El Chevrolet Corvette (C4) es la cuarta generación del automóvil deportivo Corvette , producido por el fabricante de automóviles estadounidense Chevrolet desde 1983 hasta 1996. El convertible regresó, al igual que los motores de mayor rendimiento, ejemplificados por el LT5 de 375 hp (280 kW) que se encuentra en el ZR-1. A principios de marzo de 1990, el ZR-1 establecería un nuevo récord de velocidad terrestre más alta en 24 horas y 5.000 millas al superar una velocidad de 175 mph (282 km/h). [4] Con un chasis completamente nuevo, un estilo moderno y elegante y otras mejoras en el modelo, los precios subieron y las ventas disminuyeron. El último C4 se fabricó el 20 de junio de 1996. [5] [2]
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El C4 Corvette representó una clara ruptura con el C3 diseñado por Zora Arkus-Duntov , con un chasis completamente nuevo y un estilo más elegante y moderno pero aún evolutivo. Fue trabajo de un equipo dirigido por el diseñador jefe del Corvette, Dave McLellan , que había reemplazado a Duntov en 1975. A diferencia de los paneles de fibra de vidrio de sus antepasados, los parachoques y paneles traseros del C4 estaban hechos de plástico moldeado, una moldura de lámina compuesto . El cupé C4 fastback fue el primer Corvette de producción general en tener un hatchback de vidrio (la edición limitada de coleccionista de 1982 fue el primer Corvette equipado con esta característica) para un mejor acceso al almacenamiento. El panel del techo, fabricado de fibra de vidrio o, opcionalmente, de acrílico transparente, era desmontable. El Corvette C4 venía de serie con un tablero electrónico con un grupo de instrumentos con pantalla de cristal líquido digital. Mostraba una combinación de gráficos para velocidad y RPM, nivel de combustible y utilizaba pantallas digitales para otras funciones importantes del motor. Por primera vez desde 1957, el Corvette utilizó faros simples en lugar de unidades dobles, pero aún eran retráctiles.
Dado que las regulaciones sobre emisiones aún estaban cambiando y la gestión electrónica del motor estaba en su infancia, la potencia del motor era baja en comparación con las generaciones anteriores. Por lo tanto, el énfasis principal del diseño en el lanzamiento se centró en el manejo y el frenado, con una suspensión y ruedas livianas totalmente independientes y frenos completamente nuevos con pinzas de aluminio. La suspensión delantera vio los resortes helicoidales del C3 reemplazados por un resorte mono-lámina transversal de fibra de vidrio , que pesaba solo 1/3 del peso de los resortes helicoidales y al mismo tiempo introducía un efecto similar a una barra estabilizadora en la parte delantera. [6] El precio del énfasis en el manejo fue la comodidad de marcha, especialmente con el paquete de rendimiento y manejo del Z51. Las tasas de primavera se suavizaron secuencialmente para el año modelo 1985. El C4 no utilizó una construcción de carrocería sobre bastidor separada como sus predecesores. En su lugar, utilizó lo que GM denominó "uniframe", que consistía en un marco perimetral tradicional, con los postes de las puertas, el marco del parabrisas, el marco en forma de halo en forma de U detrás de los asientos y la parte trasera del piso integrados en un conjunto soldado. . Este no fue un ensamblaje unibody , ya que ninguno de los paneles exteriores de la carrocería eran miembros estructurales. Debido a una decisión de estilo de utilizar una capota tipo targa en lugar de una capota en forma de T , no había ningún miembro estructural que uniera el marco del parabrisas al halo como en el C3. Esto requería rieles laterales extremadamente altos en el marco para mantener la rigidez del chasis y, como resultado, los umbrales de las puertas eran bastante profundos, y las revistas automotrices contemporáneas comparaban la entrada y salida con una experiencia de "entrar y salir". [ cita necesaria ] La tapa de la targa se atornilla en su lugar, convirtiéndose en un componente estructural, en lugar de simplemente engancharse como las tapas en T. [ cita necesaria ] El freno de emergencia, ubicado entre el umbral de la puerta y el asiento del conductor, se movió más abajo y hacia la parte trasera del automóvil en 1987 para facilitar la entrada y salida.
