Charles Horton Zimmerman (1908 - 5 de mayo de 1996) fue un ingeniero aeronáutico cuyo trabajo en nuevas configuraciones de perfiles aerodinámicos condujo a varios programas notables de aeronaves experimentales.
Trabajos tempranos
El túnel de viento vertical de 5 pies se construyó para estudiar las características de giro de las aeronaves. Era un túnel de garganta abierta capaz de alcanzar una velocidad máxima de 80 mph. El ingeniero de la NACA, Charles H. Zimmerman, diseñó el túnel a partir de 1928.
Zimmerman trabajó en el Laboratorio Aeronáutico Langley Memorial en la década de 1930 en una variedad de temas de investigación, incluidas las cargas, [2] [3] [4] los perfiles aerodinámicos, [5] [6] y la estabilidad y el diseño de aeronaves. [7] [8] Durante este tiempo, también estaba pensando en aspectos mucho más novedosos del vuelo, especialmente cómo se podría mantener la estabilidad. Teorizó que los reflejos naturales de equilibrio de una persona podrían ser adecuados para controlar vehículos de vuelo muy pequeños, un concepto que llamó "control kinestésico". También estaba interesado en aspectos que podrían conducir a aeronaves de despegue y aterrizaje verticales/cortos .
Nuevos vehículos de vuelo
La investigación de Zimmerman [5] propuso que los aviones tuvieran cuerpos circulares planos, sin alas, como superficie de sustentación. En la década de 1940, Zimmerman y la Marina comenzaron a investigar esta idea, lo que condujo al Vought XF5U , apodado el "panqueque volador".
En 1953, Hiller Aircraft firmó un contrato con la Oficina de Investigación Naval para combinar varias ideas de investigación, incluida la teoría "kinestésica" de Zimmerman, para producir una "plataforma voladora" apta para volar. El proyecto fue clasificado y llevado a cabo en la División de Investigación Avanzada de Hiller. En 1954, se entregó el modelo prototipo 1031. Un contrato del Ejército en 1956 produjo el VZ-1 Pawnee , de mayor tamaño .
^ Saxon, Wolfgang (12 de mayo de 1996). «Muere Charles Zimmerman, de 88 años, diseñador de aeronaves innovadoras». The New York Times . Archivado desde el original el 20 de noviembre de 2021. Consultado el 13 de agosto de 2021 .
^ MJ Bamber y CH Zimmerman (1933) Efecto de la ubicación del estabilizador sobre los momentos de cabeceo y guiñada en giros como lo muestran las pruebas con la balanza giratoria Archivado el 3 de marzo de 2016 en Wayback Machine , NACA TN-474.
^ MJ Bamber y CH Zimmerman (1935) Las fuerzas y momentos aerodinámicos en un modelo giratorio del avión F4B-2 medidos por la balanza giratoria Archivado el 3 de marzo de 2016 en Wayback Machine . , NACA TN-517.
^ MJ Bamber y CH Zimmerman (1936) Características de giro de las alas I: ala monoplana Clark Y rectangular Archivado el 4 de marzo de 2016 en Wayback Machine ., NACA TN-519.
^ ab CH Zimmerman (1933) Características de los perfiles aerodinámicos Clark Y de pequeñas relaciones de aspecto, NACA TN-431.
^ CH Zimmerman (1935) Características aerodinámicas de varios perfiles aerodinámicos de baja relación de aspecto, NACA TN-539.
^ CH Zimmerman (1936) Un análisis de la estabilidad longitudinal en vuelo sin potencia con gráficos para uso en el diseño, NACA TN-521.
^ CH Zimmerman (1936) Efecto de los cambios en la disposición de la cola sobre el giro de un modelo monoplano de ala baja, NACA TN-570.
