El circuito callejero de Marina Bay (también conocido como el circuito callejero de Singapur ) es un circuito callejero alrededor de Marina Bay , Singapur , que abarca las áreas de planificación de Downtown Core (curvas 4 a 19) y Kallang (curvas 1 a 3). [2] [3]
Es la sede del Gran Premio de Singapur . [4] La pista tiene 4,940 km (3,070 mi) [5] de largo en una ubicación junto al puerto similar en estilo al Circuito de Mónaco y al Circuito Callejero de Valencia .
El circuito fue diseñado por KBR , [6] y es una modificación del original propuesto por primera vez por Hermann Tilke . [6] El circuito tiene una licencia FIA Grado 1. [7] El circuito tuvo un récord único de tener al menos una aparición del coche de seguridad en cada carrera hasta la carrera de 2024. [8] Ha habido un total de 24 despliegues de coches de seguridad en 15 carreras. [9] [10] [11]
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El día de la confirmación del Gran Premio de Singapur en la temporada 2008 de Fórmula 1 , se publicó un mapa de ruta. [12] La zona de boxes del circuito está situada en un terreno vacío junto a Republic Boulevard y al lado del Singapore Flyer . Una carretera temporal conduce desde la zona de boxes y bajo el puente Benjamin Sheares hasta Republic Boulevard y gira hacia Raffles Boulevard. Luego continúa por Nicoll Highway , Stamford Road y Saint Andrew's Road alrededor de Padang , pasando el Ayuntamiento .
Luego, la pista continúa por el puente Anderson , pasa por el hotel Fullerton y hace un giro brusco a la izquierda hacia Esplanade Drive, al lado del parque Merlion . Se une a Raffles Avenue y luego regresa al área de boxes por una segunda carretera temporal alrededor del Singapore Flyer.
La pista fue ampliamente criticada por los pilotos de F1 por ser excesivamente accidentada, particularmente en Raffles Boulevard entre las curvas 5 y 7, lo que resultó en un circuito muy implacable, especialmente dadas las condiciones cálidas y húmedas del clima de Singapur. El campeón mundial de 2008, Lewis Hamilton, comentó que era el doble de difícil de negociar que el más famoso circuito callejero de Mónaco e inesperadamente físico, requiriendo el doble de energía en una sola vuelta en comparación con el circuito de Mónaco. [13]
Varios pilotos, entre ellos Sébastien Bourdais y Fernando Alonso , expresaron su preocupación por los altos y duros bordillos de la chicane de la curva 10 del circuito urbano. Felipe Massa de Ferrari comparó los bordillos con "pequeñas tortugas que destrozarían el coche si haces algo mal". [14] Los pilotos estaban preocupados de que golpear los baches pudiera causar daños en la suspensión o incluso dañar una bañera. También expresaron su preocupación de que los baches los lanzarían contra la pared en el exterior de la curva. Si bien la FIA había estado involucrada en el desarrollo de estos bordillos, en respuesta a las preocupaciones de los pilotos, el director de carrera de la FIA y delegado de seguridad, Charlie Whiting, acordó bajar los bordillos en la chicane de la curva 10 antes de la práctica libre del viernes. [15] Los bordillos se redujeron aún más en altura para la ronda de clasificación del sábado y la carrera del domingo. La chicane en la curva 10 fue rediseñada para la carrera de 2010 en un intento de hacerla más segura y los giros más graduales moviendo los bordillos, sin embargo Lewis Hamilton dijo en una entrevista que esta modificación hizo que la chicane fuera más peligrosa al hacer que la entrada a la curva fuera más pequeña, llamando al complejo "la peor curva de la F1". [16] En 2013, antes de la carrera, la chicane fue eliminada y reemplazada por una curva a la izquierda, lo que resultó en tiempos de vuelta más rápidos. [17]
La entrada a los boxes, que comienza en la penúltima curva del trazado de 23 curvas, fue considerada "difícil e increíblemente peligrosa" por varios pilotos debido a la naturaleza rápida de las curvas en las que se encontraban. [18] Se consideró que el problema se debía principalmente a la diferencia de velocidad de los que entraban en boxes y los que continuaban en otra vuelta y que compartían la misma línea de carrera. La controvertida entrada a boxes en Singapur se modificó antes de la ronda de clasificación del sábado al extender la línea de entrada a boxes lejos de los boxes. Este cambio obligó a los pilotos a comprometerse a entrar en boxes antes, proporcionando una advertencia adicional a los que seguían detrás. [19] En marzo de 2009, tres de las curvas del circuito recibieron nombres después de una competencia entre los fanáticos locales de la F1 para presentar ideas. La curva 1 se llamó Sheares en honor a Benjamin Henry Sheares , el segundo presidente de Singapur; la curva 7 se llamó Memorial debido a su proximidad a un monumento civil de la Segunda Guerra Mundial ; y la curva 10 se llamó Singapore Sling . [20] La Singapore Sling se modificó para el Gran Premio de 2013 y la curva 10 ahora es una curva fluida hacia la izquierda. Los pilotos han comentado que sin la chicane Singapore Sling, la pista es mucho más manejable.