Desde el año modelo 1984 (disponible en enero de 1984) hasta el año modelo 1988, el Corvette estuvo disponible con una transmisión Doug Nash "4+3", una manual de 4 velocidades acoplada a una sobremarcha automática en las tres marchas superiores. Esta transmisión inusual fue una sinergia que permitió al Corvette mantener una sólida velocidad de 4, pero agregar una sobremarcha. A medida que avanzó la tecnología, fue reemplazada por una moderna transmisión manual ZF de 6 velocidades. Sin embargo, el rendimiento del C4 se vio obstaculizado por su motor L98 de 250 hp (186 kW) hasta 1992, [7] cuando se introdujo el bloque pequeño Chevy de segunda generación, el LT1 de 300 hp (224 kW), mejorando notablemente el rendimiento del C4. 1996 fue un punto culminante en el desarrollo de motores de bloque pequeño y el LT4 de 330 hp (246 kW) se introdujo en todos los automóviles equipados con transmisión manual de seis velocidades. El LT4 produjo una potencia máxima a 5800 rpm y 340 lb⋅ft (461 N⋅m) de torque a 4500 rpm. Si bien el LT4 estaba disponible en cualquier Corvette, se destacó en el paquete Grand Sport de 1996. [8]
El Corvette de 1986 vio el regreso del convertible y fue nombrado Pace Car para las 500 Millas de Indianápolis . 1986 también vio la introducción del sistema antirrobo pasivo Pass Key I, en el que cada llave contenía una pastilla especial que podía ser detectada e identificada por el sistema informático del automóvil mediante la detección de resistencia eléctrica. Al estar al principio del lanzamiento de esta nueva tecnología, solo había 15 valores de resistencia diferentes disponibles. Una vez que los ladrones descubrieron esta debilidad, se redujo notablemente el valor de este sistema inicial.
Sólo se fabricaron un total de 43 Corvettes prototipo y de preproducción con un número de identificación del vehículo (VIN) de 1983. Ninguno se puso a disposición del público como vehículos de producción oficiales. Todos fueron destruidos excepto uno, VIN 1G1AY0783D5100023 (blanco con un interior azul medio), equipado con un motor V8 L83 de 350 pulgadas cúbicas (5,7 L) y 205 hp (153 kW) y una transmisión automática de 4 velocidades. Estuvo expuesto sobre la entrada de la fábrica durante años hasta que fue restaurado y ahora se exhibe en el Museo Nacional Corvette en Bowling Green, Kentucky. El retraso del modelo de 1983 se debió a problemas con la calidad del proveedor de piezas y problemas con el cambio de la línea de producción. GM decidió cancelar la producción del modelo 1983 y comenzó temprano los Corvettes modelo 1984. La producción regular del modelo 1984 comenzó el 3 de enero de 1983 y la entrega a los clientes comenzó en marzo de 1983. Los modelos 1984 se produjeron durante 17 meses. [ cita necesaria ]
General Motors adquirió Group Lotus , una consultora de ingeniería y empresa de fabricación de automóviles de alto rendimiento con sede en el Reino Unido, durante 1986. La división Corvette se acercó a Lotus con la idea de desarrollar el automóvil de producción más rápido del mundo, que se basaría en la generación C4 del Corvette. Con el aporte de GM, Lotus diseñó un nuevo motor para reemplazar el L98 V8 que impulsaba el C4 estándar. [9] El resultado fue lo que GM denominó LT5, un V8 con bloque de aluminio con el mismo diámetro central que el L98, pero con cuatro árboles de levas en cabeza y 32 válvulas. Lotus también diseñó un sistema de gestión de aire exclusivo para que el motor proporcione una banda de potencia más amplia al cerrar 8 de los 16 conductos de admisión e inyectores de combustible cuando el motor estaba a aceleración parcial, sin dejar de darle al ZR-1 una potencia de salida de 375. hp (280 kW) cuando se acelera a fondo . Además del motor, Lotus ayudó a GM a diseñar los sistemas de dirección y frenado mejorados del ZR-1 (que en la versión prototipo se llamó "Rey de la colina" [10] ) . [ cita necesaria ] El ZR-1 está equipado con neumáticos Goodyear Eagle Gatorback con un tamaño de P315 / 35ZR-17 especialmente diseñados para el automóvil junto con frenos de disco ventilados más grandes. Debido al motor y la carrocería más pesados junto con los neumáticos anchos, el ZR-1 pesa 91 kg (200 lb) más que el Corvette C4 estándar. El ZR-1 venía de serie con el sistema de advertencia de baja presión de neumáticos UJ6 junto con un sistema ABS fabricado por Bosch . El sistema de suspensión FX3 fue diseñado por Bilstein y era similar al sistema utilizado en el Porsche 959 , aunque con modificaciones de la división Lotus de Fórmula 1. El sistema utilizaba un amortiguador de gas sobre aceite cuyo eje central hueco venía equipado con un orificio ajustable que controla el flujo de aceite en el amortiguador. El sistema permitía seis configuraciones de amortiguación en cada uno de los tres modos de conducción, a saber, Touring, Sport y Performance, y tenía 14 pasos en total. Servomotores acoplados a un microprocesador regulaban la velocidad del vehículo y ajustaban el sistema de suspensión en consecuencia.
