El ferrocarril circular de Calcuta , también conocido como Kolkata Chakra Rail ( en bengalí : কলকাতা চক্র রেল ), es una línea de bucle ferroviaria de 36,20 km (22,49 millas) de longitud operada por la división Sealdah de la zona ferroviaria oriental de Indian Railways , que rodea la ciudad de Calcuta . [1]
La línea comienza y termina en Dum Dum Junction , con un total de 19 estaciones repartidas en los 36,20 km (22,49 mi) de longitud de la ruta (Dumdum Junction a Majerhat vía Princepghat ruta:- 18 km (11 mi) y Majerhat a Dumdum Junction vía Ballygunge Junction ruta:- 18,2 km (11,3 mi)). Los servicios en la línea se operan como una extensión del Ferrocarril Suburbano de Calcuta , compartiendo parcialmente vías con la sección Sealdah South . [1]
Las vías discurren principalmente a lo largo del río Hooghly y por el distrito comercial central de Calcuta, y transportan alrededor de 36.000 pasajeros al día. También hay servicios directos que conectan esta línea con la sección de Sealdah South , saltándose Sealdah a través de la línea Kankurgachi Chord. [2] La línea es servida principalmente por locomotoras EMU de 9 vagones desde el depósito de locomotoras EMU de Narkeldanga y locomotoras EMU de 12 vagones desde el depósito de locomotoras EMU de Sonarpur. [3]
El ferrocarril circular ofrece puntos de intercambio directo con la línea 1 del metro de Calcuta en las estaciones de tren de Dum Dum Junction y Tollygunge, al tiempo que da servicio a varios lugares destacados de la ciudad, como Prinsep Ghat y Eden Gardens . [4] La línea actúa como un importante enlace de conexión entre las secciones Sealdah South y Sealdah North del ferrocarril suburbano de Calcuta . [1]
La estación de tren de Calcuta , una de las principales estaciones de tren de Calcuta , se encuentra en esta línea y actúa como terminal principal para muchos trenes de larga distancia nacionales e internacionales como el Akal Takht Express , Hazarduari Express , Maitree Express y Bandhan Express , por nombrar algunos. [5]
El Ferrocarril de los Comisionados del Puerto de Calcuta ( marca de informe : CPCR ) fue un ferrocarril portuario de vía ancha (BG) que se inauguró en etapas a partir de 1875 y sirvió al área de los muelles de Calcuta a lo largo de la orilla del río Hooghly desde Chitpur en el norte hasta los muelles de Kidderpore en el sur. [6] [7]
La primera línea CPCR se inauguró desde Baghbazar , la entonces terminal del Ferrocarril Municipal de Calcuta hasta Meerbohur Ghat (actual Meer Bahar Ghat) en 1875. La terminal de Baghbazar se conectó hacia el norte con la fábrica de armas y proyectiles Cossipore cerca de Chitpur en 1878. [6]
La línea se extendió hacia el sur hasta Kidderpore Docks y se abrió al tráfico de mercancías en 1891. En 1893, la línea se construyó hasta Chetla . También se construyó un ramal en 1893 desde Kidderpore Docks hasta Majerhat [6]
En 1936, el CPCR poseía 55 locomotoras y 1789 vagones de mercancías. [8] Las últimas locomotoras de vapor fueron retiradas en 1976. [9]
En la mitad norte, se construyó la ampliación de la terminal de Chitpur en 1903 y se conectó con Dum Dum mediante el ferrocarril de Bengala Oriental ( marca de informe : EBR ). [10]
En 1904 se construyó una línea circular destinada al tráfico de mercancías desde el cruce de Dum Dum hasta el acantonamiento de Dum Dum a través de Patipukur. [10]
En la sección sur se construyó la línea secundaria Budge Budge desde Ballygunge hasta Budge Budge . Esta línea formaba una conexión con las líneas CPCR en los cruces de Majerhat y Brace Bridge . [6] [10]
En 1907 se construyó la línea Kankurgachi Chord, que pasaba por Sealdah y unía las secciones norte y sur del ferrocarril de Bengala Oriental. [10]
Con la sedimentación del río Hooghly y la inaccesibilidad de los barcos más grandes, la mayoría de las líneas del CPCR cayeron en desuso, mientras que la creciente población y los problemas de tráfico de Calcuta hicieron que los planificadores pensaran en nuevas soluciones para los desplazamientos diarios. El Comité Ginwala de 1947 y el Informe Garbutt de 1966 recomendaron formar un ferrocarril circular con vías elevadas para reducir los gastos y facilitar la construcción de un corredor norte-sur. [11] [12]
Un Equipo de Transporte Metropolitano de alto nivel creado por la Comisión de Planificación en 1965 para estudiar los requisitos de transporte metropolitano de Bombay , Calcuta , Delhi y Madrás recomendó en el caso de Calcuta, la construcción de una parte del ferrocarril circular conocida como Línea de Dispersión Suburbana (Dum-Dum a Princep Ghat) para facilitar la dispersión de los viajeros que llegan a la terminal ferroviaria en Sealdah y Howrah y la provisión de un Sistema de Tránsito Rápido Masivo (MRTS) para atender el tráfico intraurbano. [13]
Como resultado, la línea Baghbazar - Prinsep Ghat fue rehabilitada y puesta en servicio para el tráfico de pasajeros el 15 de agosto de 1984. Los servicios se extendieron posteriormente hacia el norte en dirección a Tala y finalmente a Dum Dum el 17 de junio de 1990. [14]
La sección elevada Prinsep Ghat - Majerhat se puso en servicio en 2005, completando así la línea ferroviaria circular. [15]
La línea secundaria Dum Dum Cantonment–Biman Bandar fue construida por la zona ferroviaria oriental de los ferrocarriles indios y se inauguró en julio de 2006. Debido a las pérdidas y la escasa afluencia debido a la ubicación de la estación y los horarios inusuales de los servicios, los servicios de la línea se cerraron en 2016. La línea se desmanteló aún más en 2020 para dar paso a la Línea 4 del Metro de Calcuta . [16] [17]
Los nombres en negrita indican que la estación es una parada principal o una estación terminal/de intercambio importante.
Se habían planificado dos nuevas estaciones en la sección de la línea Kankurgachi Chord de la línea entre las estaciones Park Circus y Sir Gurudas Banerjee Halt , a saber, Kamardanga Halt (que sirve a Tangra ) y Beliaghata Main Road, pero el plan finalmente se canceló. [18] Aunque la construcción de la estación Kamardanga Halt se inició el 27 de febrero de 2011, no se completó y actualmente se encuentra abandonada. [18]
