El Jeep Cherokee de la serie SJ es un todoterreno de tamaño completo que Jeep fabricó entre 1974 y 1983. Se basó en el Wagoneer que diseñó originalmente Brooks Stevens en 1963.
El Cherokee fue una reintroducción rediseñada de un estilo de carrocería de dos puertas, con una sola ventana lateral trasera fija con una sección abatible opcional. Anteriormente, había estado disponible una versión de dos puertas en la línea Jeep Wagoneer desde 1963 hasta 1967, aunque tenía la misma configuración de montantes y ventanas que el Wagoneer de cuatro puertas.
El Cherokee se comercializó como la variante "deportiva" de dos puertas de la camioneta familiar de Jeep . El término "vehículo utilitario deportivo" aparece por primera vez en el folleto de ventas del Cherokee de 1974. [2] [3] [4] No se agregó un modelo de cuatro puertas a la gama hasta 1977.
Los Cherokees iniciales de 1974 solo estaban disponibles en la configuración estándar de "vía estrecha" como modelos base (Modelo 16) o modelos S de gama alta (Modelo 17). [5] Más tarde, los niveles de equipamiento del Cherokee incluyeron el S (Sport; 1974–), Chief (1976–1983), Golden Eagle (1978–1979), Golden Hawk y Laredo (1980–1983). [6] Golden Eagle y Golden Hawk eran paquetes gráficos; el Laredo era más un paquete de tapicería. Solo durante el último año, en 1983, un nuevo paquete "Pioneer" era estándar en el de cuatro puertas y opcional en el de dos puertas. Los paquetes Cherokee Chief y Laredo todavía estaban disponibles, pero solo en los modelos de dos puertas con ruedas anchas. [6]
Las opciones de motor consistían en motores AMC I6 o V8 . Cuando estaba equipado con el motor AMC V8 de 401 pulgadas cúbicas (6,6 L) de 215 hp (160 kW; 218 PS) netos , superaba a otros 4x4 de su clase y, con una relación de transmisión de 3,07:1 para carretera, podía alcanzar velocidades superiores a las 100 millas por hora (161 km/h) (los primeros modelos tenían velocímetros de 120 mph). Se ofrecieron varios motores AMC: el seis cilindros en línea de 258 pulgadas cúbicas (4,2 L) y 110 CV (82 kW; 112 PS), un V8 de 360 pulgadas cúbicas (5,9 L) con carburador de dos cuerpos y 175 CV (130 kW; 177 PS), un 360 de cuatro cuerpos y 195 CV (145 kW; 198 PS), el V8 de 401 pulgadas cúbicas (6,6 L) e incluso un turbodiésel Zeitgeist/Peugeot, aunque muy poco frecuente. El duradero 401 tenía un cigüeñal y bielas forjados, además del bloque con alto contenido de níquel de los otros V8 de AMC. El 401 se suspendió a finales de 1978. Después de adquirir AMC en 1987, Chrysler mantuvo el V8 de 360 pulgadas cúbicas (5,9 L) en producción hasta 1991 para el Jeep Grand Wagoneer .
El SJ Cherokee, junto con el Wagoneer y el J-Truck, sigue manteniendo el récord del motor más grande jamás ofrecido en un Jeep, con una cilindrada del 401 que supera incluso a la del Hemi de 392 pulgadas cúbicas (6,4 L) del SRT-8 Grand Cherokee .
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Una caja de cambios manual de cuatro velocidades T-18/T-18a fue estándar durante todos los años, mientras que hasta 1979 el Turbo-Hydramatic TH400 de General Motors , más comúnmente instalado en camionetas de 3/4 y 1 tonelada en lugar de SUV, era opcional. A modo de comparación, el propio SUV de GM, el Chevy Blazer , usaba la TH350 automática. Después de 1979, la TH400 fue reemplazada por la Chrysler TorqueFlite 727.