En enero de 2010, se informó que los organizadores de la carrera estaban considerando cambios en el circuito para la temporada 2011. [21] No se realizaron cambios importantes en el diseño para la carrera de 2011, sin embargo, la Junta de Turismo de Singapur ha solicitado presentaciones sobre oportunidades para revitalizar el diseño o reubicarlo completamente en el futuro.
Para la temporada 2013, la FIA aprobó cambios en la configuración de la pista. La chicana de la curva 10, conocida como "Singapore Sling", se eliminó y se reemplazó por una curva de un solo vértice a la izquierda. La velocidad de entrada en la curva aumentó unos 40 km/h (25 mph). Como medida de seguridad para compensar las velocidades más altas, se agregó una capa adicional de barreras TecPro al final de la salida de la curva 10. [17]
En 2015, la FIA aprobó cambios menores en el diseño del circuito callejero de Marina Bay antes del Gran Premio de Singapur de 2015. Las modificaciones van desde la curva 11 a la curva 13; los pilotos seguirán girando a la derecha en la curva 11, pero ahora se desviará ligeramente a la izquierda al entrar, y la pista se desplazará hacia el lado izquierdo de Fullerton Road. Esto cambiará el perfil de la curva 12, ya que los pilotos ahora utilizarán el otro lado del puente Anderson, mientras que la horquilla de la curva 13 se ha ensanchado un metro para aumentar las oportunidades de adelantamiento. [22]
Se realizaron otros cambios antes del Gran Premio de Singapur de 2018 , la pista fue remodelada en las curvas 16 y 17, llevándola de una longitud de 5,065 km (3,147 mi) a los 5,063 km (3,146 mi) actuales.
Se esperaba que el circuito recibiera otro rediseño a partir del Gran Premio de Singapur de 2022. En agosto de 2020, el primer ministro de Singapur, Lee Hsien Loong, anunció planes para remodelar la plataforma flotante de Marina Bay para convertirla en un espacio comunitario centrado en la política de servicio nacional de la ciudad-estado . [23] La plataforma flotante ha albergado la serie de curvas 16 a 19 desde el inicio del circuito en 2008 y se espera que dé paso a la construcción de NS Square en 2022. [24] Este rediseño no se realizó en 2022, pero se realizará antes del Gran Premio de Singapur de 2023, ya que la página oficial de venta de entradas mostró el nuevo mapa del diseño del circuito. [25] Este cambio se realizará temporalmente para la temporada 2023 y reducirá la longitud del circuito a 4,928 km (3,062 mi). Se espera que el cambio de diseño temporal reduzca los tiempos de vuelta de F1 en unos 20 segundos. [26]
En junio de 2022 comenzaron las obras para acondicionar la mayor parte del asfalto del circuito, con el fin de paliar el efecto marsopa en los monoplazas de 2022. [ 27]
Para la carrera nocturna, se han distribuido aproximadamente 1600 reflectores hechos a medida en el circuito de Marina Bay, de 5,067 km (3,148 mi). Las luces, cuatro veces más brillantes que las de un estadio deportivo normal, están especialmente diseñadas para minimizar el deslumbramiento y los reflejos de la superficie y para cumplir con los estándares de transmisión televisiva de la F1. [28]
