La colisión de trenes de Zibo ( en chino : “4·28”胶济铁路特别重大交通事故) fue una importante colisión de trenes que ocurrió en la mañana del 28 de abril de 2008, cerca de la ciudad de Zibo , en la provincia de Shandong , República Popular China . La colisión ocurrió en el Ferrocarril Jiaoji , que une las importantes ciudades de Qingdao y Jinan en la provincia de Shandong. Con un saldo de 72 muertos y 416 heridos, la colisión fue el accidente ferroviario más mortal en la República Popular China desde un accidente de 1997 en Hunan . [1]
Contexto
El ferrocarril de Jiaoji es una línea troncal que tiene alrededor de un siglo de antigüedad, construida originalmente por alemanes en la zona durante la última dinastía Qing . La colisión ganó atención internacional cuando Pekín se preparaba para albergar los Juegos Olímpicos de 2008 y ocurrió durante el relevo de la antorcha olímpica . También fue notable por ser el accidente más mortal del sistema ferroviario de China desde un accidente en Hunan en abril de 1997. Fue el segundo accidente en la línea ferroviaria de Jiaoji durante 2008, el primero que involucró a un tren que mató a 18 trabajadores ferroviarios en enero.
Sinopsis
El tren T195 [zh] era un tren expreso de pasajeros que iba de Pekín a la estación de Sifang en Qingdao . Descarriló a las 04:38 hora estándar de China (CST) en la vía interior (izquierda) en una curva debido a exceso de velocidad, a unos 500 metros al este de la estación de tren de Wangcun. En total, los vagones 10 a 18 descarrilaron en el lugar.
Los vagones del uno al nueve no se vieron afectados. El tren 5034 era un tren de pasajeros regular de Yantai con destino a Xuzhou , que venía en la otra dirección por la vía exterior a la velocidad regulada de 80 km/h. Cuando los conductores vieron el descarrilamiento del T195, ya era demasiado tarde para detener el tren. El tren 5034 chocó con los vagones descarrilados en el marcador kilométrico K290+940 metros en el ferrocarril de doble vía Jiaoji aproximadamente a las 04:41 CST, [2] tres minutos después del descarrilamiento del T195. En ese momento, los vagones del nueve al dieciséis del T195 descarrilaron y bloquearon la vía paralela en la que se encontraba el tren 5034. Según se informa, los primeros tres vagones del tren 5034 cayeron en una zanja.
Cuando el tren T195 descarriló, giró 90 grados sobre su costado. Como la mayoría de las personas estaban durmiendo en el momento del descarrilamiento, algunas se dieron cuenta recién después de que ocurrió el incidente. Mientras los pasajeros salían, muchas personas en la zona estaban haciendo llamadas frenéticas en sus teléfonos móviles, lo que provocó un mal funcionamiento temporal de la red telefónica local. [3]
La colisión causó 72 muertos [4] y 416 heridos. [5] Ocurrió cuando el tren T195 se encontraba en una sección de la vía ferroviaria en mantenimiento antes de los Juegos Olímpicos de 2008. [ 6] La sección era una vía férrea temporal y el límite de velocidad era de 80 km/h (50 mph), pero el T195 viajaba a 131 km/h (81 mph). [1]
Cronología
Marzo de 2008 – La Oficina de Ferrocarriles de Jinan emitió el comando de control de tráfico número 4240, limitando temporalmente la velocidad de la línea ferroviaria Jiaoji K290+784 – K293+780 a 80 km/h.
23 de abril: la oficina de ferrocarriles de Jinan emitió el expediente de control de tráfico número 154, modificando el territorio ferroviario a partir del 28 de abril y modificando el límite de velocidad K290+784 – K293+780 de temporal a límite de largo plazo. Este expediente solo se publicó en el sitio web de la oficina de ferrocarriles de Jinan y se entregó por correo postal relativamente lento, y la oficina de ferrocarriles de Beijing estaba en la lista de cc.
26 de abril: la oficina de ferrocarriles de Jinan emitió la orden de control de tráfico número 4158, cancelando las órdenes de control de tráfico temporales que se habían emitido anteriormente, incluida la orden 4240. Esta orden llegó antes que el archivo 154, por lo que el límite de velocidad para el tren T195 en esa sección de la vía férrea se restableció a 140 km/h.
El conductor del tren 2245 informó al hombre de servicio en la estación de trenes de Zhoucun [zh] sobre el conflicto entre el comando y el archivo.
28 de abril ~02:30 – Lu Min, el director de turno de la sala de servicio de programación de trenes del oeste de Jinan, informó al programador de turno que el conductor del tren 2557 notó que la señal de límite de velocidad era de 80 km/h, mientras que el monitor de transporte LKJ en el tren mostraba 120 km/h cuando pasaba por Zhoucun–Wangcun en K293+780M–K290+784M.
28 de abril ~02:35 – Pu Xiaojun, el encargado de programación de trenes de turno, telefoneó inmediatamente a Wu Haichun, el director de turno de la terminal de locomotoras de Jinan Jinan, para informarle sobre el límite de velocidad. Wu Haichun dijo que el conductor del tren 2245 también le había informado sobre el problema. El encargado de programación preguntó sobre el límite de velocidad en el monitor de transporte, pero Wu dijo que no lo sabía porque quien puede cambiar el chip no está dirigido por la terminal de locomotoras, sino por la terminal eléctrica.
28 de abril ~02:40 – El programador le dijo al conductor del próximo tren, tren 5025, al pasar la sección ferroviaria, si el límite de velocidad mostrado por la señal es diferente del límite de velocidad en el monitor LKJ ( señalización de cabina ) del tren, pasando la sección a una velocidad de 80 km/h.
