MV John J. Boland es un carguero lacustre propulsado por diésel propiedad y operado por la American Steamship Company (ASC), con sede en Buffalo , [4] [5] [6] [7] una subsidiaria de Rand Logistics. Este buque fue construido en 1973 en Bay Shipbuilding Company , Sturgeon Bay, Wisconsin . [8] Inicialmente llamado Charles E. Wilson , el buque fue renombrado a su nombre actual en 2000.
Se trata de un buque autodescargable, con una botavara de 76 m (250 pies) de largo, que monta una cinta transportadora que puede girar a babor o estribor. El barco tiene 210 m (680 pies) de largo y 24 m (78 pies) de ancho, con una capacidad de transporte de 34.000 toneladas (con calado de pleno verano), piedra caliza, grano, carbón o mineral de hierro . [3]
El granelero tiene 207,3 m de largo total y 203 m entre perpendiculares con una manga de 23,9 m. En el momento de su construcción, el buque pesaba 13 862 toneladas de registro bruto (TRB) y 33 438 toneladas de peso muerto (TPM). [9] El barco está propulsado por dos motores diésel GM de 3600 caballos de fuerza (2700 kW ) que impulsan un eje y propulsores de proa y popa. [7] El barco tiene una velocidad máxima de 13 nudos (24 km/h; 15 mph). [9] Es un buque autodescargable, con una botavara de 76 m, que monta una cinta transportadora que puede girar 105° a babor o estribor. El barco tiene 22 escotillas para 6 bodegas . [7]
El barco fue construido bajo los términos de la Ley de Marina Mercante de 1970, el primero de nueve buques construidos por la American Steamship Company con sede en Buffalo , aprovechando las garantías de préstamos de la Ley. Costó 13,7 millones de dólares. [7] El barco fue construido por Bay Shipbuilding en su astillero en Sturgeon Bay, Wisconsin, con el número de astillero 710. El barco fue botado el 10 de marzo de 1973 y completado el 1 de septiembre de ese mismo año como Charles E. Wilson . [9] [8] El propietario oficial del barco es la Franklin Steamship Company, una subsidiaria de la American Steamship Company, con la excepción de un corto período en 1978, donde la American Steam Ship Company se hizo cargo. El barco está registrado en Wilmington, Delaware . [9]
Operado por la American Steamship Company en los Grandes Lagos , el Charles E. Wilson prestó servicio sin incidentes hasta el año 2000. [7] [4] [5] [6] En enero de 2000, se vendió el tercer barco que se llamaría John J. Boland y el Charles E. Wilson pasó a llamarse John J. Boland . [9] [7] El 2 de enero de 2018, el John J. Boland se encontraba entre los barcos que quedaron atrapados en el hielo del lago Erie . El barco fue liberado por buques de la Guardia Costera de los Estados Unidos el 4 de enero . [10] El barco se encuentra actualmente en servicio. [9]
Después de una estadía de 15 meses en Huron, el barco John J. Boland zarpó para un nuevo viaje el sábado.
Bautizados como Adam E. Cornelius y John J. Boland, cada barco recibió el nombre de un cofundador de la American Steamship Company.
En el invierno de 2015, los representantes de la compañía atracaron dos cargueros, Adam E. Cornelius y John J. Boland, en un amarre privado propiedad de Norfolk Southern. En la primavera de 2016, John J. Boland zarpó hacia un nuevo trabajo.
Construido en 1973 por la Bay Shipbuilding Company en Sturgeon Bay, Wisconsin, y originalmente llamado Charles E. Wilson, fue rebautizado en 2000.
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