El Cessna Citation V (Modelo 560) [ se necesita aclaración ] es un avión de negocios construido por Cessna que estuvo en producción desde 1989 hasta 2011. Durante ese tiempo, se fabricaron 774 aviones de este tipo. El primer prototipo del Modelo 560, una versión ampliada del Citation S/II , voló en agosto de 1987 y fue certificado el 9 de diciembre de 1988.
El Citation Ultra actualizado se anunció en septiembre de 1993, el Citation Encore actualizado con turbofan PW535 se anunció en 1998, antes del Encore+ mejorado . Su designación militar estadounidense es UC-35 como transporte ejecutivo y OT-47B como avión de reconocimiento de interdicción de drogas .
El Citation V (Modelo 560) es un desarrollo del Citation S/II , que conserva el perfil aerodinámico supercrítico y las raíces de las alas en flecha de ese avión, pero con un fuselaje de 1,5 pies (0,46 m) de extensión y un interior remodelado para aumentar el espacio para los pasajeros. [2] La cabina de pasajeros mide 5,3 m (17,3 pies) de largo, 149 por 146 cm (4,9 por 4,8 pies) de ancho y alto con un pasillo bajado , tiene siete ventanas a cada lado y tiene capacidad para un club de cuatro asientos más tres sillas y un baño cerrado con cinturón. [3] La capacidad máxima de asientos es once, compuesta por dos pilotos, ocho pasajeros en la cabina y un pasajero o miembro de la tripulación adicional en el baño con cinturón. [4] Los motores se cambiaron a turbofan Pratt & Whitney Canada JT15D -5A más potentes con 2900 lbf (13 kN) de empuje, un aumento general de 800 lbf (3,6 kN) sobre el S/II que aumentó la velocidad de crucero a 425 kn. (787 km/h) y techo de servicio a 45.000 pies (14.000 m), aunque el alcance máximo disminuyó de 2.090 nmi (3.870 km) a 1.960 nmi (3.630 km) debido a un consumo de combustible ligeramente mayor. Cessna también reemplazó el sistema de deshielo fluido del S/II con botas de deshielo neumáticas mejoradas para reducir el peso y facilitar el mantenimiento, y la extensión del estabilizador horizontal se incrementó ligeramente para compensar el mayor empuje del motor. El Citation V fue también el primer Citation con un sistema electrónico de instrumentos de vuelo (EFIS) ofrecido como equipamiento estándar, aunque sólo en el lado del capitán . [5]
Un prototipo de preproducción voló a principios de 1986 y el primer prototipo de ingeniería realizó su vuelo inaugural en agosto de 1987. El Citation V se anunció en la convención de la NBAA ese mismo año, la certificación de la Administración Federal de Aviación (FAA) se otorgó el 9 de diciembre de 1988 y 262 se entregaron entre abril de 1989 y mediados de 1994. El Citation V fue el avión de negocios más vendido en el mercado durante su período de producción. [6] [7]
Al Citation V le siguió en 1994 el Citation Ultra con un poco más de empuje , el Citation Encore en 2001 y luego el Citation Encore+ desde 2007 hasta principios de 2010. [3]
El Citation V Ultra actualizado se anunció en septiembre de 1993 y la certificación FAA se otorgó en junio de 1994. Cuenta con motores JT15D-5D ampliamente rediseñados con nuevos compresores, turbinas de alta presión y discos de ventilador mecanizados sólidos de una sola pieza, lo que aumenta el empuje a 3.045. lbf (13,54 kN) al tiempo que se reduce el consumo de combustible y el peso; en consecuencia, el Ultra fue el primer Citation de alas rectas con rendimiento suficiente para superar su número crítico de Mach en vuelo nivelado. [8] El EFIS del lado del capitán del Citation V se actualizó a una cabina de cristal Honeywell Primus 1000 completa para ambos pilotos. [4] [6] [7] Las entregas ascendieron a 279. [1] El Ultra fue nombrado "Mejor avión comercial" por la revista Flying en 1994 [9] y se produjo hasta 1999. [4] Tanto el Citation V como el Ultra mantienen 5816 libras de combustible. [ cita necesaria ]
En 2018, el Citation V/Ultra tenía un precio de entre 1,1 y 1,6 millones de dólares. [10]
El Citation Ultra Encore se anunció en la convención NBAA de 1998 y se actualizó con nuevos motores PW535 , además de un tren de aterrizaje principal con enlace de arrastre , más capacidad de combustible, un interior actualizado y sistemas mejorados. [7] Su altitud máxima de crucero es FL 450. [11] Las entregas ascendieron a 168. [1] El Encore fue certificado en abril de 2000 y la primera entrega se realizó a finales de septiembre de 2000.
