Chippewa fue un buque de carga a vapor construido en 1905 por William Cramp & Sons de Filadelfia para Clyde Steamship Company con la intención de operar en sus rutas de la Costa Este y las Indias Occidentales.
En 1904, tras un aumento en su negocio de transporte de mercancías, Clyde Steamship & Co. encargó dos barcos de vapor de aproximadamente 2.700 TRB para que cubrieran su ruta por la costa este entre Boston y los puertos del sur. El Chippewa fue el primero de estos barcos, y fue puesto en grada en el astillero Kensington de William Cramp & Sons en Filadelfia (número de astillero 330) y botado el 8 de abril de 1905, con la señora Harry W. Hand, esposa del director general de Cramp Shipbuilding Company como patrocinadora. [3] [2] El barco era del tipo de tres cubiertas y tenía toda la maquinaria moderna instalada para cargar y descargar rápidamente la carga, incluida una gran cantidad de grúas.
Tras una inspección el 4 de mayo y la finalización con éxito de las pruebas en el mar, el vapor fue transferido a sus propietarios y partió hacia Nueva York el 20 de mayo.
Tal como se construyó, el barco tenía 275 pies 9 pulgadas (84,05 m) de largo ( entre perpendiculares ) y 40 pies 1 pulgada (12,22 m) de través , una profundidad de 19 pies 5 pulgadas (5,92 m). [1] [4] Chippewa fue evaluado en 2696 TRB y 2155 NRT y tenía un peso muerto de aproximadamente 4000. [1] El buque tenía un casco de acero y un solo motor de vapor de triple expansión de 131 nhp , con cilindros de 18 pulgadas (46 cm), 30 pulgadas (76 cm) y 49 pulgadas (120 cm) de diámetro con una carrera de 30 pulgadas (76 cm) , que impulsaba una hélice de un solo tornillo y movía el barco a hasta 12,0 nudos (13,8 mph; 22,2 km/h). [1]
Tras su entrega, el Chippewa zarpó de Filadelfia con destino a Nueva York el 20 de mayo de 1905. Tras cargar el barco, partió en su viaje inaugural el 24 de mayo y llegó a Charleston el 27 de mayo . [5] Después, el barco continuó hasta Jacksonville para cargar más carga y partió de allí el 30 de mayo para emprender el viaje de regreso. Tras escalas en Brunswick y Charleston, llegó a Boston el 5 de junio, con lo que puso fin a su viaje inaugural.
El Chippewa continuó prestando servicio en la misma ruta durante el resto de su carrera, conectando Charleston, Brunswick y Jacksonville con Boston, con paradas ocasionales en Georgetown y Baltimore . El vapor transportaba una variedad de carga general desde los puertos del sur, principalmente madera, algodón, suministros navales y fruta. Por ejemplo, el 19 de enero de 1907, el barco trajo a Boston más de 1200 fardos de algodón, casi 450 000 pies de madera de pino amarillo , 2500 barriles de colofonia , además de otra carga general. [6]
El 30 de mayo de 1906, mientras navegaba de Jacksonville a Boston, Chippewa se topó con la goleta Edward P. Avery a unas cuarenta millas de Winter Quarter Shoal, que flotaba indefensa con sus mástiles mayor y de mesana rotos después de que fuera embestida por otra goleta, George May . Chippewa tomó a Edward P. Avery a remolque y la llevó al puerto de Nueva York el 1 de junio. [7] Chippewa volvió al rescate, cuando recogió a seis hombres de la tripulación de la goleta JW Balano , naufragó a unas cuarenta millas del buque faro Frying Pan, y los llevó sanos y salvos a Boston el 21 de septiembre de 1906. [8]
El 3 de marzo de 1908, el vapor llegó a Jacksonville y, después de cargar, zarpó para su viaje de regreso a Boston. Poco después de salir del puerto, Chippewa perdió su hélice y eje de cola y tuvo que ser remolcado de regreso al puerto por su barco gemelo Onondaga . Fue remolcado desde Jacksonville por otro vapor de Clyde, Apache , el 10 de marzo, pero solo llegó hasta Brunswick debido a que Apache estaba muy cargado. Chippewa fue remolcado por el vapor Katahdin , también de Clyde Line, que hizo escala en Brunswick en su camino hacia el norte y lo llevó a Nueva York para reparaciones el 18 de marzo. [9] [10] [11] Después de finalizar sus reparaciones, el barco llegó a Boston el 3 de abril para reanudar su servicio regular.
