La Autoridad de Mantenimiento Ferroviario de Chillicothe–Brunswick ( marca de informe CBRM ) era un ferrocarril de clase III que operaba en el centro-norte de Misuri .
Se extendía desde Chillicothe, Missouri, hacia el sureste a través de las comunidades de Sumner y Triplett en su camino hacia Brunswick, Missouri .
Las 37 millas (60 km) de vía férrea se construyeron originalmente para el ferrocarril Wabash y luego pasaron a formar parte del ferrocarril Norfolk and Western (N&W) antes de que el N&W la abandonara en 1983. La línea ferroviaria tenía los siguientes intercambiadores:
Existía un intercambio en Brunswick con el Norfolk Southern Railway , anteriormente el Wabash Railroad y más tarde el Norfolk and Western Railway antes de que el ferrocarril fuera abandonado entre Sumner y Brunswick.
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En 1985, una autoridad de desarrollo económico comunitario , Green Hills Rural Development, Inc., compró los 60 kilómetros de la línea a Norfolk Southern Railway como parte de una estrategia de desarrollo económico. Green Hills arrendó la línea ferroviaria a un contratista privado antes de comenzar a operar la línea a través de una corporación afiliada sin fines de lucro conocida como CBRM en enero de 1986.
La línea fue arrendada a Wabash and Grand River Railway el 1 de abril de 1990, pero fue devuelta a CBRM después de que este contrato de arrendamiento terminara el 1 de diciembre de 1993; las inundaciones de 1993 en todo el medio oeste causaron daños significativos a las vías e impactaron las operaciones de W&GR.
El CBRM operó la línea durante la década de 1990, con un crecimiento constante del tráfico del 10 al 20 % anual, y ayudó a desarrollar un parque industrial de 67 acres (27 ha) con nuevas industrias, creando más de 300 nuevos empleos a tiempo completo y atrayendo más de $57 millones en nuevas inversiones del sector privado al área servida por la línea ferroviaria. La línea ferroviaria también atrajo una terminal regional de granos en su extremo sur. A pesar de tener un valor contable muy superior a $1,5 millones, Green Hills "vendió" la línea a la ciudad de Chillicothe por $32 500 sin el beneficio de una licitación pública abierta.
El 8 de diciembre de 2006, el Chillicothe Constitution-Tribune informó que la ciudad de Chillicothe había vendido la mayor parte del ferrocarril (aproximadamente 30 millas o 48 kilómetros) a Montoff Transportation, LLC, con sede en Seattle, por $976,000. La parte del ferrocarril que se vendió había estado embargada desde 2004. La ciudad todavía es dueña del ferrocarril, ahora conocido como Missouri North Central Railroad, hasta el parque industrial de Chillicothe y hasta una ubicación a siete millas al este donde se planea un desarrollo futuro. En 2008, el Chillicothe Constitution-Tribune informó que la ciudad de Chillicothe recuperó la parte vendida del derecho de paso del ferrocarril a Montoff por $10 y está planeando convertirlo en un proyecto de vías de ferrocarril a senderos. El alcalde de Chillicothe anunció públicamente en una de sus columnas de periódico en un periódico local que la ciudad había obtenido una ganancia considerable con la venta del ferrocarril en 2008. Posteriormente, la ciudad fue demandada en una demanda interpuesta por un granjero del condado de Livingston a instancias de A & K Railroad Materials de Salt Lake City, Utah. La esencia de la demanda era que el ferrocarril valía mucho más de lo que la ciudad había pagado por él a Montoff Transportation. Posteriormente, A & K Railroad ofreció aproximadamente 400.000 dólares más de lo que Montoff había pagado por la propiedad y pidió al Tribunal que anulara la venta a Montoff. La demanda fue posteriormente desestimada por un tecnicismo.
Hoy en día, la parte del ferrocarril que se extendía desde Brunswick hacia el norte a través de Triplett, Sumner y un lugar al este de Chillicothe ha sido abandonada, con la esperanza de convertirla en un sendero para caminar, mientras el resto del ferrocarril está en funcionamiento.