El Citation Encore+ actualizado se ofreció desde 2007 hasta principios de 2010. [3] Las entregas ascendieron a 65. [1] Fue certificado por la FAA en diciembre de 2006.
El Encore+ agrega aviónica FADEC y Rockwell Collins Pro Line 21 con un MFD central y PFD en ambos lados . Su peso aumentó en 91 kg (200 lb) y, normalmente equipado, puede transportar una carga útil de 390 a 530 kg (850 a 1170 lb) con el combustible lleno. Puede despegar a 1.070 m (3.520 pies) en condiciones ISA, tiene un buen rendimiento en caliente y alto y sube directamente a FL 450 en 27 min. Tiene un alcance de 1.800 millas náuticas (3.300 km) a 390 nudos (720 km/h) TAS , la velocidad del CJ3+ pero más lenta que un CJ4. Puede volar con un piloto, pero la mayoría funcionan con dos. [3]
El consumo de combustible es de 540 kg (1200 lb) durante la primera hora, luego de 410 a 450 kg (900 a 1000 lb), cuesta entre 1800 y 1900 dólares por hora en general con los precios del combustible de diciembre de 2018 y 325 000 dólares para gastos fijos. Revisiones ligeras cada 150 h, mantenimiento básico a las 300 h o 24 meses, inspecciones integrales a las 1.200 h o 36 meses, inspecciones de la sección caliente del motor a las 2.500 h con revisiones a las 5.000 h e inspecciones simples a las 10.000 y 12.000 h y a las 10.000 y 15.000 h. aterrizajes. [3]
Un Encore+ está valorado entre 3,4 y 3,8 millones de dólares en diciembre de 2018 y se beneficia del soporte de Textron Aviation. El CJ3 tiene mejor eficiencia de combustible y rendimiento en la pista, pero una cabina más corta, el Learjet 45 XR navega más rápido y transporta más, pero necesita pistas más largas y quema más combustible, mientras que el CJ4 tiene mejor carga útil/rango pero es más caro. [3] Las variantes posteriores del Modelo 560 son los aviones que vuelan más rápido y más lejos con el certificado de tipo del Citation 500 original . [3]
El tren de aterrizaje principal con enlace de arrastre de aterrizaje más suave redujo la capacidad del tanque de combustible a 5,440 libras, 360 libras menos que el del Ultra, pero tiene más alcance. La vía de las ruedas se redujo 3,7 pies para un mejor seguimiento del terreno y un aterrizaje más fácil con viento cruzado.
El borde de ataque del ala se descongela mediante aire purgado. Los energizadores de la capa límite y una cerca del puesto mejoran las características del puesto. La presurización se controla digitalmente y se mejora la modulación del freno. El equipamiento interior y los asientos de los pasajeros rediseñados proporcionan más espacio para la cabeza. Las unidades de servicio para pasajeros brindan un flujo de aire y un control de temperatura más uniformes.
El MTOW aumenta en 330 libras a 16,630 libras, para transportar a cinco pasajeros con el combustible lleno, alargando el despegue desde los 3,180 pies que necesita el Ultra. El empuje mejorado a gran altitud del PW535 permite que el Encore ascienda más rápido y navegue más alto.
El UC-35A es la designación del Ejército de los Estados Unidos y UC-35C es la designación del Cuerpo de Marines de los Estados Unidos para el Citation Ultra, que reemplazó a las versiones anteriores del C-12 Huron . [12]
Otra versión del Modelo 560 es el OT-47B [N 1] Tracker, cinco de los cuales fueron adquiridos por el Departamento de Defensa para su uso en operaciones de reconocimiento de interdicción de drogas, con base en la Base de la Fuerza Aérea Maxwell . [13] El OT-47B utiliza el radar de control de incendios AN/APG-66 y el sistema de imágenes WF-360TL. [14] Los OT-47B han sido operados en préstamo a la Fuerza Aeroespacial de Colombia [15] y a la Armada del Perú . [dieciséis]
El UC-35B es la designación del Ejército y el UC-35D es la designación del Cuerpo de Marines para el Citation Encore. [17] [18]
La aeronave es operada por particulares, empresas, fraccionados, operadores chárter y empresas de gestión de aeronaves.
Colombia
Pakistán
Estados Unidos
Perú
EspañaDatos de aviación comercial y de negocios, [26] Directorio mundial de sistemas y aeronaves de Brassey 1999–2000 [27]
Características generales
Actuación
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