El Chippewa partió de Jacksonville en su viaje habitual el 19 de junio con destino a Boston. El 21 de junio hizo escala en Charleston y continuó navegando hacia el norte. Estaba bajo el mando del capitán Barksdale MacBeth y tenía una tripulación de 28 hombres y transportaba un cargamento de madera, provisiones navales y sandías, además de algo de ganado. Alrededor de las 20:30 del 23 de junio, el barco pasó por el faro Shinnecock y se tomaron sondeos que indicaban una profundidad de unas 18 brazas. El tiempo estuvo despejado durante todo el viaje hasta aproximadamente las 23:30, cuando el barco entró en una espesa niebla. Alrededor de las 23:50, mientras mantenía su rumbo, que se pensaba que era paralelo a la costa sur de Long Island, el Chippewa encalló a unas tres millas al oeste del faro de Montauk Point y aproximadamente a media milla al este de la estación de salvamento de Ditch Plains. [12] Cuando el vapor llegó a tierra, chocó contra una roca sumergida que hizo un agujero en su fondo. El agua entró a toda velocidad apagando sus motores, lo que dejó al barco indefenso. La tripulación tuvo que esperar hasta que se disipara la niebla antes de ir a tierra para pedir ayuda. [13] [14] Se enviaron dos remolcadores de demolición para ayudarlos, pero no pudieron desalojar el barco. Se hizo evidente que la única forma de reflotar el barco era retirar la mayor parte de su carga, y el trabajo comenzó casi de inmediato para iluminar el barco. Parte de la carga fue llevada a los puertos, pero el resto, como 60.000 sandías, tuvieron que ser arrojadas por la borda para el deleite de los residentes locales. [15]
Los trabajos de aligeramiento continuaron sin interrupción hasta mediados de julio, cuando se descargó la mayor parte de la carga del barco y se programó un intento de reflotar el vapor para el 18 de julio. Sin embargo, el clima, que hasta ese momento era muy bueno, cambió repentinamente para peor en la mañana del 18 de julio. Al mediodía, las olas inundaron el Chippewa y destruyeron el alojamiento temporal del capitán y la tripulación que aún estaban a bordo del barco, lo que los obligó a subir a la jarcia. Su pedido de ayuda fue respondido por el jefe de la estación de salvamento local y una tripulación de internos de una posada cercana. Lograron colocar una línea de 1.400 pies de largo entre el barco y los acantilados, lo que permitió que toda la tripulación llegara a salvo a la orilla mientras la tormenta arreciaba. [16]
Finalmente, después de varios retrasos más debido a las tormentas que pasaban por la zona, el Chippewa fue finalmente reflotado el 4 de agosto y remolcado a Nueva York para reparaciones. [17] Tardó poco más de un mes en finalizar las reparaciones, y el vapor llegó a Boston el 28 de septiembre para reanudar la navegación en su ruta habitual. Se llevó a cabo una investigación sobre el encallamiento a fines de septiembre de 1908 y tanto el capitán Macbeth como el segundo oficial Googins fueron reprendidos por navegación desatenta y no usar la máquina de sondeo y se les suspendieron sus licencias por 30 días. [18] [12]
En 1907, Clyde Line fue adquirida junto con varias otras líneas por el holding de Charles W. Morse , Consolidated Steamship Lines, que colapsó en 1908. Varias entidades, incluidas Clyde y Mallory Lines, fueron adquiridas por Atlantic, Gulf & West Indies Steamship Lines en 1909, y la mayoría de las líneas conservaron sus banderas y buques.
Tras el incidente del encallamiento, el Chippewa reanudó su actividad comercial habitual entre Jacksonville, Charleston y Boston, pero en julio de 1909 se añadió una nueva ruta a sus viajes que llevaba al buque a Galveston . Partió de Nueva York hacia su nuevo destino el 20 de julio de 1909 y llegó a él el 30 de julio. [19] [20] Allí embarcó un cargamento compuesto por 2.455 sacos de arroz, 1.582 sacos de lana, algodón y otros productos generales y partió al día siguiente hacia Boston vía Jacksonville. [21]
En abril de 1910, el Chippewa fue asignado temporalmente a la ruta Georgetown-Wilmington-Nueva York debido a un aumento en el volumen de carga que salía de estos puertos del sur. Llegó a Wilmington para la primera visita el 2 de mayo, pero solo hizo dos viajes antes de ser reasignado a su ruta normal Nueva York-Charleston-Jacksonville a mediados de mayo. Después de la adquisición por parte de AGWI, se llevó a cabo una reorganización en el verano de 1910, y el Chippewa se trasladó temporalmente a la ruta recién organizada de la Mallory Line entre Baltimore y Galveston. Salió de Baltimore en su nueva función el 9 de septiembre de 1910 con un cargamento de 100.000 cajas de productos enlatados y llegó a Galveston el 17 de septiembre. [22] Regresó a Boston el 3 de octubre con un cargamento que consistía, entre otras cosas, en 5.200 fardos de algodón.
