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chevrolet g506

Los camiones G-506, 1+4x4 de 1 ⁄ 2 toneladas, producido comoChevrolet G7100(y originalmenteG4100), era una serie de camionetas medianas (ligeras)con tracción en las cuatro ruedasutilizadas por elejército de los Estados Unidosy sus aliados durante y después dela Segunda Guerra Mundial. Esta serie vino en carga estándar, así como en muchas carrocerías de tipo especializado.

Historia

El G506 era una designación del catálogo de suministros del Cuerpo de Artillería del Ejército de los Estados Unidos para el 1+Chasis de camión 4X4 de 1 ⁄ 2 toneladasconstruido en grandes cantidades por laDivisión Chevrolet Motor de GM . Sus números de modelo oficiales fueron inicialmente la serie "G4100" y más tarde la serie "G7100". [4] Se convirtieron en estándar 1+Camiones 4x4 de 1⁄2 toneladas para el Ejército y el Cuerpo Aéreo del Ejército de EE. UU. durante la Segunda Guerra Mundial. [4]

Durante la Segunda Guerra Mundial, el ejército estadounidense compró un total de 167.373 camiones de cuatro por cuatro de 1,5 toneladas , y Chevrolet suministró la gran mayoría de ellos. [5] [6] Según la revisión de 1946 del Informe resumido de aceptaciones del ejército de EE. UU., Material para tanques y automóviles , Dodge (Fargo), el proveedor estándar inicial de 1+Camiones 4x4 de 1 ⁄ 2 toneladas: contribuyeron con 6.762 camiones modelo VF, serie G-621 en 1940; [7] y Ford (Marmon-Herrington) y Diamond T suministraron otras 6.271 y 136 unidades respectivamente, [8] dejando 154.204 camionetas Chevrolet. [1]

Sin embargo, unos 47.700 camiones modelo G7107 y G7117 fueron enviados a la Unión Soviética como parte del programa Préstamo y Arrendamiento. [9] Las capacidades logísticas y de transporte del Ejército Rojo soviético mejoraron dramáticamente en la primavera y el verano de 1943, en gran parte como resultado del suministro constante de camiones fabricados en Estados Unidos (como los Studebaker US6 y los Chevrolet G506) para la URSS. [10]

Especificaciones

Motor y línea motriz

Motor Chevrolet BV-1001
(lado izquierdo, frente del camión a la izquierda)

El G506 utilizó un Chevrolet BV-1001-UP, un motor de gasolina de seis cilindros en línea con válvulas en cabeza de 235 pulgadas cúbicas (3,9 L) que desarrollaba 83 hp (62 kW) a 3100  rpm y 184 lbf⋅ft (249 N⋅m) de torque. a 1.000 rpm. Esta es una versión más pequeña del motor utilizado en el GMC CCKW .

Todos los modelos tenían una transmisión manual no sincronizada de cuatro velocidades y una caja de transferencia de dos velocidades. [11] [12] [13]

Chasis

El modelo de carga G506 con batalla larga entre ejes

El G506 tenía un bastidor de escalera con dos ejes de viga viva sobre ballestas semielípticas . Se utilizaron ejes GM tipo banjo, estos ejes también se utilizaron en GMC CCKW 2 posteriores.+Camiones de 1 ⁄ 2 toneladas (2268 kg). Había tres distancias entre ejes, una distancia entre ejes extra corta de 125 pulgadas (318 cm) utilizada solo en el reparador de bombas G7128, una distancia entre ejes corta de 145 pulgadas (368 cm) (la mayor parte de la producción[4]) y una distancia entre ejes larga de 175 pulgadas (444 cm). . Todos los modelos teníanfrenos hidráulicoscon refuerzo de vacío, neumáticos de 7,50 a 20" y neumáticos traseros dobles.[11][12][13]

Cuerpo

Casi todos los G-506 tenían cabinas Chevrolet cerradas, compartidas con las versiones de cabina cerrada del GMC CCKW, excepto tres modelos. Se construyó una versión de furgoneta para el Cuerpo de Señales del Ejército , se utilizaron cabinas abiertas en los servicios de bombas y tipos de cabina sobre motor para camiones de carga de carrocería larga. [11] [12] [13] Los modelos piloto tenían paneles superiores planos en el guardabarros delantero, pero las camionetas de producción tenían arcos en las coronas del guardabarros. [4]

Versiones

servidor de bombas
Entrenador de torreta
Colocador de postes
Versiones de la Fuerza Aérea del Ejército
Entrenadores de torreta

Ver también

Notas

  1. ^ ab Informe resumido: material para automóviles y tanques (1945), págs.
  2. ^ de los cuales 814 camiones de carga sin cabrestante con la marca YT y CMC (p.67)
  3. ^ TM 9-805 (1943).
  4. ^ abcdefghij Crismon, Fred (1994): Vehículos militares de ruedas de EE. UU . Motorbooks International, Serie Crestline, ISBN  0879389079 , páginas 258-260
  5. ^ Hyde, Charles K. (2013). Arsenal de la democracia: la industria automotriz estadounidense en la Segunda Guerra Mundial. Prensa de la Universidad Estatal de Wayne. págs. 152-154. ISBN 9780814339527.
  6. ^ Informe resumido - Material para automóviles y tanques (1945), pág. 71.
  7. ^ Tres ambulancias (p.66), 5369 camiones de carga sin cabrestante + 1000 carga con cabrestante (p.67) y 390 camiones volquete sin cabrestante (p.69)
  8. ^ Diamond T - 136 camiones de servicio de bombas M6 (p.66)
    Ford (Marmon-Herrington) - 219 camiones de servicio de bombas M6 (p.66), 6000 GTB 'Jeep de Birmania' de carga sin cabrestante (p.67), siete K -44 perforadores de tierra/colocadores de postes (p.69), 45 camionetas y 17 camiones de teléfono/mantenimiento K-42 / K-43 (p.70)
  9. ^ Sokolov, Mikhail (2011). AvtoNashestvie na SSSR. Trofieynye i lendlizovskiye avtomobili (en ruso). Moscú: Yauza / EKSMO. pag. 475.ISBN​ 978-5-699-45024-4..
  10. ^ Dunn (1995).
  11. ^ abc Crismon (2001).
  12. ^ abc Doyle (2003).
  13. ^ abc Ware (2014).

Referencias

enlaces externos

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