Cycling Weekly es la publicación de ciclismo más antigua del mundo. Es a la vez una revista semanal de ciclismo y un sitio web de noticias, reportajes y consejos de compra. Es publicada por Future . Los ciclistas de clubes británicos solían llamarla cariñosamente "The Comic" [1] .
Cycling Weekly fue publicado por primera vez por Edmund Dangerfield como Cycling el 24 de enero de 1891. [2] Se convirtió brevemente en Cycling and Moting en el siglo XIX cuando la conducción de automóviles - "moting" - parecía que reemplazaría al ciclismo. La caída de las ventas durante la edición de HH (Harry) England, quien tomó lo que se consideraba una visión tradicional del ciclismo y se opuso a la reintroducción de carreras masivas en las carreteras como proponía la Liga Británica de Ciclistas de Carreras , llevó a la aparición en la década de 1950 de un semanario rival llamado The Bicycle y de un mensual titulado primero Coureur y luego Sporting Cyclist . Ambos finalmente se fusionaron con Cycling .
El título ha cambiado de manos en varias ocasiones. Primero fue publicado por Dangerfield Printing Company (1891-1894), luego por Temple Press (1895-1964), Go Magazine (1964-1967) y Longacre Press (1967-1970) antes de ser publicado por su siguiente propietario, IPC Magazines (más tarde conocida como TI Media ) de 1970 a 2020.
La contribución más duradera de la revista al deporte fue la creación, el 4 de abril de 1930, de la competición British Best All-Rounder (BBAR) para contrarrelojistas individuales , que establecía quién era el corredor que la revista consideraba el mejor contra el reloj promediando las velocidades de los competidores en 50 y 100 millas y 12 horas. Ofrecía un trofeo al ganador cada año y un escudo para el equipo ganador. [3]
En 1932 Cycling también presentó el Libro de Oro del Ciclismo . Cada página honraba a un héroe del ciclismo. El primero fue Frank Southall , que había ganado la competición BBAR de ese año y firmó su página ante 7.000 ciclistas que asistieron a la entrega de premios BBAR en el Royal Albert Hall de Londres. [3] El libro ha pasado de moda en los últimos años.
La revista era consciente desde el principio del peligro que percibía que corrían los ciclistas debido al creciente número de coches [4] y tranvías [5] . A la revista no le gustaba la insistencia en que los ciclistas llevaran una luz trasera, ya que consideraba que la responsabilidad de evitar un accidente pasaba del conductor que adelantaba al ciclista que estaba siendo adelantado. Pero tenía otros enigmas que considerar, tras el procesamiento de un ciclista que había colgado una linterna china de su máquina [6] .
El ciclismo hizo campaña contra las carreras femeninas y se negó a publicar los resultados. Luego, en la década de 1940, se opuso a la Liga Británica de Ciclistas de Carreras en su campaña para reintroducir las carreras masivas en carreteras abiertas. Calificó la primera carrera de la organización como "una rebelión sin esperanza". [7]
En junio de 1957, Cycling introdujo páginas dedicadas a los ciclomotores y la revista cambió su nombre a Cycling & Mopeds . [8] La medida aceleró el declive de las ventas hasta que, bajo la insistencia de un nuevo editor, Alan Gayfer, se abandonaron los ciclomotores y la revista amplió su perspectiva a todas las formas de carreras en la carretera, en la pista , al ciclocross y al cicloturismo. Entre los contratados por Gayfer y que han permanecido en el periodismo ciclista se encuentran el comentarista de televisión Phil Liggett y el autor Les Woodland.
