Loop 375 es una circunvalación que rodea parcialmente la ciudad de El Paso, Texas . La circunvalación es principalmente una autopista, excepto su sección norte, que incluye intersecciones a nivel. La carretera pasa por varias áreas de El Paso, canalizando el tráfico dentro y alrededor de la ciudad. La carretera se conoce localmente con diferentes nombres, como Woodrow Bean Transmountain Drive en la sección norte, Purple Heart Memorial Freeway en la sección noreste, Joe Battle Boulevard en la sección este, César Chávez Border Highway en la sección sur y Border West. Autopista en el tramo suroeste.
El circuito 375 comienza en el sentido de las agujas del reloj en una intersección con la I-10 cerca de Canutillo . Hacia el este, la carretera ingresa y pasa por el Parque Estatal Franklin Mountains y Fort Bliss Castner Range antes de salir al noreste de El Paso , donde se encuentra con la US 54 . La carretera pasa por el noreste de El Paso antes de ingresar a Fort Bliss .
La sección que atraviesa el Parque Estatal Franklin Mountains incluye muchos cortes de carreteras que exponen afloramientos de rocas precámbricas , que se encuentran entre las más antiguas de Texas. [2]
Después de ingresar a Fort Bliss, la carretera pasa por alto Biggs Army Airfield hacia el norte y el este, y se encuentra con Spur 601 al este del aeródromo, antes de salir en una intersección con US 62 / US 180 en el sureste de El Paso.
Después de salir de Fort Bliss, la carretera pasa por el sureste de El Paso, en dirección sur a través de vecindarios residenciales, antes de girar hacia el suroeste para encontrarse con la I-10 en un cruce de pilas. Continuando hacia el suroeste, la carretera pasa por más vecindarios antes de llegar al puerto de entrada de El Paso Ysleta .
Después de encontrarse con el puerto de entrada de El Paso Ysleta, la carretera gira hacia el noroeste, siguiendo la frontera con México a lo largo del Río Grande . Dirigiéndose hacia el centro de la ciudad, la carretera se cruza con la US 54 en un cruce, pasando por debajo del puerto de entrada BOTA de El Paso . La carretera continúa hacia el oeste hacia el centro y termina en US 62 / US 85 Paisano Drive en el centro.
El segmento más nuevo del Loop 375, Border West Expressway , pasa desde el centro a través de una estrecha brecha entre UTEP y la frontera con México. Entre la Interestatal 10 y la Ruta 85 de los EE. UU. (la Autopista CanAm ), la ruta se eleva por encima de las vías del ferrocarril. [3] El segmento sirve como ruta alternativa a la I-10 para aliviar la congestión del tráfico en el centro de El Paso y sus alrededores. [4]
El proyecto, originalmente conocido simplemente como Extensión del Loop 375 , fue aprobado en septiembre de 2007. [5] El nombre de Border West Expressway se adoptó en 2014. [3] La construcción comenzó en 2015 con una fecha de finalización prevista para finales de 2017, pero esto fue retrasado hasta 2019. [6]
La extensión fue planeada como una carretera de peaje de cuatro carriles construida por el Departamento de Transporte de Texas (TxDOT) con peajes cobrados por la Autoridad de Movilidad Regional Camino Real (CRRMA). [7] Sin embargo, cuando la extensión se abrió al tráfico el 3 de octubre de 2019, no se cobraron peajes. [8] CRRMA planeó comenzar a cobrar peajes una vez que TxDOT le diera la aprobación, [9] pero esto no ocurrió. Finalmente, el 26 de octubre de 2023, CRRMA y TxDOT acordaron eliminar los peajes en la autopista por completo, ya que CRRMA determinó que la carretera habría operado con pérdidas si se hubieran implementado peajes. La carretera se integrará al sistema de carreteras estatales una vez que se retire el equipo de peaje. [10]
El Loop 375 fue designado el 26 de enero de 1962, desde la I-10 hacia el sureste, el este, el sureste y el sur hasta el Puente Internacional de Zaragoza. El 1 de enero de 1965, la sección de FM 259 desde la I-10 hasta la US 80 (ahora SH 20) pasó a formar parte del Loop 375. El 1 de abril de 1968, el Loop 375 se extendió hacia el noroeste 12,5 millas y el tramo hasta Zaragosa International El puente se convirtió en una conexión directa. El 29 de enero de 1991, también se agregó la sección desde la SH 20 noreste hasta el Loop 375, que cuando se construyera, la antigua ruta del Loop 375 debía eliminarse. El 24 de abril de 2008, esta sección se eliminó, pero se restauró como Spur 276 el 31 de julio de 2008, pero se cambió a Spur 16 el 26 de julio de 2012, probablemente debido a una referencia al antiguo Loop 16.
El Departamento de Transporte de Texas anunció planes para agregar carriles de peaje en la parte de la autopista fronteriza del Loop 375 entre el centro de El Paso y el Puente Internacional Ysleta-Zaragoza . [ cita necesaria ]
En 2012, comenzó la construcción de una mejora de la sección Transmountain Drive del Loop 375. Esta expansión fue controvertida, ya que esta sección pasa por el Parque Estatal Franklin Mountains protegido . [11]
Toda la ruta se encuentra en el condado de El Paso .
Datos geográficos relacionados con Texas State Highway Loop 375 en OpenStreetMap