El barco partió de Baltimore para su segundo viaje a Galveston el 11 de octubre, con un cargamento de 106.000 cajas de productos enlatados. El tiempo fue duro durante todo el viaje, pero se convirtió en un vendaval el 15 de octubre. El barco continuó su viaje y pasó por Key West temprano en la mañana del 17 de octubre, con la tormenta haciéndose cada vez más fuerte. Alrededor de las 09:30 del 17 de octubre, Chippewa se topó con el centro de un huracán , con vientos que aumentaron en fuerza y alcanzaron las 100 mph (160 km/h) y con el barómetro bajando a 28,60 inHg (969 mbar). El barco estuvo a merced de la tormenta durante casi cinco horas y apenas pudo mantenerlo bajo control. Alrededor de las 14:00, la tormenta comenzó a amainar y Chippewa reanudó su viaje hacia el oeste. Sorprendentemente, el vapor solo sufrió daños menores, que ascendieron a ventanas rotas, puertas arrancadas y carga desplazada, lo que lo hizo escorar hacia el puerto. La advertencia se emitió el 15 de octubre, y la mayoría de los barcos se refugiaron en los puertos a lo largo de la costa, pero como Chippewa carecía de radio, no se dio cuenta y continuó navegando y solo vio un barco en su viaje, que se cree que era un carguero de Morgan Line (muy probablemente SS Brazos ). Se las arregló para llegar a salvo a Galveston en la tarde del 19 de octubre todavía escorado hacia el puerto. [23] El vapor hizo un viaje más en la ruta antes de regresar a su servicio regular desde Nueva York y Boston a Charleston y Jacksonville.
Después de salir de Charleston alrededor de las 19:00 del 6 de octubre de 1912, Chippewa se topó con un vendaval del noreste aproximadamente dos horas después, con vientos que aumentaron continuamente en fuerza hasta alcanzar la fuerza de un huracán. El barco pasó 56 horas recorriendo 275 millas entre Charleston y Cabo Hatteras , y en ocasiones apenas pudo gobernar. Finalmente, la tormenta, que era la cola de otro huracán , giró hacia la corriente del Golfo y Chippewa pudo reanudar su viaje saliendo en gran parte ilesa y llegando a salvo a Boston el 11 de octubre . [24] En su siguiente viaje encalló a unas diez millas de Jacksonville el 20 de octubre, pero pudo reflotarse después de varias horas y pudo reanudar su viaje aparentemente sin sufrir daños. [25]
Tras la ocupación estadounidense de Veracruz en abril de 1914, el 11 de mayo se informó de que el Chippewa, junto con otros buques, había sido fletado por el Departamento de Guerra para su posible uso como transporte; sin embargo, cuando las tensiones disminuyeron, fue liberado en junio y volvió a su servicio comercial regular navegando entre Brunswick y Nueva York, y luego Boston y Galveston hasta finales de año. [26] El 9 de noviembre, mientras estaba atracado en el puerto de Galveston, fue arrastrado a tierra por una fuerte tormenta y marea baja que pasó por la zona, pero fue reflotado por la tarde del mismo día sin sufrir lesiones. [27] [28] A principios de 1915, fue puesta temporalmente en la ruta de Filadelfia a Tampa, Port Arthur y Texas City con la Southern Steamship Company. [29] En mayo de 1915, Chippewa tuvo que hacer un viaje de emergencia a Wilmington y transportar casi 1.500.000 pies de madera a Nueva York debido a la gran congestión de carga en ese puerto tras la pérdida del vapor Seminole . [30] El aumento de los precios del azúcar durante la Primera Guerra Mundial hizo que fuera muy atractivo para Clyde Steamship Company agregar vapores adicionales a este lucrativo comercio, y Chippewa no fue la excepción, haciendo un par de viajes a República Dominicana y las Islas Turcas y Caicos en septiembre de 1915. A continuación, el vapor fue puesto en la ruta Nueva York-Wilmington-Georgetown, que sirvió hasta abril de 1916, antes de regresar a su servicio habitual.