Alan Gayfer dejó Cycling en 1969 para trabajar para la agencia de noticias United Press al otro lado de Fleet Street , Londres, donde Cycling tenía sus oficinas entonces. Allí también pudo informar sobre su otro amor: el boxeo . Murió de un ataque al corazón mientras practicaba ciclismo en Canadá después de retirarse. Gayfer fue sucedido por Ken Evans, cuyo interés en las contrarreloj de corta distancia llevó a una competencia paralela al Best All-Rounder británico: el Trofeo Campagnolo para carreras de más de 25 millas (40 km). Duró solo dos temporadas antes de que se considerara que no valía la pena el esfuerzo y el gasto. [3] Evans renunció para trabajar con el mayorista de componentes, Ron Kitching. [9] Evans fue reemplazado por Martin Ayres. A él, a su vez, le siguió Andrew Sutcliffe, que había sido editor de Cycle Trader . Bajo Sutcliffe, la revista adquirió un contenido gráfico más fuerte y los informes del ciclismo nacional, especialmente cuando no se referían a las carreras, se redujeron a favor de la cobertura de las carreras continentales. Sutcliffe se fue para ayudar a formar una empresa llamada Cabal Communications, dirigida por otros ex empleados del IPC. Cabal presentó una revista mensual llamada Procycling como rival de la publicación mensual del propio IPC, Cycle Sport . Su primer editor fue William Fotheringham, que también había estado en el personal del IPC. El reemplazo de Sutcliffe fue Robert Garbutt, que fue editor hasta 2015, cuando el editor actual, Simon Richardson, fue ascendido de editor adjunto. Entre los miembros importantes del personal se encuentra Sid Saltmarsh, editor adjunto de Alan Gayfer, que trabajó anteriormente para News Chronicle y la BBC y que estaba informando sobre el Tour de Francia cuando el ciclista inglés Tom Simpson murió durante la carrera en 1967. Entre los columnistas recientes se encuentran Tony Bell y Michael Hutchinson .
La revista ha acogido el trabajo de los que se cree que son dos de los colaboradores más veteranos de la historia editorial. Frank Patterson fue un ilustrador cuyos impecables dibujos aparecieron por primera vez en un número de noviembre de 1893. Su última ilustración apareció en 1952. Patterson era conocido por su meticuloso tratamiento de la bicicleta, especialmente las elusivas elipses, y su habilidad para capturar diferentes especies de árboles. Se decía que un roble de Patterson nunca podría confundirse con un olmo. Su pluma preferida era una Gillott 303. La trayectoria de Patterson fue finalmente superada por el dibujante Johnny Helms, que tenía un estilo simple pero inconfundible. Sus caricaturas fueron un elemento habitual de la revista desde el 6 de febrero de 1946 hasta su muerte en noviembre de 2009 y capturaron perfectamente las idiosincrasias de la vida de club británica, especialmente las contrarreloj, la vida doméstica de un ciclista y su infame perro que odiaba a los ciclistas.
En 2020, la propietaria de Cycling Weekly , TI Media, fue adquirida por Future plc, añadiendo un título a la división de ciclismo de Future junto con CyclingNews.com y su antiguo rival Procycling (que Future había readquirido a Immediate Media un año antes tras venderlos en 2014). La revista Procycling cerró a principios de 2022.
En septiembre de 2017, Cycling Weekly se vio obligada a disculparse por un pie de foto en una edición de la revista que decía " mujer muy atractiva " sobre una imagen de Hannah Noel, miembro del Hinckley Cycling Race Club, ubicado en Leicester, Inglaterra. El pie de foto fue notado por Carlos Fandango, miembro de Hinckley Cycling, quien lo tuiteó en una foto junto con una solicitud de disculpa.
" Mi club de ciclismo apareció en @cyclingweekly y esto sucedió. Espero que @cyclingweekly se disculpe. Todavía queda mucho trabajo por hacer en materia de igualdad ".
Hannah fue a Facebook y publicó:
" Entré en Cycling Weekly, no parece ser por mi capacidad como ciclista femenina, sino como 'mujer atractiva'. Estoy absolutamente destrozada y decepcionada con la revista ", escribió Noel en Facebook (a través del Telegraph). " No es realmente la razón por la que me gustaría estar en una revista, es sexista y despectiva para las ciclistas femeninas " .
El editor de Cycling Weekly, Simon Richardson, afirmó que el título era un error y culpó a un subeditor por su inclusión. La disculpa decía:
" Desafortunadamente, durante el proceso de producción de la revista, un miembro del equipo de subedición decidió escribir un título idiota en una foto de uno de los miembros femeninos del club ".
" El título no es gracioso ni representa el modo en que sentimos o abordamos nuestro trabajo" .
" Nos gustaría pedir disculpas sin reservas al ciclista que aparece en la fotografía. Esta terrible falta de criterio por parte de un individuo es solo eso, y no un reflejo de la cultura que impera en la oficina de CW ".
El tuit de Fandango y la disculpa de Cycling Weekly provocaron cientos de respuestas enojadas, muchas de las cuales culparon a una cultura de sexismo dentro del deporte.