El motor LT5 DOHC de 5,7 litros y 32 válvulas exclusivo del automóvil tenía un espacio entre orificios centrales de 4,40 pulgadas. La distancia se mantuvo reduciendo el diámetro interior de 4,00 a 3,90 pulgadas, mientras que la carrera se incrementó de 3,48 a 3,66 pulgadas. Las camisas de cilindro de aluminio estaban recubiertas de Nikasil y el bloque del motor tiene un cárter de aceite de fundición de aluminio. El cárter tiene tapas integrales de cojinete principal de hierro fundido de cuatro y seis pernos que aseguran el cigüeñal de acero forjado en su lugar. Los cuatro árboles de levas del motor son impulsados por una cadena de rodillos y accionan elevadores hidráulicos que eliminan el ajuste del juego de válvulas. Las cámaras de combustión de cuatro válvulas cuentan con bujías ubicadas en el centro que actúan en combinación con pistones abombados de aluminio, lo que permite una relación de compresión de 11,0:1. El motor contenía 12 litros de aceite, 7 más que el motor L98. El LT5 también vino con un exclusivo sistema de inducción de dos válvulas junto con 16 canales de admisión de longitud adaptada y un colector de admisión especialmente diseñado que utiliza tres cuerpos del acelerador. El pequeño cuerpo del acelerador primario permitía un funcionamiento sensible a baja velocidad, mientras que los dos grandes cuerpos del acelerador secundario permitían el uso de máxima potencia. El motor utilizaba encendido de fuego directo: cuatro bobinas encienden dos bujías simultáneamente, al recibir la señal de un sensor del cigüeñal que actúa en combinación con el ECM. El avance y retardo de la chispa están controlados electrónicamente por el ECM, que obtiene información adicional de un sensor de detonación. Un sistema de refrigeración distintivo que incorporaba un radiador un 15% más grande garantizaba que la temperatura de funcionamiento del motor siguiera siendo la misma que la del L98 a pesar de las diferencias en construcción y funcionamiento.
Para transferir potencia de manera eficiente a las ruedas traseras, se instaló una transmisión manual exclusiva de 6 velocidades fabricada por ZF con el nombre en clave ML9. La transmisión utilizaba selección de marchas asistida por computadora (CAGS), que obligaba al conductor a cambiar de primera a cuarta en condiciones de conducción urbana de baja potencia. La transmisión tiene una relación de piñón y anillo ajustada de 3,54:1 y una relación de transmisión final más baja de 3,33:1.
Otras modificaciones exteriores incluyen un panel de techo acrílico con revestimiento duro y siete colores exteriores adicionales. El interior venía de serie con asientos deportivos de cuero y un sistema de sonido Delco/Bose.
