El Métro Lausana – Ouchy o Métro-Ouchy (LO) era un tren cremallera que unía la orilla del lago de Ouchy con la estación de tren de Lausana y el centro de la ciudad en Flon. El sistema también incluía una línea paralela entre la estación de tren y Flon. Después del cierre y la modernización, la línea reabrió sus puertas en 2008 como la Línea M2 del Metro de Lausana con neumáticos que incluía una extensión a Épalinges en el norte.
La línea se inauguró en 1877 y fue el primer funicular de Suiza. La línea se conocía como La Ficelle (La Cuerda) y utilizaba el equilibrio hídrico como medio para subir y bajar los vagones. En 1958, el funicular se transformó en un ferrocarril de cremallera utilizando el sistema Strub y se abrieron estaciones intermedias en Jordils y Montriond. La línea pasó a ser conocida con el nombre de metro , aunque para los nativos y sus numerosos usuarios habituales siempre fue La Ficelle .
Hasta 1954 no existía una conexión directa entre la estación de mercancías de Sébeillon y el valle de Flon y esta línea era utilizada por trenes de mercancías desde la estación principal hasta la zona de almacenamiento del puerto (en Flon).
La línea fue vendida por la empresa operadora a la localidad de Lausana en 1984 y el 22 de enero de 2006 fue cerrada para ser reconstruida como parte de la nueva Línea M2 del Metro de Lausana . El material rodante fue vendido a la ciudad francesa de Villard-de-Lans con la intención de utilizarlo en su nuevo cremallera, La Patache . La línea M2 del Metro de Lausana se inauguró en octubre de 2008.
El ferrocarril Métro-Ouchy estaba formado por dos líneas paralelas:
El sistema consta de dos líneas, ambas de vía única. La primera línea iba desde Ouchy , pasando por Jordils, Montriond y la estación de tren SBB-CFF-FFS (Gare CFF) hasta Flon. Esto se conoce como “Metro – Ouchy”. Una segunda línea era paralela al Métro-Ouchy desde la Gare CFF hasta las estaciones de Flon, utilizando su propio túnel separado a un lado de un túnel de doble vía. Este servicio se conocía como “Metro – Gare”.
La línea entre Ouchy y Flon tiene una longitud de 1482 m. de longitud, y se eleva 106 m. con una pendiente máxima del 11,6% (1 en 8,66). Este recorrido se completa en 8 minutos. El sistema es de vía única con una vía de paso en la estación de Montriond para permitir que los trenes se encuentren (ver fotografía). La segunda línea desde la estación CFF hasta Flon está a sólo 318 m. de longitud, se eleva 37 m. con una pendiente máxima del 12% (1 en 8,33). Los trenes eran dos unidades de dos vagones y ofrecían un servicio rápido, con trenes cada 6 a 10 minutos. La línea ahora se conoce como Métro-Ouchy o M2.
La estación Ouchy era la terminal sur de la línea Ouchy. Contenía 3 vías con una plataforma al lado este de la vía más oriental. Las 2 vías adicionales se utilizaron como punto de estacionamiento para los trenes. Una curva permitió que los trenes ingresaran a las instalaciones de mantenimiento, ubicadas en un edificio al norte y ligeramente al oeste de la estación. La estación en sí estaba nivelada, como lo estaba justo antes del inicio de la dura pendiente del 11% que llevaba la línea principal a la ciudad.
La estación de Jordils fue un asunto relativamente sencillo. Constaba de una única vía y una única plataforma al este de la línea principal. El control de tarifas estaba ubicado dentro de un edificio al este de la plataforma que data de la época del funicular de Ouchy.
La estación Montriond estaba en el punto medio de la línea y contenía 2 vías y 2 andenes. Los andenes y las vías estaban colocados de forma poco convencional. Los trenes en dirección norte (cuesta arriba) se detenían en una plataforma adecuada, pero la vía en dirección norte en la estación estaba construida en la superficie de la plataforma al sur de la plataforma en dirección norte en la que paraban los trenes en dirección sur. El material rodante solo tenía puertas en el lado este, por lo que esta disposición era necesaria para dar cabida tanto a la vía de paso como a la estación. Tal acuerdo también requería que el tren en dirección norte llegara a la estación antes que su homólogo en dirección sur, ya que bloquearía la plataforma en dirección sur. A altas horas de la noche y los fines de semana, cuando solo había un tren en servicio, utilizaba la plataforma en dirección norte para ambas direcciones de viaje. La línea entraba en el túnel bajo Lausana, justo al norte de la estación.
Gare CFF fue la primera estación de metro de la línea. La estación tenía 2 vías y 2 andenes. El andén del lado este era para los trenes Lausana-Ouchy y estaba ubicado en la pendiente pronunciada de esa línea. El andén en el lado oeste de la estación era utilizado por trenes que circulaban por el servicio Métro-Gare. Los vagones de esta línea solo tenían puertas en el lado oeste y, por lo tanto, no podían circular por Lausana-Ouchy. La plataforma y la vía Lausanne-Gare no estaban ubicadas en la pendiente empinada de la línea Ouchy, creando una plataforma nivelada al lado de la vía Ouchy y lo que era esencialmente una estación de 2 niveles. Ambas vías ascendieron la pendiente dentro del túnel construido en 1877 hasta Flon. Las dos líneas estaban conectadas mediante un único cruce aproximadamente en el punto medio del túnel.
