El Aeropuerto Internacional Savannah/Hilton Head [3] ( IATA : SAV [4] , OACI : KSAV , FAA LID : SAV ) es un aeropuerto de uso comercial y militar en Savannah, Georgia , Estados Unidos. Savannah/Hilton Head International brinda a los viajeros acceso a Savannah, Georgia y Hilton Head Island, Carolina del Sur, así como a áreas vecinas que incluyen Bluffton y Beaufort, Carolina del Sur y la región de Golden Isles en la costa de Georgia.
Propiedad de la ciudad de Savannah y administrada por la Comisión del Aeropuerto de Savannah, Savannah/Hilton Head International está ubicado a siete millas náuticas y 8 millas (13 km) al noroeste del distrito histórico de Savannah . [2] La terminal de pasajeros del aeropuerto tiene acceso directo a la Interestatal 95 entre Savannah y la ciudad suburbana de Pooler . Sus nombres anteriores incluyen Aeropuerto Internacional de Savannah , Travis Field y Chatham Field .
Este aeropuerto está incluido en el Plan Nacional de Sistemas Aeroportuarios Integrados 2011-2015, que lo cataloga como aeropuerto de servicio comercial primario ya que cuenta con más de 10.000 embarques (embarques) de pasajeros al año. [5] Las instalaciones de la Aduana de EE. UU. están en el campo y el aeropuerto es parte de una Zona de Comercio Exterior .
El primer aeropuerto municipal de Savannah se inauguró el 20 de septiembre de 1929, con la inauguración del servicio aéreo entre la ciudad de Nueva York y Miami por Eastern Air Express. En 1932, una resolución de la ciudad nombró al aeropuerto Hunter Field. Se utilizó un tranvía como primera terminal en Hunter Field a mediados de la década de 1930. En 1940, el Cuerpo Aéreo del Ejército de EE. UU. propuso apoderarse de Hunter Field si comenzaba una guerra. Si bien las aerolíneas comerciales continuaron utilizando Hunter Field, la ciudad decidió construir un segundo aeropuerto municipal en respuesta a la mayor presencia militar.
La ciudad de Savannah adquirió un terreno de 600 acres cerca de Cherokee Hill, una de las elevaciones más altas del condado, y comenzó la construcción de un nuevo aeródromo bajo un proyecto de Works Progress Administration . Se construyeron tres pistas de aterrizaje de 3600 pies que corren de norte a sur, de este a oeste y de noreste a suroeste. En 1942, antes de la finalización de este nuevo aeródromo, el Cuerpo Aéreo del Ejército de EE. UU. decidió hacerse cargo de las nuevas instalaciones e iniciar construcciones adicionales para llevar a cabo su misión. Llamó al aeródromo Chatham Field y lo utilizó hasta el final de la Segunda Guerra Mundial como base de bombarderos y base de entrenamiento de tripulaciones para bombarderos B-24 y aviones de combate.
En 1948, el aeródromo del ejército de Chatham fue entregado a la Guardia Nacional Aérea de Georgia y el aeropuerto pasó a llamarse Travis Field , en honor al general de brigada Robert F. Travis , nativo de Savannah , muerto en el accidente de un bombardero B-29 cerca de la Base Aérea Fairfield-Suisun. , California, y su hermano, el coronel William Travis. Para dar cabida a las aerolíneas, Travis Field recibió una nueva torre de control y una terminal aérea en el antiguo teatro de la base.
En 1958 se iniciaron las obras de una nueva terminal aérea. En 1962, una extensión adicional elevó la longitud de la pista de este a oeste a 9.000 pies (2.700 m). La era del jet llegó en 1965 cuando Delta Air Lines introdujo los vuelos Douglas DC-9-10 . Grumman Aircraft inauguró una planta de fabricación Gulfstream de 7,5 millones de dólares en Travis en 1967. En 1994 se construyó un nuevo edificio terminal de 21 millones de dólares en la esquina noroeste del aeropuerto.
Una terminal de seis puertas construida en 1960 fue reemplazada en 1994 por las instalaciones actuales. Aunque el aeropuerto no tenía vuelos internacionales directos en ese momento, pasó a llamarse Aeropuerto Internacional de Savannah en 1983 y luego Aeropuerto Internacional de Savannah/Hilton Head en 2003.
En 1992, el aeropuerto tenía servicio internacional con vuelos sin escalas a destinos en el Caribe y México cuando Key Airlines operaba un centro de pasajeros en Savannah. Key Airlines también operaba un servicio de jet principal sin escalas a varias ciudades de EE. UU. en ese momento y desde Savannah. Según el horario del sistema de Key Airlines del 1 de octubre de 1992, los servicios sin escalas operados principalmente con aviones Boeing 727-100 y 727-200 se realizaban desde el aeropuerto a Antigua (ANU), Aruba (AUA), Atlanta (ATL) , Baltimore (BWI), Boston (BOS), Cancún (CUN), Aeropuerto Chicago Midway (MDW), Cozumel (CZM), Curazao (CUR), Freeport (FPO), Montego Bay (MBJ), Nasáu (NAS), Nueva Aeropuerto de York Newark (EWR), Orlando (MCO), St. Maarten (SXM) y St. Thomas (STT). Además de estos vuelos sin escalas, la aerolínea también realizó un servicio directo con una escala desde Savannah a St. Croix (STX). [6] Posteriormente, Key Airlines experimentó dificultades financieras y luego cesó todos los vuelos en 1993.