28 de abril ~03:00 – Pu Xiaojun, el programador de turno, pidió a los programadores de las estaciones Zhoucun Este y Wangcun que les indicaran a los maquinistas las direcciones de "subida y bajada", pasando la sección ferroviaria aún bajo el requisito de los comandos 4240 y 4241 a 80 km/h.
28 de abril ~03:50 – Sui Fuhai, otro programador de turno, le preguntó al conductor del tren T25 cuál era el límite de velocidad entre Wangcun y Zhoucun Este. El conductor no había pasado por esa sección, por lo que le dijo al programador que no lo sabía. Luego Sui le pidió al conductor que limitara la velocidad a 80 km/h allí. Cuando pasó el tren, el conductor le dijo al programador que el sistema a bordo mostraba que la velocidad allí estaba limitada a 145 km/h.
28 de abril ~03:55 – Sui Fuhai preguntó: "Hola, conductor del T195. ¿Tiene el límite de velocidad de la línea descendente de Zhoucun este a Wangcun?", el conductor respondió: "¿Dónde?" Sui dijo: "Entre Wangcun y Zhoucun este". El conductor dijo: "Tengo el límite entre Wangcun y Zhoucun este". Sui dijo: "Lo tienes, ¿no?" El conductor confirmó: "Sí, (como en la orden) 4241", dijo Sui, "¿4241 o 4240?" El conductor del T195 dijo: "4240". Como el tren T195 iba retrasado, Sui le pidió al conductor que condujera más rápido: "Apúrate en el camino". El conductor confirmó.
28 de abril 04:02 – La oficina de ferrocarriles de Jinan emitió la orden 4444 para reafirmar el límite de velocidad de 80 km/h de la vía K290+784 – K293+780, pero la orden de control de tráfico no se envió al tren T195.
28 de abril 05:30 después del accidente - Para comprender la causa del accidente, el programador Pu Xiaojun le preguntó al programador de la estación Wangcun, Zhang Fasheng, dónde envió el comando de control al conductor, y dijo que se había enviado.
Respuesta
La SS9G-0182, la locomotora que transportaba la T195 en el momento de la colisión, permaneció intacta después de la colisión y todavía estaba en funcionamiento en agosto de 2016.
La ciudad de Zibo envió 130 ambulancias al lugar del accidente y activó 34 puestos médicos. Unos 700 profesionales médicos estaban en el lugar. El secretario general del PCCh, el presidente Hu Jintao y el primer ministro Wen Jiabao emitieron directivas después del accidente y enviaron al viceprimer ministro Zhang Dejiang para inspeccionar los esfuerzos de rescate e investigación. Wang Jun , como jefe de la Administración Estatal de Seguridad Laboral , fue nombrado jefe del comité de investigación. Liu Zhijun , el ministro de Ferrocarriles de Shandong, junto con el secretario del partido Jiang Yikang y el gobernador Jiang Daming también estaban en el lugar. [7]
El diario chino Guangming Daily atribuyó el accidente a "lagunas en la gestión del ferrocarril Jiaoji ", afirmando que es "muy improbable" que puedan ocurrir dos accidentes en el mismo ferrocarril con tres o cuatro meses de diferencia. [8] El Financial Times señaló que, aunque el accidente se atribuiría a un error humano , era probable que la falta de financiación influyera. [9]
El 26 de mayo de 2009, el Consejo de Estado emitió el informe de investigación sobre la colisión. Se determinó que un total de 37 personas eran parcialmente responsables del accidente. El subdirector ejecutivo de la Oficina de Ferrocarriles de Jinan y otras seis personas fueron objeto de cargos penales, y otros 31 miembros del personal relacionado recibieron algún tipo de medida disciplinaria. De ellos, Chen Gongxing, director de la Oficina de Ferrocarriles de Jinan, fue despedido; Chai Tiemin, el jefe del partido de la Oficina, también fue despedido. [10]
Dos trenes chocan en China y dejan decenas de muertos y cientos de heridos
^ ab "Un accidente de tren en China deja 70 muertos y cientos de heridos". Reuters . 28 de abril de 2008 . Consultado el 28 de abril de 2008 .
^铁路传真电报：关于“4·28”济南局胶济线旅客列车事故的通报
^ "China Daily". Archivado desde el original el 12 de octubre de 2008. Consultado el 1 de julio de 2009 .
^ "El número de muertos en el accidente de tren de Shandong asciende a 72" (en chino). 163.com. 3 de mayo de 2008.
^ Branigan, Tania (28 de abril de 2008). "China dice que 70 personas murieron en un accidente de tren". The Guardian . Londres . Consultado el 28 de abril de 2008 .
^ AFP: Accidente ferroviario en China vinculado a construcción de Juegos Olímpicos, según funcionario Archivado el 5 de mayo de 2008 en Wayback Machine .
^ CCTV.com 央视国际网络有限公司版权所有. "CCTV". Archivado desde el original el 20 de julio de 2008 . Consultado el 1 de julio de 2009 .
^ Diario de Guangming Autor: Zhang Tieying]. Consultado el 1 de julio de 2009. Archivado el 5 de diciembre de 2008 en Wayback Machine . 23 de julio de 2009.
^ "Financial Times Chinese". Archivado desde el original el 23 de julio de 2009. Consultado el 1 de julio de 2009 .
^ "QQ News". Archivado desde el original el 18 de julio de 2011. Consultado el 1 de julio de 2009 .
.jpg/1280px-SS9G_0182@Depot_(20160814070228).jpg)