Flon era la terminal norte de los trenes Métro Ouchy y Métro Gare. La estación de metro contenía 2 vías con 2 andenes a cada lado de las vías. Esta estación facilitó el traslado al Tramway Sud-Ouest de Lausanne (que luego se convirtió en la línea M1 del Metro de Lausanne).
Los trenes de la línea Lausana-Ouchy estaban compuestos por 2 vagones de pasajeros sin motor y una locomotora en configuración push-pull . Había tres locomotoras de cremallera, numeradas del 121 al 123, denominadas He 2/2, con una potencia de 622 CV, 6,25 m de longitud, un peso de 18,1 toneladas y una velocidad máxima de 32 km/h. Fueron construidos por el Lokomotivfabirk suizo Winterthur utilizando componentes eléctricos de Maschienefabrik Oerlikon en 1958.
Había cinco turismos sin motor, numerados del 1 al 5, modelo Bt. Todos los coches tenían controles de conducción. Tres de los vagones contenían cabinas de operador segregadas que se utilizaban cuando las locomotoras estaban en modo de empuje, en la parte trasera del tren. Los turismos, al igual que las locomotoras, se construyeron en 1958. Ninguno de los turismos estaba equipado con piñones . La línea Lausanne-Gare siempre fue operada por un único vagón eléctrico construido con las mismas especificaciones que las locomotoras pero con una longitud de 11,9 m y un peso de 18,5 toneladas. Los dos coches originales se fabricaron en 1958 y tenían los números 101-102. En 1975, estos vagones fueron reemplazados por 2 vagones más nuevos construidos por SIG -Oerlikon con los números 111-112, construidos, nuevamente, con las mismas especificaciones que las locomotoras. Tanto las locomotoras como los vagones recogían energía de los cables aéreos con un pantógrafo scheren (en forma de rombo) .
Los trenes de la línea Ouchy estaban compuestos por 2 vagones de viajeros y una locomotora. Las locomotoras siempre estaban en el extremo sur (cuesta abajo) del tren para evitar que los trenes se descontrolaran. Había 2 trenes en la línea que requerían 2 locomotoras y 4 vagones de pasajeros, con 1 locomotora y un vagón de pasajeros como repuesto. La línea Flon-Gare era operada por un vagón y el otro se encontraba en el patio como repuesto.
Además, se utilizaron 2 vagones planos y un vagón de línea para mantener los cables aéreos. Las locomotoras se utilizaban para propulsar estos vagones.
En enero de 2006, la línea se cerró para ser reconstruida en el nuevo M2, totalmente automatizado y con neumáticos de goma. Desde que se estaba reconstruyendo la línea, el equipamiento de estanterías ya no era necesario. Los trenes todavía estaban en excelentes condiciones y se vendieron a la ciudad francesa de Villiard-de-Lans para su uso en su nuevo (planificado) tren cremallera, ' La Patache' . Los trenes fueron trasladados a un lugar de almacenamiento para su revisión para el ferrocarril francés, incluida la eliminación del amianto . "La Patache" finalmente fue cancelada, [ cita necesaria ] y hubo que buscar un nuevo uso para los trenes. Surgió la idea de que las locomotoras y los vagones de pasajeros podrían usarse como puestos de refrigerios en el centro de Lausana [ cita necesaria ] pero incluso esto fracasó. El Museo Suizo del Transporte de Lucerna se negó a conservar los trenes. [ cita necesaria ] Un esfuerzo final de preservación realizado por un grupo llamado "¡Salven La Ficelle!" intentó recaudar 600.000 francos suizos, la cantidad necesaria para comprar los trenes en Villiard-de-Lans. [ cita necesaria ] Les faltaron varios miles de francos para alcanzar la cantidad requerida. El equipo se vendió a un comerciante de chatarra suizo y se desguazó a principios de 2010.
La nueva línea M2 del Metro de Lausana se inauguró en 2008, incorporando la ruta original del Métro Ouchy, junto con 8 estaciones completamente nuevas en una nueva extensión hacia el norte. La nueva línea utiliza 15 trenes MP89CA de dos vagones, similares a los de la Línea 14 del Metro de París . Los tramos del túnel urbano se construyeron utilizando técnicas de construcción de "cortar y cubrir", y la interrupción provocó mucho enojo entre los residentes y propietarios de locales comerciales a lo largo de su longitud, con muchas disputas y comentarios sobre la ruta elegida. La construcción y las vías se completaron en febrero de 2007.
Hoy en día no queda nada del Métro-Ouchy original. La nueva M2 utiliza parte del corte abierto cerca de la estación de Montriond que anteriormente utilizaba la línea Ouchy. La estación de Montriond ya no existe, fue sustituida por dos nuevas estaciones, Délices y Grancy. M2 corre sobre el suelo entre estas estaciones. El resto del corte ha sido cubierto y convertido en un parque, y el patio de Ouchy está siendo remodelado. La nueva línea tiene una sección corta de vía única entre Gare CFF y Grancy, donde atraviesa el túnel construido en 1877 utilizado por el Métro-Ouchy, antes de hacer la transición a un túnel recién construido al norte de Flon.