Las cifras de rendimiento probadas por la revista Road & Track incluyen un tiempo de aceleración de 0 a 60 mph (0 a 97 km/h) de 4,9 segundos, un tiempo de cuarto de milla de 13,4 segundos, una distancia de frenado de 132 pies desde 60 mph y 233 pies desde 80 mph. junto con una aceleración en la pista de derrape de 0,94 g. La velocidad máxima probada por la revista fue de 288 km/h. [11]
GM descubrió que el motor requería un ensamblaje especial y que ni la planta de Corvette en Bowling Green, Kentucky, ni ninguna de sus instalaciones de producción normales podían manejar la carga de trabajo, por lo que se contrató a la corporación Mercury Marine de Stillwater, Oklahoma , para ensamblar los motores bajo su control. MerCruiser, debido a su experiencia trabajando con aluminio, y enviarlos a la fábrica de Corvette en Bowling Green donde se ensamblaban los ZR-1. El ensamblaje del motor involucró un 95% de perforación y perforación completadas en la planta de Mercury Marine. El motor se ensambló en gran parte a mano y se probó en un soporte de motor antes de enviarlo a Chevrolet. Mercury Marine se aseguró dos motores LT5 V8. Estos motores se utilizaron en el ZR-1 propiedad del presidente de la empresa y en una lancha rápida hecha a medida llamada "Wette Vette". El motor fue modificado para usarse en el barco y tenía una potencia aumentada de 420 hp (313 kW). [12]
El ZR-1 se presentó en el Salón del Automóvil de Ginebra de 1989 y salió a la venta ese mismo año y estaba disponible sólo como estilo de carrocería coupé fastback con un panel de techo extraíble. Se distinguía de otros Corvette cupés por su sección trasera más ancha, ruedas traseras de 11 pulgadas de ancho y su nueva fascia trasera convexa con cuatro luces traseras de forma cuadrada junto con una insignia roja especial ZR-1 en el medio.
En 1990, el ZR-1 de 1991 y el modelo base de 1991 recibieron actualizaciones en la carrocería, el interior y las ruedas. La fascia trasera convexa y las luces traseras cuadradas que diferenciaron al ZR-1 de 1990 del modelo base llegaron a todos los modelos de 1991, haciendo que el costoso ZR-1 fuera menos distinguible; sin embargo, la luz de freno central de montaje alto del ZR-1 permaneció sobre la ventana trasera, mientras que las de los Corvettes básicos se integraron en la fascia trasera. El año siguiente, en 1991, se realizaron más cambios, incluidas insignias ZR-1 adicionales en los guardabarros y la introducción de la regulación de deslizamiento por aceleración (ASR) o control de tracción. Para el año modelo 1993, se realizaron modificaciones diseñadas por Lotus en las culatas, el sistema de escape y el tren de válvulas del LT5, lo que aumentó la potencia de 375 a 405 hp (280 a 302 kW) a 5800 rpm y 385 lb⋅ft (522 N⋅m) de par a 5.200 rpm. Además, un nuevo sistema de recirculación de gases de escape mejoró el control de emisiones . El modelo permaneció casi sin cambios hasta el año modelo 1995, después del cual el ZR-1 fue descontinuado como resultado de la disminución del interés, el desarrollo de los motores de la serie LS, el costo de fabricación y la próxima introducción de la generación C5. Durante el período de seis años se fabricaron un total de 6.939 modelos ZR-1. No fue hasta el debut del Z06 basado en el C5 en 2001 que Chevrolet tendría otro Corvette de producción capaz de igualar el rendimiento del ZR-1.
Aunque el ZR-1 era extremadamente rápido para su época (0 a 60 mph (97 km/h) en 4,4 segundos y más de 180 mph (290 km/h)), el enorme rendimiento del motor LT5 fue igualado por su robustez. Como prueba de ello, un ZR-1 de serie estableció siete récords internacionales y mundiales en una pista de pruebas de Fort Stockton, Texas , el 1 de marzo de 1990, verificados por la FIA ( Fédération Internationale de l'Automobile ) para el grupo II, clase 11 categoría: [13] [14]
Estos récords fueron posteriormente batidos por el Volkswagen W12 , un concept car único que nunca llegó a producirse.
