural para Kwun Tong. En cambio, la circunvalación y una subestación eléctrica se construyeron en el sitio y Kwun Tong todavía no tiene un centro cultural. [1]
La circunvalación se dirige hacia el suroeste en forma de viaductos por encima de Wai Fat Road (entre Kwun Tong Business Area y Laguna City ) hasta el cruce con Wai Yip Street, donde gira hacia el noroeste para correr a lo largo del frente costero de Kwun Tong Business Area al suroeste de Hoi Bun Road ( literalmente, carretera costera). La franja de tierra costera debajo de la carretera elevada, que antes era una zona de trabajo de carga, se ha convertido en el paseo marítimo de Kwun Tong en los últimos años.
Al acercarse a la entrada del túnel Kai Tak en Kowloon Bay, la circunvalación continúa elevada sobre Kai Fuk Road (parte de la Ruta 5) . Kai Fuk Road actúa como conexión entre Kwun Tong Road , Kwun Tong Bypass y el túnel Kai Tak . Hay rampas disponibles cerca de KITEC y MegaBox para que los vehículos cambien de la circunvalación elevada de Kwun Tong en dirección oeste a Kai Fuk Road en dirección oeste en el nivel del suelo, y de Kai Fuk Road en dirección este a la circunvalación en dirección este, para ingresar/salir del túnel Kai Tak.
El viaducto de circunvalación se desvía de Kai Fuk Road y gira hacia el norte fuera de KITEC , justo al este del portal del túnel Kai Tak. Desde aquí, la circunvalación atraviesa el perímetro oriental de la antigua plataforma del aeropuerto de Kai Tak , que se ha rehabilitado para albergar viviendas públicas ( Tak Long Estate ) en el marco del plan de desarrollo de Kai Tak . La sección del viaducto fuera de Richland Gardens se ha cerrado con barreras acústicas para mitigar el impacto del ruido del tráfico en los residentes de la zona.
En la esquina noroeste de Richland Gardens, la circunvalación continúa hacia el norte como vía de acceso al túnel Tate's Cairn . El nombre "Kwun Tong By-pass" no se aplica oficialmente a la sección del viaducto entre Richland Gardens y el portal sur del túnel Tate's Cairn, que se considera parte del túnel Tate's Cairn y cae dentro de la jurisdicción de la Ordenanza del túnel Tate's Cairn . Sin embargo, muchos automovilistas consideran erróneamente esa parte del viaducto como parte de la circunvalación de Kwun Tong.
La circunvalación de Kwun Tong en su totalidad ha sido designada como autopista según la Ordenanza de Tráfico por Carretera (Cap. 374, Leyes de Hong Kong ). [2] El límite de velocidad en los dos extremos es de 70 km/h (43 mph), mientras que la sección en el medio (entre KITEC y el muelle del ferry de Kwun Tong ) es de 80 km/h (50 mph).
La red de carreteras de la zona de East Kowloon estaba al borde de verse desbordada a principios de los años 1990. En tres años se abrirían tres túneles de carretera, a saber, Eastern Harbour Crossing (1989), Tseung Kwan O Tunnel (1990) y Tate's Cairn Tunnel (1991), cada uno de los cuales ejercería una presión adicional sobre el sistema de carreteras existente de Kwun Tong . Según una estimación del gobierno, el volumen de tráfico en la zona se multiplicaría por seis tras la apertura de los tres túneles. [3] Sería poco realista dirigir todo el tráfico de paso por Kwun Tong Road y Wai Yip Street, las dos arterias de este a oeste que penetran en el distrito de Kwun Tong.
La idea de construir una autopista que desvíe la ciudad de Kwun Tong fue concebida en 1985 por New Hong Kong Tunnel Company Limited, la franquicia de construcción, operación y transferencia (BOT) para el proyecto Eastern Harbour Crossing (EHC). Esta vía de circunvalación no sólo se consideró un antídoto a la congestión en East Kowloon, sino también una solución al creciente volumen de tráfico generado por el desarrollo industrial en la zona industrial de Kowloon Bay . El gobierno aprobó la propuesta de construir la vía de circunvalación de Kwun Tong y las obras comenzaron en agosto de 1987.
La primera fase de la circunvalación de Kwun Tong se extiende desde la intersección de Lei Yue Mun Road y Tseung Kwan O Road hasta Wai Yip Street. La responsabilidad de su construcción se le encomendó a New Hong Kong Tunnel Company Limited en nombre del gobierno, ya que se consideró parte de las obras asociadas al proyecto EHC. La construcción de esta sección fue completada por Kumagai Gumi en septiembre de 1989, cuando se abrió al tráfico junto con el cruce del puerto.
El contrato de 782 millones de dólares de Hong Kong ( el contrato de ingeniería más grande del Departamento de Carreteras desde su creación) para la construcción de la Fase 2 de la circunvalación de Kwun Tong fue otorgado a la empresa conjunta Dragages-Bachy Soletanche. Las obras en esta sección de 2,3 kilómetros (1,4 millas), que conecta la calle Wai Yip con la calle Kai Fuk cerca del portal oriental del túnel del aeropuerto (ahora rebautizado como túnel Kai Tak), comenzaron en abril de 1988. El novedoso método de construcción de utilizar losas de hormigón prefabricado dio como resultado la finalización anticipada de las obras en un mes. Fue inaugurado por Kwei See Kan, el Director de Carreteras, el 14 de junio de 1991. [4]
La sección final de la circunvalación, que se extiende hacia el norte desde Kai Fuk Road y conecta con el acceso al túnel Cairn de Tate, se puso en servicio el 26 de junio de 1991 junto con el túnel, 12 días después de la apertura de la Fase 2.
Toda la circunvalación de Kwun Tong se encuentra dentro de los límites del distrito de Kwun Tong .
Nota: El gobierno considera que la Ruta 2 es una arteria que va de norte a sur. Tenga en cuenta que la dirección "oeste" de la circunvalación de Kwun Tong que se indica aquí es equivalente a la dirección "norte" de la Ruta 2; la dirección "este" de la circunvalación de Kwun Tong es la dirección "sur" de la Ruta 2.
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22°19′24″N 114°12′55″E / 22.3233°N 114.2154°E / 22.3233; 114.2154