La línea Changjin ( en coreano : 장진선 ) es una línea electrificada de vía estrecha del Ferrocarril Estatal de Corea del Norte que va desde Yŏnggwang en la línea Sinhŭng hasta Sasu en el lago Changjin . [1] Hay una sección de 7,4 km (4,6 mi) transportada por cable entre Samgo y Hwangch'oryong; entre Pojang y Hwangch'oryong la pendiente alcanza los 370‰. [2]
En 1923, la empresa privada Sinhŭng Railway inauguró la línea principal de su línea Hamnam (que no debe confundirse con la línea del mismo nombre del Chosen Magnesite Development Railway, hoy llamada línea Kŭmgol), desde Hamhŭng a Sinhŭng vía Oro (hoy llamada Yŏnggwang), y posteriormente amplió la línea con la incorporación de un ramal de Oro a Sangt'ong que se inauguró el 1 de octubre de 1926.
En 1934, para ayudar a la construcción de una nueva central hidroeléctrica en el río Changjin y explotar la silvicultura y otros recursos de la zona, el ferrocarril Sinhŭng comenzó a abrir su línea Changjin . La primera sección, de Sangt'ong a Samgŏ, se inauguró el 1 de septiembre de 1934, [3] seguida de una extensión de Samgŏ a Kujin el 1 de noviembre del mismo año. [4] Más tarde, la sección Sindae-Kujin se cerró el 15 de julio de 1935, [5] seguida del cierre de la sección Sasu-Sindae el 30 de agosto de 1935. [6]
El ferrocarril Sinhŭng fue comprado y absorbido por el ferrocarril Chosen el 22 de abril de 1938. [7]
Tras la creación de la RPDC, todos los ferrocarriles de Corea del Norte fueron nacionalizados y pasaron a formar parte del Ferrocarril Estatal de Corea. [1] Las líneas Hamnam, Songhŭng y Changjin del Ferrocarril Elegido se dividieron, y la línea principal de la línea Hamnam y la línea Songhŭng se fusionaron para convertirse en la línea Sinhŭng , mientras que el ramal Yŏnggwang-Sang'tong se separó de la línea Hamnam y se añadió a la línea Changjin, que más tarde fue electrificada. Aunque el tramo Hamhŭng-Sinhŭng fue reconstruido a ancho estándar por el Ferrocarril Estatal de Corea, [8] la línea Changjin siguió siendo de ancho estrecho.
Aunque es importante para el transporte de pasajeros en la zona, la mayor parte de los trenes de la línea Changjin se utilizan para el transporte de mercancías, y la mayor parte del tráfico es de mercancías de salida: a mediados de los años 1980, el 62,1% de todo el tráfico de mercancías se originaba en la línea para su envío a otro lugar, mientras que sólo el 37,9% era tráfico procedente de otros lugares con destino a puntos de la línea. La madera representa la gran mayoría de la carga de salida, hasta el 78,8% en los años 1980, y los cereales, los minerales y los metales son los otros productos básicos principales. De los bienes entrantes, el carbón es el más importante con un 36,7% del total (del cual hasta el 20% es antracita ), seguido del arroz y otros cereales (18,9%), fertilizantes (11,9%), productos del mar (8,2%) y cemento (4,2%). [2]
Un fondo amarillo en el cuadro "Distancia" indica que esa sección de la línea no está electrificada; un fondo rosa indica que esa sección es de vía estrecha de 2 pies 6 pulgadas ( 762 mm ) ; un fondo naranja indica que esa sección es de vía estrecha no electrificada.