Una caja de transferencia Dana 20 accionada por engranajes con rango bajo de 2.03:1 era estándar con la caja de cambios manual (que tenía una primera marcha mucho más baja de 6.3:1), mientras que las automáticas TH400 recibieron el sistema QuadraTrac de tracción en las cuatro ruedas permanente . El QuadraTrac de aluminio accionado por cadena era avanzado en ese momento. [ cita requerida ] Incluía un bloqueo de diferencial central operado por vacío. La caja de transferencia estaba desplazada, lo que le permitía sentarse justo encima del marco para evitar obstáculos, y la cadena en sí es más grande que casi cualquier otra. [ cita requerida ] Una prueba de Petersen's Complete Book of Four-Wheel Drive informó que el Cherokee era el único vehículo que no podía ser sometido a dinamómetro porque la caja de transferencia no permitía que las ruedas traseras giraran, a diferencia de los otros vehículos de tracción en las cuatro ruedas de tiempo completo que se estaban probando. [ 7 ] En la prueba todoterreno, se cumplió lo mismo. Esta caja de transferencia también se empleó con éxito en las carreras de Baja, por ejemplo, por Roger Mears en la Baja 1000 . [ cita requerida ] Un rango bajo de 2,57:1 era opcional en QuadraTrac.
En 1976, se introdujo el paquete Cherokee Chief. Además de los cambios de equipamiento, este modelo recibió guardabarros más grandes y ejes más anchos, lo que permitió instalar neumáticos más grandes para mejorar aún más la capacidad todoterreno. Los modelos de cuatro puertas no estaban disponibles con ejes de "vía ancha". El paquete Golden Eagle se introdujo en 1979. Era el mismo que el Chief, pero tenía tapicería interior de mezclilla, ruedas de acero pintadas de oro y un acabado exterior distintivo que incluía una gran calcomanía de águila dorada en el capó. En 1980, se introdujo el paquete Laredo de alta gama.
Los ejes Dana 44 se utilizaron tanto en la parte delantera como en la trasera al menos hasta 1979. El hardware de los frenos era principalmente equipo de General Motors (proveniente de la línea de camionetas livianas y SUV 4x4 de 1/2 tonelada con eje recto, incluidas las ruedas de seis orejetas), con frenos de disco en la parte delantera (opcionales en los modelos anteriores) y frenos de tambor en la parte trasera.
Todos los Cherokees tenían ballestas semielípticas en la parte delantera y trasera.
El Cherokee se comercializó en países con volante a la izquierda y a la derecha (como el Reino Unido y Australia ). La producción principal del Cherokee se realizó en Toledo, Ohio .
Los SJ Cherokees se ensamblaron en Brisbane , Australia, a partir de 1981. Las unidades iniciales eran importaciones totalmente construidas que necesitaban ser desmontadas parcialmente para poder llevarlas con volante a la derecha. Más tarde, Jeep Australia comenzó el ensamblaje completo de los SUV y las camionetas J20 a partir de kits desarmables . [1] Los problemas con las piezas de repuesto, el control de calidad, la capacidad limitada de la planta de ensamblaje (un máximo de 60 vehículos Cherokee/J20 por mes) y la falta de apoyo de los distribuidores (muchos eran tiendas multifranquicia, por lo que los Jeeps no eran su foco) fueron desventajas para mantener la participación de mercado. [1]
Las regulaciones arancelarias australianas definían a los vehículos 4x4 "reales" como aquellos que tenían una estructura de chasis y bastidor separados y tenían un arancel del 25% y ninguna restricción de cuotas, mientras que los vehículos con un chasis integral se clasificaban como "automóviles" y estaban sujetos tanto a una restricción de cantidad de importación como a un impuesto del 57,5%. [1] Esto significó que el ensamblaje de los modelos SJ continuó incluso después de que AMC hubiera presentado el moderno modelo compacto monocasco XJ . Todo el ensamblaje de Cherokee se interrumpió en Australia en 1985, tres años después de que el SJ hubiera sido reemplazado en los EE. UU. por el XJ.
En Argentina , el Cherokee fue fabricado por Industrias Kaiser Argentina , que rebautizó el todoterreno como Jeep Gladiator. [ cita requerida ] Se ofrecía con un único tipo de motor, el Tornado de seis cilindros en línea de fabricación local , y estaba equipado con transmisión manual de tres velocidades. Más tarde, los Jeeps recibieron una versión actualizada y más potente de este motor con siete cojinetes principales, llamada "Torino".
En febrero de 1974, el Jeep Cherokee fue el primer vehículo en ganar el "Premio al Logro" de la revista Four Wheeler , que más tarde se convirtió en el reconocimiento anual "Four Wheeler of the Year". [8]
