La estación Chinatown es una estación de tránsito rápido de la Línea Naranja de la Autoridad de Transporte de la Bahía de Massachusetts (MBTA) , ubicada en el límite del barrio de Chinatown en el centro de Boston , Massachusetts . La estación tiene dos plataformas laterales desplazadas, que pasan por debajo de Washington Street desde Hayward Place hasta Lagrange Street. Las tres entradas están ubicadas en la intersección de Washington Street con Essex y Boylston Street. Como todas las estaciones de la Línea Naranja, tanto las plataformas del metro como todas las conexiones de autobús son completamente accesibles .
Las estaciones Boylston (en dirección sur) y Essex (en dirección norte) se inauguraron como parte del túnel de Washington Street en 1908. La estación en su totalidad pasó a llamarse Essex en 1967 y, después, Chinatown en 1987. El lado en dirección sur se modernizó en la década de 1970 y, una década después, el lado en dirección norte. Esta última renovación añadió un ascensor al lado en dirección norte y, en 2002, se añadió un ascensor en dirección sur. El servicio de la Silver Line comenzó en 2002. La MBTA planea reabrir dos entradas cerradas en la década de 1970 en Hayward Place y Lagrange Street.
La estación de Chinatown tiene dos plataformas laterales que dan servicio a las dos vías del túnel de Washington Street . Al igual que en Downtown Crossing y State , las plataformas están desplazadas; la plataforma en dirección norte va hacia el norte desde Essex Street hasta Hayward Place, mientras que la plataforma en dirección sur va hacia el sur desde Boylston Street (frente a Essex) hasta Lagrange Street. Las plataformas también están algo desplazadas verticalmente, con la plataforma en dirección norte a una altura mayor que la plataforma en dirección sur. Las dos mitades de la estación están separadas, lo que la convierte en la única estación de la Línea Naranja que no tiene transbordos en direcciones opuestas.
La plataforma en dirección norte tiene entradas integradas a edificios comerciales en Washington Street al norte y al sur de Essex Street (la última entrada está en el edificio Liberty Tree ), que conduce a un vestíbulo de tarifas debajo de Essex Street. Hay un ascensor ubicado en la entrada norte. La plataforma en dirección sur tiene una sola entrada y ascensor en Boylston Street al oeste de Washington Street, que conduce a un vestíbulo de tarifas debajo de una plaza triangular. Los autobuses SL5 de Silver Line paran adyacentes a la entrada norte en dirección norte; los autobuses SL4 y de la ruta 11 paran adyacentes a la entrada sur. [3] [4]
La plataforma en dirección norte anteriormente tenía una entrada adicional en Hayward Place, con casetas de entrada y salida independientes en el lado norte de Hayward Place; el vestíbulo y las casetas de entrada aún existen (y se utilizan como salidas de emergencia), pero están integradas en un edificio más nuevo. Una entrada en desuso en dirección norte se encuentra en el lado sur de Essex Street, al este de Washington Street. Una entrada en desuso a la plataforma en dirección sur estaba ubicada en Lagrange Street; también sirve como salida de emergencia. Un subpasaje en desuso conecta las plataformas de entrada y salida. [5]
La estación se inauguró originalmente el 30 de noviembre de 1908, junto con el resto del túnel de Washington Street. En ese momento, la línea principal del ferrocarril elevado de Boston (que luego se convirtió en la línea naranja ) se trasladó desde el metro de Tremont Street a este nuevo túnel subterráneo. Al igual que con las otras estaciones del túnel de Washington Street, las plataformas se separaron en gran medida y se les dieron nombres diferentes: Boylston para la plataforma en dirección sur y Essex para el lado en dirección norte. [6] El 11 de febrero de 1967, como parte de un cambio de nombre más amplio de las estaciones de la línea naranja, toda la estación se convirtió en Essex (para distinguirla de la estación Boylston de la línea verde al oeste). [1] El 27 de noviembre de 1972, dos ladrones mataron a un maletero de MBTA mientras saqueaban las máquinas expendedoras de billetes de la estación. [7] [8]
