China Motor Bus Company, Limited ( en chino :中華汽車有限公司), a menudo abreviada como CMB , es una empresa promotora inmobiliaria con sede en Hong Kong . [1] Antes de que su franquicia de autobuses caducara en 1998, fue el primer operador de autobuses a motor en Hong Kong y fue responsable de la introducción de los icónicos autobuses de dos pisos en la isla de Hong Kong. [2] Actualmente, CMB no ofrece ningún servicio de transporte y desde entonces se ha dedicado al desarrollo inmobiliario como medio alternativo de obtener beneficios.
.jpg/1280px-VC1_side_(2).jpg)
.jpg/1280px-CMB_Dennis_Jubilant_DS1_(28656597228).jpg)
.jpg/1280px-VA64_at_City_Hall,_Connaught_Rd_C_(20190120115229).jpg)
.jpg/1280px-CMB_Daimler_Fleetline_LF280_(1998).jpg)
.jpg/1280px-CX2_CMB_A20_display_01-01-2022(1).jpg)
_01-01-2022(4).jpg/1280px-CMB_MC6(Right_side)_01-01-2022(4).jpg)
Ngan Shing-kwan y Wong Yiu Nam formaron la China Motor Bus Company, Limited, en 1923 para proporcionar servicios de transporte en la península de Kowloon de Hong Kong . Antes de esto, Ngan había operado un negocio de rickshaw también dentro de la península de Kowloon. En 1933, la compañía recibió un acuerdo de franquicia exclusiva de autobuses del Gobierno de Hong Kong para operar rutas en la isla de Hong Kong . [3]
Después de la Segunda Guerra Mundial , la red de rutas de CMB se expandió junto con la explosión demográfica de la isla. Se compraron nuevos autobuses para aumentar el número de pasajeros. A mediados de la década de 1970, se adoptó una librea con una parte superior de la carrocería de color beige y una parte inferior de color azul. CMB adoptó una política de mejora de su servicio durante la década de 1970, introduciendo un nuevo tipo de autobús con motor trasero ( Daimler Fleetline ) y reformando el sistema de numeración de rutas. En 1976, CMB ganó más de 20 millones de dólares de Hong Kong, la mayor ganancia en la historia de la empresa.
Con la apertura de la línea de la isla del MTR en 1985 y la creciente reputación de CMB por ofrecer un servicio deficiente, el número de pasajeros de la línea comenzó a disminuir. El 29 y 30 de noviembre de 1989, los empleados de CMB organizaron una huelga, tras el fracaso de las negociaciones sobre los fondos de pensiones. Durante la huelga, se paralizaron todos los servicios de CMB en la isla de Hong Kong. Esto obligó al gobierno a utilizar vehículos policiales para sustituir los servicios de los viajeros que viajaban hacia y desde el Distrito Sur de Hong Kong. Después de este incidente, la relación entre CMB y el gobierno empeoró, lo que llevó al gobierno a adoptar políticas más directivas con respecto a CMB.
Mientras tanto, competidores como Citybus Limited habían logrado atraer pasajeros de las rutas franquiciadas de CMB a sus propias rutas locales. Sus servicios proporcionaban asientos más cómodos, una flota con aire acondicionado y una ruta más directa (a través del túnel de Aberdeen ) desde Chi Fu Fa Yuen hasta Admiralty . Citybus podía competir con CMB únicamente por las tarifas en rutas que eran paralelas a las de sus homólogas más incómodas e indirectas.
En 1993, el gobierno redistribuyó 26 de las rutas de CMB a Citybus , alegando los bajos niveles de servicio. En 1995, se transfirieron otras 14. [4] [5]
En febrero de 1998, el gobierno anunció que la franquicia para las 140 rutas operadas por CMB no se renovaría cuando expirara el 31 de agosto de 1998. Ochenta y ocho de las rutas se pusieron a licitación abierta, 12 rutas se transfirieron directamente a Citybus, una ruta que cruzaba el puerto a Kowloon Motor Bus Company Limited (KMB) y las rutas restantes se cancelaron. [6] [7] [8] [9]
Una empresa conjunta llamada New World First Holdings (NWFH), más tarde New World First Bus Company (NWFB), fue formada por NWS Holdings, con sede en Hong Kong , y FirstGroup plc, con sede en el Reino Unido . A pesar de ser un candidato sorpresa y de no haber operado nunca rutas de transporte antes, NWFH ganó la licitación para las rutas de CMB y comenzó a operar con alrededor de 50 autobuses nuevos y 710 antiguos autobuses de CMB. [9] En 2020, NWFB fue adquirida por Bravo Transport , el actual propietario de CityBus. En 2023, Citybus y NWFB se fusionaron y la marca NWFB se retiró.
Desde que perdió sus derechos de franquicia, el enfoque comercial principal de CMB se ha desplazado hacia el sector inmobiliario, mediante la remodelación de sus antiguas propiedades de depósito de autobuses. [3] [10] Había un servicio de autobús lanzadera gratuito operado por la empresa entre Island Place (uno de los desarrollos inmobiliarios de CMB ) cerca de la estación de MTR de North Point y las oficinas gubernamentales de North Point con un Volvo B6LE , adquirido a Citybus, junto con ocho Dennis Darts con carrocería Marshall C37 . Sin embargo, este servicio cesó el 30 de junio de 2015 cuando la nueva ordenanza de protección ambiental comenzó a eliminar gradualmente los vehículos comerciales diésel anteriores a Euro IV . [11] [12]
Desde entonces, China Motor Bus también ha adquirido algunas propiedades en Londres . [10]
Además de los ocho autobuses Dennis Dart Coach Express que se contrataron para operar el servicio de transporte gratuito, la mayor parte de la flota se transfirió a New World First Bus en 1998, tras el fin de la franquicia de CMB. Se conservaron dos autobuses con aire acondicionado Volvo Olympian , que se vendieron a Citybus en 2001 [13] y, a cambio, se adquirió un Volvo B6LE .
Algunos de los autobuses transferidos a New World First Bus fueron posteriormente vendidos a City Sightseeing en Australia y a The Original Tour en Londres . [14]
Lista parcial de tipos de autobuses históricos operados por CMB:
Medios relacionados con China Motor Bus en Wikimedia Commons