El Chrysler LHS es un sedán de lujo de cuatro puertas de tamaño completo que fue producido por Chrysler entre los años modelo 1994 y 2001 , [1] con una pausa de un año en 1998. Reemplazó al Chrysler Imperial y al Chrysler Fifth Avenue como el modelo insignia de la división. El LHS fue rebautizado como Concorde Limited para el año modelo 2002. [2]
Introducido en mayo de 1993 para el año modelo 1994, el Chrysler LHS fue el modelo tope de gama de la división, así como el más caro de los coches de la plataforma Chrysler LH . [3] Todos los modelos de la serie LH compartían una distancia entre ejes de 113,0 pulgadas (2870 mm) y se desarrollaron utilizando el nuevo sistema de dibujo por ordenador de Chrysler. [4]
El coche se diferenciaba del sedán New Yorker de la división por sus asientos tipo butaca de cuero (el New Yorker tenía un asiento corrido) y características estándar como llantas de aleación que eran opciones en el New Yorker. [5] Otras diferencias entre el Chrysler LHS y su homólogo New Yorker eran una consola de piso y palanca de cambios, asientos para cinco pasajeros, falta de molduras cromadas, un interior mejorado y una imagen más deportiva. A partir del año modelo 1996, el New Yorker se abandonó a favor de una opción de seis pasajeros en el LHS. El LHS recibió un pequeño cambio de cara en 1995 cuando el emblema Pentastar de toda la empresa fue reemplazado por el emblema de la marca Chrysler revivido.
Las características estándar del LHS incluían un motor V6 de 24 válvulas y 3,5 L EGE de 214 hp (160 kW; 217 PS), parrilla, espejos laterales y molduras del color de la carrocería, control de tracción, llantas de aluminio, faros antiniebla integrados, asientos delanteros ajustables eléctricamente en 8 posiciones, sistemas de sonido premium con amplificadores y control automático de temperatura. A diferencia del New Yorker, los asientos de cuero eran estándar.
Cifras de producción:
Después de un paréntesis de un año, en 1998 se introdujo un LHS rediseñado para el año modelo 1999. [4] Presentaba el nuevo emblema alado de la división Chrysler. Con la introducción del 300M y la discontinuación del New Yorker, la segunda generación del LHS compitió con los sedanes de lujo tradicionales de gran tamaño, mientras que el 300M, más corto y deportivo, compitió en el mercado de lujo de alto rendimiento. [3] La nueva generación del LHS era mucho más refinada que su predecesora, y su V6 SOHC de 24 válvulas y 3,5 L producía 253 hp (189 kW; 257 PS) a 6400 rpm y 255 lb⋅ft (346 N⋅m) de torque a 3950 rpm. [4]
Chrysler dejó de fabricar el LHS después de 2001 y lo reemplazó por el nuevo Concorde Limited. Las fascias del Concorde, la principal diferencia exterior entre el Concorde y el LHS, fueron reemplazadas por las del LHS. En esencia, el LHS cambió su nombre a Concorde Limited, lo que le permitió a Chrysler simplificar su línea de modelos.
La primera generación del LHS se vendió en Europa solo por pedido especial durante los años modelo 1995-1999. [7] El LHS fue rebautizado como New Yorker para el mercado europeo, pero mantuvo el nombre LHS para el Reino Unido. [8] [9]
El New Yorker contaba con luces traseras de exportación con indicadores de giro de color ámbar en la banda central entre las luces de freno y de noche rojas y las luces de marcha atrás blancas, repetidores de luces de giro laterales, faros delanteros con diferente potencia de luz y bombillas, y un juego de faros antiniebla traseros rojos en los parachoques adyacentes a la placa de matrícula más ancha. Las luces de posición laterales y los marcadores retrorreflectantes se eliminaron de los parachoques y los indicadores de giro delanteros.
La primera generación del LHS fue elogiada por el periodista automovilístico Jeremy Clarkson , quien es conocido por criticar los automóviles norteamericanos y describió al LHS como "según los estándares mundiales, a la altura de los mejores". [10] La denominación LHS se suspendió después de 2001, pero el diseño continuó como Concorde Limited.
