Chicago, Burlington and Quincy 4963 es una locomotora de vapor de tipo "Mikado" de clase "O-1a" 2-8-2 conservada , construida originalmente por Baldwin Locomotive Works en 1923 para Chicago, Burlington and Quincy Railroad . Fue utilizada por CB&Q para transportar trenes de carga de línea principal antes de que fuera arrendada a Bevier and Southern Railroad para transportar trenes de carga de corta distancia a principios de la década de 1960. Posteriormente fue retenida por CB&Q y utilizada como fuente de repuestos antes de ser adquirida por Richard Jensen.
Jensen planeó restaurar la locomotora n.° 4963 para que volviera a funcionar antes de que la vendieran a un depósito de chatarra durante las disputas legales entre Jensen y el ferrocarril de Chicago y Western Indiana. La locomotora n.° 4963 fue adquirida más tarde por el Museo del Ferrocarril de Illinois en 1991 y, a partir de 2024, la locomotora se encuentra en exhibición estática en Union, Illinois.
A lo largo de la década de 1910, el ferrocarril Chicago, Burlington and Quincy (CB&Q) ordenó una flota de locomotoras 2-8-2 "Mikado" a Baldwin Locomotive Works de Eddystone, Pensilvania , para su uso en el servicio de carga general. [2] [3] Las primeras sesenta 2-8-2 de CB&Q (números 5000-5059) se clasificaron como clase O-1. [2] Se construyeron con ruedas motrices de 64 pulgadas (1626 mm) de diámetro , cilindros de 27 por 30 pulgadas (686 mm × 762 mm) y una presión de caldera de 170 psi (1172 kPa), y podían generar 49 500 lbf (220 kN) de esfuerzo de tracción. [2]
En 1917, la CB&Q mejoró el diseño de la caldera de la O-1, lo que dio como resultado la creación de una nueva clase de locomotoras: la O-1A. [2] [3] Las O-1A se diseñaron con cajas de fuego con tirantes radiales y calentadores de agua de alimentación, y su presión de caldera se mejoró a 200 psi (1379 kPa), lo que dio como resultado su capacidad de producir 58 090 lbf (258 kN) de esfuerzo de tracción. [2] [3] Las primeras ochenta y ocho O-1A (números 5060-5147) se construyeron entre 1917 y 1922, y sesenta locomotoras (números 4940-4999) se construyeron en 1923. [3]
La n.° 4963 fue una de las últimas O-1A construidas para el ferrocarril en agosto de 1923. La n.° 4963 se utilizó principalmente para transportar trenes de carga mixtos durante más de veinticinco años. [2] A medida que la CB&Q adquirió locomotoras diésel para modernizar la flota del ferrocarril, la mayoría de las O-1A de la CB&Q, incluida la n.° 4963, fueron reasignadas para cambiar de vía y tirar de vagones tolva de carbón dentro de la División Beardstown en el sur de Illinois. [4] [5]
La División Beardstown fue la última división de la CB&Q en ser completamente diéselizada. [4] [5] En enero de 1959, la No. 4963 fue retirada del servicio en la División Beardstown y se almacenó en Galesburg, Illinois . [6] [7] En diciembre de 1960, la No. 4963 recibió una revisión importante dentro de la rotonda de la CB&Q en Galesburg, y posteriormente fue prestada a Bevier and Southern Railroad (BVS) con sede en Missouri para operar junto con su compañera O-1A No. 4943. [7] [8] La BVS asignó a la No. 4963 para tirar de trenes de carbón entre las minas de carbón en Brinkley y el intercambio BVS-CB&Q en Bevier .