El prototipo de suspensión activa se basó en el ZR-1, pero incluye la suspensión hidráulica activa que se encuentra en el auto de carreras GTP Corvette. Fue desarrollado como prototipo para una edición limitada del año modelo 1990. [15]
Se construyeron 25 vehículos con suspensión activa en la planta de Bowling Green. [dieciséis]
Un prototipo se vendió en 2009 en la subasta de Barrett-Jackson Palm Beach por 60.000 dólares (~79.946 dólares en 2022) (antes de la prima del comprador). [17] [18]
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El B2K era una alternativa de alto rendimiento al Corvette estándar ofrecido por Callaway Cars bajo licencia de Chevrolet de 1987 a 1991. Estaba disponible en los concesionarios Chevrolet si el cliente seleccionaba la opción "RPO B2K" en la hoja de especificaciones del pedido. Chevrolet se acercó a Callaway para ofrecerle esa opción después de ver la potencia que la compañía de tuning podía extraer de manera confiable de los motores Alfa Romeo V6 biturbo modificados. El automóvil venía con la garantía normal de Chevrolet, así como una garantía adicional de un año de 12,000 millas de Callaway Cars. La conversión costó 26.995 dólares adicionales sobre el precio de un Corvette modelo base. La conversión consistió en sacar el motor del coche y realizar una serie de modificaciones exhaustivas junto con la instalación de dos turbocompresores. El resultado fue que el motor tenía una potencia supuestamente conservadora de 382 hp (285 kW). La EPA clasificó el auto como Corvette estándar, por lo que no estaba sujeto a requisitos de registro adicionales. Más de 500 coches fueron objeto de conversión. [19] [20]
Un derivado del Twin Turbo Corvette, el Callaway SledgeHammer de 880 hp (656 kW), registró una velocidad de 254,76 mph (410,00 km/h) en la pista del Centro de Investigación de Transporte de Ohio, lo que lo convirtió en el automóvil de carretera más rápido en ese momento. [21]
Un convertible amarillo fue el auto de seguridad para la carrera de las 500 Millas de Indianápolis de 1986 . Esto marcó el regreso del estilo de carrocería convertible, ausente en la línea Corvette desde 1975. Los 7,315 Corvettes convertibles de 1986 (todos los colores exteriores) tenían la identificación de consola "Indy 500 Pace Car".
La edición del 35 aniversario de 1988, también conocida como "Triple Corvette Blanco", es un Corvette cupé fastback blanco con ruedas blancas e interior blanco (incluidos asientos y volante ). También cuenta con una capota negra removible y viene equipado con todo, incluidos sus propios emblemas únicos. El automóvil del 35.° aniversario es el segundo Corvette serializado en la historia de producción del Corvette C4, y cada automóvil recibe una placa con el número grabado en la consola. Se construyeron 2.050 coches y se estima que 180 de ellos eran coches de transmisión manual, lo que lo convierte en un modelo raro y coleccionable.
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El paquete del 40 aniversario de 1993 estaba disponible en todos los modelos. Incluía pintura metalizada Ruby Red y asientos deportivos de cuero Ruby Red, junto con tapas centrales Ruby Red en las ruedas, molduras especiales y emblemas laterales del 40 aniversario. Se vendieron 6.749 con un costo adicional de 1.455 dólares estadounidenses. Todos los asientos de cuero tienen bordado el emblema número 40 debido a un error en los dibujos enviados al proveedor del asiento. [ cita necesaria ]
En 1994, se entregaron veinticinco (25) Corvette Convertibles al Indianapolis Motor Speedway para su uso en la carrera inaugural de la Brickyard 400. Los Corvettes se utilizaron principalmente para presentar a los 43 pilotos de NASCAR en una vuelta de desfile antes del inicio de la carrera durante presentaciones de conductores. Se utilizaron trece descapotables rojos y doce negros, y la mayoría llevaba dos conductores en el regazo, con sus nombres mostrados en el capó. También llevaron a dignatarios civiles, de NASCAR y de fabricantes en otras vueltas del desfile, como "el Rey" Richard Petty, Bobby Allison y el alcalde Goldsmith de Indianápolis. Se desconoce cuántos de estos autos todavía existen "de gala", ya que muchos concesionarios simplemente quitaron los gráficos cuando recibieron los autos después de la carrera.
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En 1995, un C4 convertible volvió a ser el auto de seguridad de las 500 Millas de Indianápolis y se ofreció una edición especial de auto de seguridad. Se construyeron 527.