En mayo de 1972, la MBTA abrió una nueva cabecera en dirección sur para dar cabida a una realineación de Boylston Street. [9] [10] Ese mes, la agencia recibió una subvención federal que financió dos tercios de un programa de modernización de 14,3 millones de dólares. [9] [11] Como parte de ese proyecto, la MBTA investigó la viabilidad de conectar Essex, Park Street , Washington y State con túneles peatonales. [12] (El Winter Street Concourse se abrió a los pasajeros en 1979, conectando Park Street y Washington, pero Essex y State nunca se conectaron con los demás. [13] ) En 1975 se adjudicó un contrato de 378.323 dólares para trabajos de modernización en el lado sur, incluida una extensión de la plataforma; las entradas de Lagrange Street y Hayward Place probablemente estuvieron cerradas durante el trabajo. [1] [14]
Como parte de la renovación, George Greenamyer construyó una obra de arte de 18 por 9 pies (5,5 m × 2,7 m) y 20 000 libras (9100 kg) en la plataforma en dirección sur en 1976. [15] [16] La primera escultura en el programa de arte de la MBTA , fue diseñada a partir de una vieja locomotora de vapor e incorporó piezas desechadas de locomotoras y vagones. [16] [17] Las tres ruedas motrices de la locomotora se volvieron a fundir a partir de moldes de madera originales propiedad del ferrocarril de Edaville . [16] La escultura, Adiós al vapor , se trasladó más tarde al nivel del tren de cercanías en la estación Back Bay . [18]
El 2 de abril de 1986 se aprobó una modernización de 3,3 millones de dólares del lado norte, y la ceremonia de inauguración se celebró el 30 de mayo. [19] El proyecto añadió un ascensor a la plataforma en dirección norte y una nueva entrada al norte de Essex Street; la cabecera de Essex Street estaba cerrada. [20] Se completó una ampliación de la plataforma en dirección norte poco antes de que comenzara el servicio de trenes de seis vagones el 18 de agosto de 1987. [1] La renovación añadió una nueva obra de arte a la estación: Colors on the Line , de Toshihiro Katayama, consta de 44 paneles de acero esmaltado de colores a lo largo de la pared de la vía en dirección norte. [21] [22] Katayama escribió que "escuché instantáneamente la voz de esta estación diciéndome... que aliviara la oscuridad con una gama de colores brillantes". [23] El 4 de mayo de 1987, la estación pasó a llamarse Chinatown al mismo tiempo que se inauguraba el Corredor Suroeste ; El cambio (probablemente un esfuerzo por cambiar el nombre de la declinante Combat Zone ) había sido aprobado en 1985 como parte de una serie de cambios de nombre de estaciones. [24] [1]
El desarrollo Millennium Place, completado en 2001, se construyó en un terreno que había estado vacante durante mucho tiempo alrededor de la estación de cabecera en dirección sur. [25] Una renovación simultánea de la estación incluyó una estación de cabecera reconstruida y un nuevo ascensor incorporado en el nuevo desarrollo. El proyecto de $5 millones, completado en 2002, hizo que la estación fuera completamente accesible . [26] [27] [28] El servicio de la Silver Line en Washington Street entre Dudley y Downtown Crossing (ahora ruta SL5) comenzó el 20 de julio de 2002. El servicio adicional a South Station (ruta SL4) comenzó el 15 de octubre de 2009. Ambas rutas operan en circuitos de un solo sentido en el centro de Boston, sirviendo a la estación Chinatown solo en dirección norte. [1]
Las mejoras en la señalización de orientación comenzaron a mediados de 2019 y se completaron en 2021. [29] [30] En mayo de 2020, la MBTA adjudicó un contrato de diseño de $8,75 millones para renovaciones de accesibilidad en las estaciones de Chinatown y State . El trabajo en Chinatown incluye la reapertura de las entradas de Hayward Place y Lagrange Street con ascensores adicionales, el reemplazo de los ascensores existentes y la renovación del vestíbulo. [31] [32] El diseño trabajado alcanzó un 30% de finalización en 2021 y un 75% de finalización en 2022. [33] [30] [32] Toda la Línea Naranja, incluida la estación de Chinatown, estuvo cerrada del 19 de agosto al 18 de septiembre de 2022, durante los trabajos de mantenimiento. [34]
