La línea Ch'ŏngnyŏn Ich'ŏn es una línea secundaria electrificada de ancho estándar del Ferrocarril Estatal de Corea que va desde P'yŏngsan en la línea P'yŏngbu hasta Sep'o en la línea Kangwŏn . [1] La línea de 141,3 km (87,8 mi) es la más meridional de las tres líneas principales transversales este-oeste de Corea del Norte . [2]
La línea Ch'ŏngnyŏn Ich'ŏn desempeña un papel importante en el movimiento de mercancías entre las costas este y oeste de la RPDC, aliviando la carga de la línea P'yŏngra . A partir de 1985, la sección Sep'o Ch'ŏngnyŏn−Chihari está bajo la jurisdicción de la Oficina de Ferrocarriles de Hamhŭng, mientras que la sección Chŏngbong−P'yŏngsan está administrada por la Oficina de Ferrocarriles de Sariwŏn. [2]
Hay 18 estaciones, de las cuales 3 son paradas. Las estaciones de Ich'ŏn Ch'ŏngnyŏn y Chŏngbong son puntos de concentración de carga designados, donde las mercancías hacia y desde los condados en el área sin servicio ferroviario se transfieren entre la carretera y el ferrocarril. La estación de Ich'ŏn Ch'ŏngnyŏn maneja pasajeros y carga para los condados de Ich'ŏn , Ch'ŏrwŏn , P'an'gyo y Pŏptong , mientras que la estación de Chŏngbong los maneja para los condados de Kosan , Sinp'yŏng , Singye y Suan . [2]
A medida que los movimientos de mercancías entre las costas este y oeste de la RPDC crecieron en los años posteriores al final de la Guerra de Corea , la congestión en la línea P'yŏngra se convirtió en un problema importante. Para aliviar esto, el Ferrocarril Estatal de Corea emprendió la construcción de una tercera línea transversal más al sur a través de la montañosa región centro-sur de la RPDC. Las obras comenzaron en 1957, [3] y la primera sección en completarse fue la sección de 51,4 km (31,9 mi) de P'yŏngsan a Chihari, que se abrió al tráfico en 1962, mientras que el resto de la ruta, 89,9 km (55,9 mi) de Chihari a Sep'o Ch'ŏngnyŏn, se inauguró en octubre de 1972. [2]
La electrificación de la línea se completó en 1980. [4]
En la línea Ch'ŏngnyŏn Ich'ŏn circulan trenes tanto de pasajeros como de mercancías, siendo los trenes de mercancías considerablemente más importantes.
Para reducir la congestión en la línea P'yŏngra, gran parte del transporte de mercancías se realiza a través de la línea Ch'ŏngnyŏn Ich'ŏn. Los productos de acero del complejo siderúrgico Hwanghae en Songrim, en la línea Songrim , y el cemento del complejo de cemento 8 de febrero en West Pongsan, en la línea P'yŏngbu, constituyen una parte importante del tráfico que pasa en dirección este. [2]
El tráfico en dirección oeste es entre 1,6 y 1,9 veces mayor que en dirección este. En dirección oeste, los principales productos transportados son minerales (18,4-18,6%), madera (16,3%), fertilizantes (12-13,1%) y productos marinos (7,3-7,5%); estos cuatro productos representan aproximadamente el 56% de la carga en dirección oeste. Más de la mitad -50-60%- de la carga en dirección este es grano; minerales (8,6-11,2%), metales (9,9-10,7%) y cemento (3,2-3,7%) representan gran parte del resto. El grano del rico granero de Hwanghae se envía al este exclusivamente a lo largo de esta línea, mientras que el mineral en dirección oeste es principalmente magnetita de los complejos mineros de Tŏksŏng y Musan con destino al complejo siderúrgico de Hwanghae en la línea Songrim . [2] También hay una planta de concentración de uranio en P'yŏngsan . [5]
En el horario de pasajeros de 2002 hay un solo tren diario de larga distancia que opera en esta línea, entre Haeju y Hyesan . El tren 104•107 desde Haeju llega a la línea vía Sariwŏn, saliendo de P'yŏngsan a las 00:54 y de Sep'o a las 6:06 AM, continuando hacia Hyesan vía Wŏnsan, Hamhŭng y Kilju. El viaje de regreso desde Hyesan, el tren 108•111 , sale de Sep'o a las 4:41 AM y de P'yŏngsan a las 9:47 AM, continuando hacia Haeju vía Sariwŏn. [1] Existe un servicio de cercanías entre P'yŏngsan y Chihari. [2]
Un fondo amarillo en el cuadro "Distancia" indica que esa sección de la línea no está electrificada.