Chevrolet lanzó la versión Grand Sport (GS) en 1995 [22] para marcar el final de la producción del C4 Corvette. El apodo de Grand Sport es un guiño al modelo Grand Sport original producido en 1963. Se produjeron un total de 1.000 GS Corvettes, 810 cupés y 190 convertibles. El GS 1996 vino con el motor LT4 V8 de alto rendimiento , que producía 330 hp (246 kW) y 340 lb⋅ft (461 N⋅m) de torque. El Grand Sport vino solo en Admiral Blue con una franja blanca en el medio, rines negros de 5 radios, dos "marcas" rojas en el paso de rueda del lado del conductor delantero y adornos especiales en los asientos que brindan una apariencia distintiva. El Grand Sport también tiene neumáticos más anchos y los cupés estaban equipados con pequeños guardabarros traseros. El C4 Grand Sport también tenía un VIN único en comparación con el C4 estándar.
La Edición de Coleccionista de 1996 fue la última de los Corvettes C4, al igual que la Edición de Coleccionista de 1982 fue la última de los C3. Incluía pintura Sebring Silver, llantas de aleación plateadas de 5 radios, emblemas especiales y molduras de asientos. De los 5.412 construidos, 4.031 eran cupés y 1.381 descapotables. Cuesta $1,250 más que el modelo base Corvette.
El Ramarro es una versión rediseñada del Corvette C4 construida por la casa de diseño italiana Gruppo Bertone . El concepto se presentó en 1984 en el Salón del Automóvil de Los Ángeles y ganó el premio Car Design de Auto&Design en 1985. Lleva el nombre de la palabra italiana que significa "lagarto verde". [23]
En junio de 1985, el ingeniero jefe de Chevrolet, Don Runkle, y Tony Rudd, de Lotus, discutieron la creación de un nuevo auto de exhibición para mostrar su experiencia en ingeniería. Fue presentado por primera vez en el Salón del Automóvil de Detroit en enero de 1986 como el concept car Corvette Indy. En 1990, el proyecto evolucionó hasta convertirse en el CERV III (Corporate Engineering Research Vehicle III), que era un prototipo más cercano a un vehículo listo para producción. No fue aprobado para producción debido a su alto costo.
También llamado 'Big Doggie', el ZR2 es un modelo conceptual basado en un Corvette C4, pero con un motor OHV V8 de bloque grande de 7,4 L (454 pulgadas cúbicas) mucho más grande con inyección de combustible multipuerto similar a la inyección de puerto sintonizada que se encuentra. en el modelo base 1985-1991 y una transmisión manual de 6 velocidades . [24] [25]
El vehículo fue construido en 1989 por Corvette Development Engineering como un automóvil de desarrollo para estudiar la posibilidad de lograr el rendimiento del ZR-1 y al mismo tiempo reducir costos mediante la utilización de un motor de bloque grande. El motor tenía una potencia de 400 hp (406 PS; 298 kW). [26]
El vehículo prototipo, naranja con interior negro, se vendió en 2009 en la subasta de coches de colección Barrett-Jackson por 71.500 dólares (~95.269 dólares en 2022). [27]
Como parte de la iniciativa de GM para promover el nuevo Corvette C4, la compañía financió un programa en el Campeonato IMSA GT para ejecutar un prototipo de clase GTP bajo el nombre de Corvette, dirigido principalmente por Hendrick Motorsports . Aunque el Corvette GTP en realidad compartía muy poco con el Corvette C4 de producción, incluida la falta de un motor V8* en algunas carreras, sí utilizó algunas señales de estilo. El proyecto duró hasta 1988 con un éxito desigual.
* Nota: El último Corvette GTP construido (HU8811.01), conducido por Peerless Racing, fue sometido a extensas pruebas en el túnel de viento por parte de GM, y muchos de los desarrollos "aerodinámicos" (como el diseño de cola corta) se utilizaron en C4 de producción posterior. . El Peerless GTP Corvette también volvió al motor V8 de bloque pequeño desde el V6 turboalimentado. Este último Corvette GTP (Peerless) fue conducido por Hobbs, Baldwin, Villeneuve y Goodyear en IMSA antes de que le instalaran el motor Eagle (10.2) basado en la BBC para intentar competir en las 24 Horas de Le Mans en 1990 .
El C4 también apareció en las carreras internacionales de resistencia de autos deportivos en un proyecto orquestado por el ex piloto de la Copa Corvette Doug Rippie. El coche, basado en el modelo C4 del ZR1, compitió en la popular clase GT1 en 1995 en Le Mans y Sebring, donde momentáneamente lideró. [28]
{{cite book}}: Mantenimiento CS1: otros ( enlace )