En el otoño de 1962, el No. 4963 fue retirado del servicio en el BVS, cuando el CB&Q prestó una EMD NW2 al ferrocarril, y la O-1A fue devuelta a Galesburg, dos años después. [7] En ese momento, el CB&Q estaba organizando un programa de excursiones a vapor, y el No. 4963 comenzó a servir como proveedor de repuestos para el No. 4960 , otra locomotora de la clase O-1A. [9] En 1966, el programa de vapor del CB&Q se interrumpió y todas sus locomotoras de vapor restantes se vendieron. [10]
En 1967, el miembro del Railroad Club de Chicago, Richard "Dick" Jensen, compró la No. 4963 para agregarla a su creciente colección de locomotoras. [9] [11] [12] Trasladó la O-1A a la rotonda de la calle 47 del Chicago and Western Indiana Railroad (C&WI) en las afueras de la estación Dearborn en Chicago para su almacenamiento, habiendo llegado ya a un acuerdo de arrendamiento con el presidente del ferrocarril, Robert McMillian. [11] [13] Jensen planeó restaurar la No. 4963 a condiciones operativas para su uso en el servicio de excursión, y dependió de las ventas de boletos de los trenes de excursión impulsados por Grand Trunk Western 5629 para financiar su revisión.
En 1968, McMillan dejó inesperadamente el C&WI, y su sucesor, Robert Dowdy, decidió demoler el Roundhouse de la calle 47 y demoler el patio ferroviario circundante de la calle 51. [11] El 27 de febrero de 1969, el C&WI envió a Jensen un aviso de que, a menos que retirara todo su equipo del roundhouse dentro de los treinta días, el ferrocarril asumiría la propiedad del equipo y lo vendería como chatarra. [11] Dowdy también ordenó que todo se enviara en un solo viaje. [11] Durante el verano de 1969, Jensen hizo varios arreglos para retirar el No. 4963, CB&Q 4-8-4 No. 5632 y su gran colección de piezas y herramientas de locomotoras de la propiedad; Esto implicó hacer planes para trasladarlos al Museo del Ferrocarril de Illinois (IRM) o al Ferrocarril Chicago, West Pullman y Southern (CWPS), y compró algunos vagones de carga vacíos de segunda mano para cargar las piezas y herramientas. [11] [14]
A fines de agosto, Jensen había juntado sus locomotoras y partes en un solo lote para su envío, pero aún permanecían en el patio de la calle 51. [11] Al mes siguiente, los superintendentes de Chicago and North Western (C&NW) y Belt Railway of Chicago (BRC) inspeccionaron el lote y concluyeron que no podía enviarse legalmente, ya que los números 4963 y 5632 estaban desarmados y la mayoría de los vagones de carga estaban sobrecargados y en malas condiciones. [11] Posteriormente, C&WI trasladó el lote ellos mismos a 5 millas por hora (8,0 km/h) a su patio de la calle 83, y Robert Dowdy ordenó que todo el equipo de Jensen se vendiera en una sola venta. [11]
El 25 de septiembre, la C&WI vendió los vagones 4963 y 5632 y los vagones de carga de piezas a la división Erman-Howell de la Luria Brothers Scrap Company por 5.800 dólares y el 2 de octubre, la C&WI y la BRC trabajaron para trasladar el lote al depósito de chatarra de Erman-Howell. [11] [14] La C&WI envió a Jensen el cheque de 5.800 dólares, pero más tarde lo devolvió y realizó muchos intentos infructuosos de recomprar los vagones 4963 y 5632 a Erman-Howell por su valor de chatarra. [11] [14] En noviembre de 1972, el vagón 5632 fue desguazado y Jensen posteriormente demandó a la C&WI por confiscación ilegal de su propiedad, mientras que el vagón 4963 permaneció intacto en el depósito. [9] [11] [14]
En el otoño de 1990, se programó el desmantelamiento de la O-1A para su uso como chatarra. [9] Se hizo una propuesta a la ciudad de Chicago para adquirir la n.° 4963 y restaurarla para su uso en el arrastre de sus propios trenes de excursión por la zona, pero la propuesta fue rechazada y la amenaza de desguace regresó. A principios de 1991, el Museo del Ferrocarril de Illinois llegó a un acuerdo con Erman-Howell para intercambiar cinco vagones de maniobras Ex- Northwestern Steel and Wire 0-8-0 (n.° 8306, 8328, 8372, 8375 y 8379) a cambio de la n.° 4963. [9] [15] Posteriormente, la locomotora se trasladó a la propiedad del IRM en Union, Illinois , donde se repintó cosméticamente y se exhibió estáticamente con el resto de la colección del Museo. [9]