A unos 1120 m (3680 pies) del extremo oeste de la pista 10 (la pista principal de este a oeste) hay dos lápidas de hormigón. Un proyecto de ampliación de la pista colocó la pista a través de una pequeña parcela familiar y las tumbas de los dos propietarios originales de la propiedad del aeropuerto. Como la familia no quería retirar y reubicar las tumbas, las señales se colocaron en la pista de asfalto. [7] Se cree que la pista 10 es la única pista de aeropuerto en los Estados Unidos con lápidas marcadas. La ley federal generalmente prohíbe el traslado de una tumba sin el permiso de los familiares. En este caso, durante la construcción de la pista se encontraron dos tumbas de la familia Dotson, la tumba más antigua que data de 1857. Como no se pudo localizar a los familiares más cercanos, las tumbas se dejaron intactas. Dos tumbas adicionales están ubicadas fuera de la superficie de la pista. [7]
El nuevo 275,000 pies cuadrados. La terminal se inauguró en mayo de 1994 con ocho puertas (ampliable a 19 puertas). El proyecto incluyó nuevas carreteras, una nueva calle de rodaje de aviones y plataforma de estacionamiento, estanques de aguas pluviales, paisajismo y un nuevo intercambio en la I-95 para ingresar al aeropuerto (salida 104) en la milla 104. El costo total del proyecto fue de $68,5 millones. . Se completó un mes antes de lo previsto y por debajo del presupuesto. Fue diseñado por KBJ Architects . [8]
En julio de 2007 se completó un proyecto de ampliación de la terminal, añadiendo cinco puertas de salida (para un total de 15). [9] En octubre del mismo año se completó un estacionamiento de $ 35 millones, que agregó 1.700 espacios de estacionamiento y utiliza un programa electrónico para alertar a los conductores sobre el número de espacios disponibles en cada nivel del garaje. [9]
El servicio internacional finalmente se reanudó en 2017 cuando Air Canada inició el servicio estacional entre Toronto y Savannah, que desde entonces dejó de operar la ruta. [10]
Por segundo año consecutivo, el aeropuerto fue nombrado el mejor aeropuerto nacional número uno en los premios Travel+Leisure World's Best Awards 2022 como resultado de una encuesta realizada por sus lectores. La accesibilidad del aeropuerto, las tiendas, el check-in, la seguridad, los restaurantes, la limpieza y otros factores contribuyeron a la calificación más alta del aeropuerto en Estados Unidos. [11] La revista Condé Nast Traveler también clasificó al Aeropuerto Internacional Savannah/Hilton Head como el aeropuerto número uno de EE. UU. por tercer año consecutivo por parte de sus lectores. [12]
El Aeropuerto Internacional Savannah/Hilton Head cubre un área de 3650 acres (1477 ha ) a una altura de 50 pies (15 m) sobre el nivel medio del mar . Tiene dos pistas con superficies de hormigón: [2] [13]
Durante el período de 12 meses que finalizó el 31 de julio de 2023, el aeropuerto tuvo 112.822 operaciones de aeronaves, un promedio de 309 por día: 49% aviación general , 14% taxi aéreo , 33% comercial regular y 4% militar . En ese momento había 150 aviones con base en este aeropuerto: 82 monomotor , 27 multimotor, 29 jet , 4 helicópteros y 8 militares . [2]
Para dar cabida al rápido crecimiento de pasajeros que viajan por el aeropuerto, actualmente se están realizando obras para ampliar los carriles de seguridad de la TSA. Una vez finalizado en el otoño de 2024, habrá seis carriles de seguridad de la TSA. [14] Se espera que la construcción de cuatro puertas adicionales comience en septiembre de 2024 y finalice en noviembre de 2025. También se espera que la construcción comience en 2024 en dos nuevos lotes de superficie para estacionamiento en el aeropuerto. [15]
También se encuentra en el aeropuerto la Base de la Guardia Nacional Aérea de Savannah , sede de la 165.ª Ala de Transporte Aéreo (165 AW) de la Guardia Nacional Aérea de Georgia . El 165 AW vuela el avión de transporte aéreo táctico C-130H Hercules y, como unidad de la Guardia Nacional Aérea (ANG), está bajo el reclamo operativo del Comando de Movilidad Aérea (AMC). El 165 AW, incluido el Centro de entrenamiento de preparación para el combate (CRTC) de la ANG de Georgia y el Centro de dominio aéreo , consta de más de 310 efectivos de tiempo completo de Guardia y Reserva Activa (AGR) y Técnico de Reserva Aérea (ART), y más de 700 miembros adicionales. tiempo, guardias nacionales aéreos tradicionales (TG), también conocidos como Drill Status Guardsmen (DSG).
Savannah ANGB tiene más de 145 edificios y 239 acres de terreno arrendado en los cuadrantes sureste y noreste del aeropuerto. [dieciséis]
También es el hogar del Air Dominance Center . [17]