El Chippewa partió de Jacksonville cargado con un cargamento de 500.000 pies de madera, algodón, provisiones navales, frutas y verduras el 4 de noviembre de 1916. El vapor estaba bajo el mando del capitán Maguirre y tenía una tripulación de 26 hombres. Poco después de salir del puerto encalló en el bajío de Dames Point, en el río St. John's , y permaneció varado durante unas horas antes de poder reflotar y continuar hacia Boston vía Charleston. [31] El barco llegó a Buzzard's Bay a la vista del Canal de Cape Cod temprano en la mañana del 10 de noviembre durante un fuerte vendaval e intentó recoger un práctico para guiarlo al puerto de Boston. Sin embargo, el vapor Henry M. Whitney de Metropolitan Line en travesía desde Nueva York llegó solo unos momentos antes y pudo asegurar los servicios del práctico. El capitán Maguirre intentó maniobrar el barco en la entrada del canal mientras esperaba al práctico, y durante uno de los giros chocó contra una roca a unas cinco millas de la entrada del canal, frente a Wing's Neck. El agua entró rápidamente inundando su sala de máquinas y extinguiendo los incendios. El capitán y la tripulación lograron salir sanos y salvos del barco, que no corría peligro al estar encallado a solo 18 pies de agua. Los barcazas Colonel y Trilby acudieron en su ayuda, trayendo buzos para evaluar y reparar el daño. [32] [33] El Chippewa fue reflotado con éxito el 16 de noviembre y fue remolcado a Boston por los remolcadores Juno , Alert y Beckwith el mismo día. [34] La carga del vapor fue descargada allí antes de que lo colocaran en el dique seco de East Boston y se descubrió que el buque tenía las placas inferiores hundidas o rotas en más de 100 pies de largo de su casco. Posteriormente, el Chippewa fue remolcado a Nueva York para reparaciones que tardaron alrededor de 3 semanas y le costaron a su propietario $ 39,600.00. El capitán Maguirre fue exonerado de la culpa ya que los mapas mostraban que el área en la que encalló su barco tenía una profundidad suficiente y, por lo tanto, debería haber sido seguro navegar. [35] [36] [37]
Tras su regreso al servicio tras su accidente encallado, el buque realizó un viaje a Wilmington en diciembre de 1916 antes de ser asignado a la ruta Mallory Line a Mobile, Port Eads y otros puertos del Golfo. En octubre de 1917, tras la entrada de Estados Unidos en la Primera Guerra Mundial, el Chippewa, junto con muchos otros buques de más de 2500 toneladas de capacidad, fue requisado por el gobierno de Estados Unidos. [38] Bajo el control del gobierno, el Chippewa continuó navegando entre Nueva York y Mobile hasta finales de octubre de 1918, cuando fue puesto temporalmente en servicio de Nueva York a Tampa tras la pérdida del vapor San Saba . [39]
Con la Primera Guerra Mundial llegando a su fin, Chippewa fue puesto en dique seco en Nueva York a fines de 1918 y se sometió a extensas reparaciones antes de regresar a su ruta habitual en febrero de 1919, en la que el buque trabajó hasta fines de año. [40] A fines de 1919, USSB asignó varios vapores a Clyde Steamship Company para operar en la ruta de Boston a Jacksonville, y Chippewa fue asignado temporalmente al servicio Nueva York-Brunswick. [41] El 31 de marzo de 1920, el buque partió de Nueva York hacia las Indias Occidentales y después de visitar los puertos de La Romana y Macorís regresó el 29 de abril con un gran cargamento de azúcar. [42] Chippewa continuó sus viajes a República Dominicana y Cuba hasta fines de 1920 cuando, debido a la sobreabundancia de carga y la escasez de flete, fue amarrado en Nueva York.
El vapor fue reactivado en abril de 1923 y hasta finales de agosto de 1925 navegó continuamente entre Nueva York, Wilmington y Brunswick. A finales de agosto de 1925, debido al embargo impuesto por varias líneas navieras y ferrocarriles en Florida, hubo una gran congestión de carga en Jacksonville que necesitaba ser trasladada a Miami. Originalmente, se planeó que Chippewa navegara entre estos dos puertos, sin embargo, debido a una huelga de los trabajadores portuarios en Miami que exigían salarios más altos, el vapor trajo en su lugar a unos 150 estibadores de Nueva York para hacerse cargo del proceso de descarga. Al mismo tiempo, estuvo atracado continuamente en el puerto hasta finales de enero de 1926, sirviendo como alojamiento temporal para los trabajadores de Nueva York mientras se construían sus alojamientos permanentes. [43] [44]
Después de servir a la Clyde Steamship Company durante más de veintitrés años, Chippewa fue vendido a la Union Shipbuilding Company y llegó a Baltimore el 15 de octubre de 1928 remolcando al barco de vapor Columbine para su desguace en su astillero de Fairfield. [45]
