Alton Railroad ( marca de informe A ) era el nombre final de un ferrocarril que unía Chicago con Alton, Illinois ; San Luis, Misuri ; y Kansas City, Misuri . Su predecesor, el Ferrocarril de Chicago y Alton ( marca C&A ), [1] fue comprado por el Ferrocarril de Baltimore y Ohio en 1931 y estuvo controlado hasta 1942, cuando el Alton fue entregado a los tribunales. El 31 de mayo de 1947, Alton Railroad se fusionó con Gulf, Mobile and Ohio Railroad . Jacob Bunn había sido uno de los reorganizadores fundadores de Chicago & Alton Railroad Company durante la década de 1860.
Las líneas principales incluían de Chicago a St. Louis y un ramal a Kansas City. [2] El primero ahora es parte de Union Pacific , con el servicio de trenes de cercanías Metra Heritage Corridor al norte de Joliet (propiedad de Canadian National Railway pero utilizado por UP). Hoy, la línea Kansas City es parte del sistema CPKC .
El primer antepasado del ferrocarril de Alton fue el ferrocarril de Alton y Sangamon, fundado el 27 de febrero de 1847 en Illinois para conectar la ciudad de Alton en el río Mississippi con la capital del estado en Springfield en el condado de Sangamon . La línea se terminó en 1852 y el ferrocarril de Chicago y Mississippi se extendió hasta Bloomington en 1854 y Joliet en 1855. Inicialmente, los trenes pasaban por el ferrocarril terminado de Chicago y Rock Island hasta Chicago.
El ferrocarril de Joliet y Chicago fue fundado el 15 de febrero de 1855 y se inauguró en 1856, continuando hacia el norte y noreste desde Joliet hasta el centro de Chicago. Fue arrendado por Chicago y Mississippi, proporcionando un ferrocarril continuo de Alton a Chicago. En 1857, C&M se reorganizó como Ferrocarril de St. Louis, Alton y Chicago, y otra reorganización el 10 de octubre de 1862 produjo el Ferrocarril de Chicago y Alton. La C&A contrató el ferrocarril Alton and St. Louis para extender la línea hasta East St. Louis , inaugurada en 1864, dándole una línea desde Chicago hasta East St. Louis. [3]
La ciudad de Bloomington, Illinois, fue la sede y el sitio principal de reparación a partir de la década de 1850. Los talleres de reparación de locomotoras y material rodante estaban ubicados en el lado oeste de la ciudad entre las calles Seminario y Castaño. Estos se hicieron de madera y se quemaron en 1867. En 1883, las tiendas fueron reconstruidas sustancialmente en 40 acres de terreno nuevo con 15 edificios de piedra. En aquella época los talleres se concentraban principalmente en la reparación de automóviles, pero en 1905 se ampliaron para dar cabida a reparaciones importantes y reconstrucción de locomotoras. En el apogeo de sus operaciones en la década de 1920, las tiendas empleaban a 2.000 personas. [4]
En 1925, Chicago y Alton transportaron 2.143 millones de toneladas-milla de carga y 202 millones de millas-pasajero en (al final del año) 1.056 millas de carreteras y 1.863 millas de vías. Los mismos números para 1944 fueron 2596, 483, 959 y 1717. En 1950, todas las locomotoras de vapor de Alton fueron reemplazadas por locomotoras diésel. [5]
Springfield-Kansas City y Godfrey-Roodhouse
El primer coche cama diseñado por George Pullman se construyó en las tiendas de C&A en Bloomington y se presentó el 1 de septiembre de 1859 en la carretera Chicago-St. Ruta Luis. Los vagones cama se operaron en la mayoría de las rutas entre Chicago, Peoria, Bloomington, St. Louis y Kansas City en los principales trenes. El sucesor Gulf, Mobile & Ohio operó Chicago-St. Louis servicio de vagón cama hasta el 31 de diciembre de 1969, último ferrocarril en hacerlo entre las dos ciudades.
El primer vagón restaurante , el Delmonico , que lleva el nombre del famoso restaurante de Nueva York , fue construido por Pullman en las tiendas de Aurora, Illinois , de Chicago, Burlington y Quincy . El coche apareció por primera vez en servicio regular en la carretera Chicago-St. Línea principal de Louis. Se alquilaron otros dos restaurantes Pullman construidos al mismo tiempo, el Tremont y el Southern , que brindan servicio de vagón restaurante en los tres principales C&A Chicago-St. Luis entrena. Los vagones restaurante formaban parte de Chicago-St. Louis Train consta hasta el 1 de mayo de 1971, con la adquisición del servicio de pasajeros por parte de Amtrak .
En 1932, el Alton fue el primer Chicago-St. Louis Railroad instalará aire acondicionado en sus trenes de pasajeros. [6]
La primera entrada de los trenes de pasajeros C&A desde Joliet a Chicago fue sobre Chicago y Rock Island hasta la estación de ese ferrocarril (más tarde estación La Salle Street ). Brevemente, los trenes de pasajeros se trasladaron a la estación central de Illinois. El 28 de diciembre de 1863, J&C arrendado y Pittsburgh, Fort Wayne and Chicago Railway llegaron a un acuerdo por el cual J&C usaría la terminal de PFW&C en Madison Street , y luego se convertiría en inquilino de Union Station, que se inauguró en 1881. En 1924, con Tras la finalización de una nueva Union Station entre las calles Adams y Jackson, C&A se convirtió en inquilino y sus sucesores utilizaron Union Station hasta la adquisición por parte de Amtrak.
Los presidentes de Alton Railroad han incluido:
