El motor Chrysler A es un motor de gasolina V8 de bloque pequeño con válvulas en cabeza (OHV) fabricado por Chrysler entre 1956 y 1967. Presentaba cámaras de combustión polisféricas y se ofrecía en cilindradas que iban desde 276,1 pulgadas cúbicas (4,5 L) hasta 325,2 pulgadas cúbicas (5,3 L), y en varias configuraciones de alta potencia. Comenzó a ser reemplazado por el motor LA de cabeza en cuña en 1964, y no está relacionado con el motor Hemi de cabeza hemisférica de los años 1950 o 1960.
El motor A se lanzó en 1956 y se utilizó exclusivamente en Plymouth hasta 1958 y en Chrysler y Dodge a partir de 1959. El motor poly 270/315/325 de DeSoto y Dodge usaba una arquitectura de culata similar, pero no estaba relacionado con el motor A de Plymouth, ya que usaba sus propias culatas y el mismo extremo inferior que el Dodge y Desoto Red Ram Hemi. La distancia entre centros de cilindros del motor A es de 4,46 pulgadas (113,3 mm), más grande que los motores poly basados en Dodge anteriores. El motor A formó la base de diseño del motor Chrysler LA, como se evidencia en las muchas piezas que se intercambian entre las dos familias de motores. [1]
El 277 "Hy-Fire" fue el primer motor de bloque A, producido en el otoño de 1954 en 1955 y que compartía casi nada más que los conceptos básicos con otros motores fabricados por Chrysler. El diámetro es de 3+3 ⁄ 4 pulg. (95,3 mm) y la carrera es de 3+1 ⁄ 8 in (79,4 mm; 3,13 in) para un desplazamiento del pistón de 276,1 cu in (4525 cc). Fue reemplazado por el 301 en 1957, excepto en los modelos Plaza de bajo precio donde continuó usándose durante el año modelo 1957. [2] La potencia para la versión de dos cuerpos es de 187 hp (139 kW); esto aumentó a 200 hp (149 kW) para la versión "Power Pack" de cuatro cuerpos que también venía equipada con escapes dobles. [3] El Power Pack también se instaló en el Facel Vega FV3 , del cual se construyeron 48 ejemplares en 1956 y 1957. [4]
El Plymouth 301 sustituyó al 277 en 1957 y mantuvo la carrera de 79,4 mm (3,125 in) de ese motor. Su cilindrada es de 4910 cc (299,6 in cúbicas), gracias al cilindro 3+Diámetro interior de 29 ⁄ 32 in (99,2 mm; 3,91 in). Estas dimensiones son completamente diferentes a las del Chrysler 301 de 1955. Este motor también se instaló en el Facel Vega FV3B de 1957-1958.
El Plymouth 303 de 1956 desplaza 302,5 pulgadas cúbicas (4957 cc) y utiliza las mismas bielas que el 277; el diámetro es de 3+13 ⁄ 16 pulgadas (96,8 mm; 3,81 pulgadas) y la carrera es de 3+5 ⁄ 16 pulgadas (84,1 mm; 3,31 pulgadas).
Este motor se utilizó en los siguientes vehículos:
Entre 1957 y 1967 se fabricó una versión de 313 pulgadas cúbicas (5121 cc) del motor A, denominada 313 , principalmente para los mercados canadiense y de exportación . Este motor tiene un diámetro de 3,875 pulgadas (98,4 mm) y una carrera de 3,3125 pulgadas (84,1 mm), la habitual, y se utilizó en los siguientes vehículos, entre otros:
El 318 es la versión más común del motor A, producido desde 1957 hasta 1966 en los EE. UU. y 1967 en algunos mercados de exportación cuando fue reemplazado en todos los mercados por el LA 318. Solo Plymouth usó este 318 en 1957 y 1958, pero fue compartido con Chrysler desde 1959 en adelante y Dodge desde 1960 en adelante. [5] Desplaza 318,2 pulgadas cúbicas (5214 cc) y tiene un diámetro de 3,91 pulgadas (99,3 mm) y una carrera de 3,3125 pulgadas (84,1 mm).
Una versión de alto rendimiento llamada V-800, ofrecida en 1957 y 1958, usaba dos carburadores Carter de cuatro cuerpos para producir 290 hp (216 kW), lo que lo convertía en el motor A de fábrica de mayor potencia. Se usó en el Plymouth Fury de 1957 y 1958 , pero también era una opción en los modelos Plymouth de rango inferior.
Bristol Cars introdujo el 318 en el modelo Mark II de su 408 (en 1965) y continuó usándolo en los siguientes 409 y 410 hasta 1969. Desde 1962 hasta principios de 1965, Checker utilizó este motor para sus limusinas Aerobus . [6]
El 326 se lanzó en 1959 en Dodge. Su cilindrada real es de 325,25 pulgadas cúbicas (5330 cc), pero se comercializó como 326 para evitar confusiones con el Dodge Red Ram 325. El 326 utiliza el mismo 3+5 ⁄ 16 pulgadas (84,1 mm) de carrera como el 318, pero con el diámetro más grande de cualquier motor A, 3+61 ⁄ 64 in (100 mm; 3,95 in). Utiliza elevadores de válvulas hidráulicos , a diferencia de los otros motores A que usaban elevadores sólidos, y se utilizó en el Dodge Coronet de 1959 .
