Chase Coaches [1] era una empresa de autobuses que operaba en Black Country .
Chase Coaches se fundó cuando Graham Dodd compró la empresa Churchbridge Luxury Coaches. Tras la desregulación en 1986, comenzaron las operaciones de autobuses. La librea de blanco, naranja y marrón se adoptó después de la compra de algunos antiguos autobuses Leyland National de Greater Manchester Passenger Transport Executive . [2] La librea original de la flota era de color blanquecino con relieves en azul prusia.
El 25 de febrero de 2007, la empresa fue adquirida por Arriva Midlands con 27 autobuses y 40 empleados. [3] [4]
En el momento de la venta, la mayor parte de la flota estaba formada por Leyland Nationals, pero también incluía un DAF SB220 con carrocería Ikarus Citibus y tres Dennis Dart SLF con carrocería UVG Urbanstar . Todos los autobuses, excepto el Ikarus y los tres Dart, se vendieron en una subasta. El DAF y uno de los Dart se trasladaron al depósito de Shrewsbury, mientras que el garaje de Cannock utilizó los otros dos Dart.
Arriva Midlands organizó un día de Leyland National el 28 de abril de 2007 para conmemorar el fin de las operaciones de Leyland National, que abarcaban la mayoría de las rutas operadas. Los servicios del último día incluyeron dos Leyland Nationals adicionales que duplicaban los servicios programados. Sin embargo, se mantuvieron seis Nationals durante un mes más debido a la falta de vehículos. [5]
Los primeros autobuses de servicio fueron los Leyland Leopards con carrocería East Lancs . Estos se utilizaron en servicios de fábrica desde alrededor de 1983 y pasaron a los servicios de autobús en 1986. En 1987 se añadieron a la flota otros Leyland Leopards, que alguna vez fueron operados por Midland Red North , pero los Leyland Nationals finalmente se convirtieron en el tipo de autobús estándar. [2] En una etapa, se operaron tres autobuses Bristol RE con carrocería Eastern Coach Works . En los primeros días de operación del servicio de autobuses, alrededor de 1987, a veces se usaban autocares en servicios de autobús, por ejemplo, AEC Reliances y Bristol LH Ss. Operaba servicios en Walsall , Cannock y Brownhills .
Chase operaba la flota más grande de Leyland Nationals de segunda mano del Reino Unido. La librea naranja/blanca/marrón de la flota procedía de una compra temprana de la antigua Greater Manchester Passenger Transport Executive y se aplicó a los Nationals adicionales adquiridos a London Transport en formatos de una y dos puertas. Operaban modelos de 10,3 y 11,3 m en una gama de configuraciones interiores, desde el B52F de vinilo estándar, pasando por los de dos puertas con capacidad para estar de pie hasta las versiones interurbanas con asientos tipo autocar de doble propósito de la filial de National Bus Company, Crosville . Chase también adquirió una serie de modelos ligeros Leyland National 'B' sin las cápsulas de techo que demostraron ser igualmente capaces junto con sus hermanas con cápsulas.
Chase también lideró el camino en programas de mejora y renovación de motores utilizando la caja de cambios semiautomática existente con motores Leyland O.680 y el inusual, aunque muy efectivo, THX160S y su motor de camión (se necesita aclaración sobre el tipo).
Chase adoptó la revolución de los vehículos de piso bajo al adquirir un DAF SB220 con carrocería Ikarus Citibus y tres Dennis Dart SLF con carrocería UVG Urbanstar. También se esforzaron por reconfigurar los interiores de los Leyland Nationals quitando los postes de entrada y agregando manijas de agarre a ambos lados de las puertas.
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