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El circuito urbano de Marina Bay comienza con una recta de boxes especialmente diseñada con la primera zona DRS. La recta de boxes se acerca justo debajo del puente Benjamin Sheares a una velocidad de 308 km/h (191 mph) antes de frenar en la curva uno a la izquierda a 146 km/h (91 mph). La secuencia inicial de las curvas 1, 2 y 3 tiene forma de "S", una curva a la derecha para la curva 2, mientras que la curva 3 está a la izquierda a solo 90 km/h (56 mph). Ahora, el coche está en Republic Boulevard (a lo largo de la curva 4) acelerando hasta 260 km/h (160 mph), luego se dirige a la curva 5 a la derecha, frenando a 145 km/h (90 mph). En Raffles Boulevard (donde se encuentra la segunda zona DRS), a toda velocidad en la curva 6, hasta la parte más rápida del circuito a velocidades de hasta 320 km/h (200 mph). Los coches entran en el vértice de la curva 7 frenando con fuerza, reduciendo la velocidad de 320 km/h (200 mph) a 127 km/h (79 mph).
Gira el coche ligeramente a la derecha al comienzo de Nicoll Highway , acelerando a 220 km/h (140 mph), frenando a la derecha para la curva 8 a 81 km/h (50 mph), hacia Stamford Road a 191 km/h (119 mph), antes de frenar a 140 km/h (87 mph) entrando en la curva 9. La frenada conduce a St. Andrews Road (frente a Padang ), alcanzando velocidades de 276 km/h (171 mph). La curva 10 es una curva a la izquierda a 150 km/h (93 mph). Las curvas 11, 12 y 13 se rediseñaron antes del Gran Premio de Singapur de 2015. Los pilotos todavía giran a la derecha en la curva 11, pero ahora se desviará ligeramente a la izquierda al entrar, y la pista se desplazará al lado izquierdo de Fullerton Road . Esto cambiará el perfil de la curva 12, ya que los pilotos ahora utilizarán el otro lado del Puente Anderson a 190 km/h (120 mph), mientras que la horquilla de la curva 13 (frente al Hotel Fullerton ) se ha ensanchado un metro para aumentar las oportunidades de adelantamiento con frenado a 67 km/h (42 mph).
El coche se encuentra ahora en el puente Esplanade (donde se encuentra la tercera zona DRS) cruzando el río Singapur, aumentando la velocidad a 290 km/h (180 mph). La curva 14 casi se encuentra con la curva ocho, desviándose a la derecha a 90 km/h (56 mph) hacia Raffles Avenue (frente a Esplanade ). Tras un reperfilado antes del Gran Premio de Singapur de 2023 , una larga recta en Raffles Avenue (donde se encuentra la cuarta zona DRS) sustituye a las curvas 16-19, evitando la sección técnica Float. Anteriormente la curva 20, la curva 16 es ahora un punto de frenada enorme, girando bruscamente a la derecha antes de volver a la izquierda para la curva 17. La velocidad a la que los coches se acercan a la curva 18 está determinada por la salida de la curva 17, por lo tanto, la mayoría de los pilotos salen de la curva 17 muy cerca del muro para obtener una ventaja de velocidad. Al descender hacia la curva 18 se pasa por el Singapore Flyer de 165 m (541 pies) de altura , donde las curvas 18 y 19 se toman a toda velocidad a unos 180 km/h (110 mph) antes de volver a acelerar hacia la recta de boxes que cruza la línea de meta.
Los récords de vuelta oficiales se establecen en una carrera, aunque las vueltas de clasificación suelen ser más rápidas. La vuelta de clasificación más rápida fue de 1:29.525, establecida por Lando Norris en el Gran Premio de Singapur de 2024. A partir de septiembre de 2024, los récords de vuelta de carrera oficiales más rápidos en el Circuito Urbano de Marina Bay son los siguientes:
